高材生

OLLIE+KEW

与MINI JOW试招五分钟已经足够，足够让我放下心头大石，沐浴在暖洋洋的解脱感中。这辆MINI比上一代空负John Cooper威名的同门强了不知多少倍，不过大叹古法失传一蟹不如一蟹的好汉或会好生失望，因为JCW这次回春完全有赖新科技。

自宫练剑？误入歧途？非也非也。掀背跑车本来就讲究主流刺激风味，淘气得来容易驾驭，旧型JCW却似健怡可乐丢进几枚曼妥思薄荷糖，换个说法就是一发不可收拾，扭矩转向反应猛烈，悬挂行程非常不足，动力却非常过剩。可是我手中的新型JOW并没有大玩跳房子，到底所恃何物呢？

太上老君急急如律令，主动悬挂速速现身。这套额外配件毫不客气索价240英镑，但我敢打包票这是JOW买家最值回票价的投资。略为调和悬挂缓冲效果以配合牵引力，或者容许车身轻微侧倾以纾缓拐弯压力，正是旧型JCW求之不得的仙方。

新型JOW刹起车来仍然过度活跃。好像下坡猛力刹车进入邪恶的Rauch弯时，我就得打醒十二分精神左看右看，以网球裁判员判断发球着地点的锐利目光飞快观察两旁车窗外的状况。

它保留了旧型MINI的某些顽皮天性，我却乐于见到它依旧喜欢扭动车尾，

原因也许是这套刹车系统的耐力有点出乎我意料，居然受得7JCW车头大耍蛇形醉步。我还记得上一次用Cooper S打擂台，刹车在曲折程度一般的赛道仅堪撑上两个圈。由此可知，新型JCW的盘刹已比从前扎实，并非蘸了茶的麦维他消化饼。标价24000英镑嘛，该当如此。

这一辆？多亏那些要之无益的额外附件，总价几达29000英镑。这套跑车座椅在陈列室确有招徕效果，但是在格子旗花纹装饰的车厢坐上半个小时后，便会发觉低矮座椅的头枕偏硬，两旁承托不足，有违形态与功能并重的MINI常规。此外，小型掀背跑车居然使用自动变速器，更是犯了大忌。这一代JCW的六挡自动系统无疑相当精良，市内行车表现得体有礼，就算车手升挡太慢，系统也只会小惩大戒，用转速限制器挫挫你威风。可是自动变速的超级MINI，始终有点说不过去吧？所有MINI都乐于使用反应畅顺准确，与踏板配合无间的精湛手动变速器。一套用塑料啪啪板操纵，犹豫反应妨碍车手连环降挡的自动变速器，未免大大削弱了JCW来一个，杀一个，来两个，杀一双的大无畏精神，感觉就像上了马辔，仿佛背地里挖苦那身飞扬跋扈的造型。

不过170kW功率足以转移视线。掀背跑车讲究青春无敌，理所当然，更遑论MINI，可是居然令一个90后的小子不禁叹一句吾老矣，不是很有趣吗？大众高尔夫R32和斯巴鲁翼豹游走于165kW境界，在我记忆中似乎并非那么久远的历史呢！

一鼓作气使出1250r/min达至巅峰的充沛扭矩，JOW完成连珠炮响烟火特技后，不难在地上找到点点燃料渍。这家火的瞬间加速威力好不神奇，就一款陈列室刚刚有售的超级迷你汽车而言，性能表现简直令人难以置信，从80km/h加速至120km/h竟然比保时捷标准型911 Carrera快了0.8s。

嚼出梅甘娜Trophy—R的味道，需要略多于五分钟时间。首先，按下司机右膝上方那个不伦不类的RS按钮。别理它不伦还是不类，你只要知道这个油门的标准设置以省油为务，只会允许19英寸Speedline车轮接收到“微不足道”的186kW动力。不过一旦按下刚才提及的按钮，你的情绪波动恐怕只会比布鲁斯·班纳变身绿色怪人前还要厉害，因为这一按会把你送进油门反应锐利似针，ESC自动弃械的202kW境界。

这辆梅甘娜的装备规格相当奇特，性能却保留着温和一面，确是一件奇事。它没有后座（省20kg），没有隔音（省21kg），没有空调（省6kg，不过按我汗流浃背的情况推测，发水重量当会持续上升），却有一对意图清晰的Recaro座椅（省22kg）。不过迪耶普分舵未有在出了名用料阔绰的座椅安装架上大刀阔斧，未免有点可惜。

这辆雷诺卖相不像38445英镑的汽车，车厢十分旧派，好像气氛阴沉的廉价货，车身却好事多为画上惹人嫌的半吊子战纹。你必须仔细挖掘，才知道这笔够买Boxster或全装备M235i的开销到底换来什么好东西。

你可以跪下来瞧瞧那些Ohlins减震器和轻盈复合弹簧、严重缺乏坑纹的米其林Cup 2轮胎（附送“请勿在湿滑场地使用，你这白痴”免责声名），或者窥探—下含蓄地贴上波兰排气系统怪杰Akrapovic徽章的碳纤维排气管套管。

你也可以省掉三跪九叩的麻烦，直接钻进安全带迷魂阵与它共舞一会。Trophy-R需要热身，性喜转速，讲究人机互动。一旦满足这些要求，它自然会知恩图报，让你尝尝前所未有的前驱滋味。

从后悬挂撑杆上看过去永远脏兮兮的后窗（删除车尾雨刷可再省1kg），以至其他轻量化措施，我认为全都不是Trophy-R最神妙的地方。事实上它的减肥手段比诸精彩绝伦的旧型R26.R尚有不及，非但没有碳纤维前舱盖，这次还搭载了全套安全气囊。

在数目多似瑞士军刀的花样中，Trophy-R至关重要的傍身利器其实是机械式限滑差速器。这个装置支配着整个驾驶体验，前轴指挥若定俨如吹笛吹走全村儿童的魔笛手，整辆车的轨迹唯其马首是瞻。前轮虽然兼司转向和驱动，对电气化转向构成的干扰却微乎其微。车手只要像狙击手用瞄准器锁定目标，把Alcantara方向盘上红线对准猛扑而来的弯心，梅甘娜自然会乖乖听令，用寡纹黏性胎死锁轨迹，像模型轨道赛车一样舞过弯角。

Trophy-R最令我爱不释手的地方，是它擅长演绎车手指令拔腿狂奔，同一时间犹能叫人全情投入，但觉刺激痛快。转向不足的阴影尽消，意味着我可以全力抢攻，尽情享受成熟甜美的转挡风味，让发动机的粗犷吐纳长期游走于3500r/min之上。

新型MINI JCW无疑是速度非凡的小钢炮，我也十分庆幸它从误入歧途的上一代身上汲取了宝贵教训。但与风味真正别致的Trophy-R相比之下，只能算是一款好车的合格演绎。要是再花一年精益求精，并且换上手动变速器的话，说不定就能成为神行会的黑马。不过就目前而言，乖巧顺从的雷诺才是全方位为驾驶者带来正宗高性能刺激风味的好手。要是容许再战五分钟，我肯定会把时间全部花在售价昂贵、设计古板、貌似鲁钝的梅甘娜身上。2015年的前驱典范就在眼前。