起亚 全新嘉华回归本质

MPV市场有些奇特，原本为北美家庭设计的多功能车型到了中国就摇身一变成了商务车，虽说它们的主要职责都是装人载客，但两者之间却有差别。

我家曾在2002年那会买过一辆别克GL8，3.0L高配，真皮座椅，仪表台柔软得不得了，还有一些仿木纹装饰。当时考虑过起亚嘉华，此乃唯一一个能和GL8正面竞争的车款，但内饰完全没有一丝豪华感只好作罢。至于奥德赛，2+3+2的座椅布局对于第三排乘客来说简直就是噩梦，而且车内空间小得可怜。车子一直家用，有几次满载带着三口人和亲戚出去玩，除了使用当中觉得油耗高得离谱，但没再觉得有什么大问题，直到有一次我想把我的山地自行车从远郊区运回城内的住处却遇到了麻烦。

我大致比划了—下，确认不管我是横放竖放肯定是能把这台自行车完完全全塞进GL8这硕大的车舱，可问题是第二排座椅无法滑到一旁、无法折叠，第三排座椅虽可以将靠背放倒但依然占据很大空间，如果我不想把自行车的前轮拆掉，就必须把车上的两排座椅拆掉。就这样我装好了自行车，却把两个中间座椅和最后一排座椅放在家。这就是GL8的诟病所在，它的确是台让7位成员都满意的车子，用作商务正合适，可对于百变的家用需求，GL8还真对不起“MPV”这三个字母。

多用途可是MPV的立足之本，在这一方面做得有板有眼当属丰田Sienna，但一来价格不便宜，二来丰田没有官方进口，现在正好就有了一个廉价的替代方案。

有多廉价？起亚全新嘉华配备汽油和柴油两种版本，2.2T柴油车型起售价26.98万元，3.3L汽油车型30.98万元起。这明明就是冲着GL8杀去，可嘉华却是整车进口，比同级别的Sienna和贵士便宜太多太多。俗话说便宜没好货，但此车却在美国高速公路安全保险协会（IIHS）的被动碰撞测试中获得了优等，成绩超过贵士和大捷龙。而配置上更是吓死人，什么真皮电动座椅，座椅通风、加热、位置记忆，全景可视化泊车，双天窗等等这些豪华轿车上有的这台MPV一样不落，怎么看都不像是太差的货色。韩国车以性价比著称，配置再高也不甚稀奇，只是为了平衡成本，中控台上找不到什么太高级的材料，车门内侧也见不到真皮和双缝线，细节之处的做工也就马马虎虎了。

嘉华是否适合出席商务场合？答案是绝对适合！此车左右两侧配有电动滑门，这虽不是行业准入门槛，技术上更是毫无难点，但就在乘车的客人看来，它却是评判车子高级与否的一项最简单、最直观的评判标准。乘客摸不到方向盘，更看不见仪表台上密密麻麻的配置和功能，所以座椅的舒适性和空间就成了他们估价高低的标尺。嘉华全系车型都配备皮质座椅，中间级别和顶配车款用上了触感更好的天然真皮，而后者还在第二排增加了座椅加热，若在北方寒冷的冬日里，乘客是悲是喜一目了然。车舱地板还划有沟槽，第二排座椅便可以前后大幅度自由滑动，若第三排没人可以滑到最后享受有如飞机公务舱般的待遇；倘若三排满座，稍向前滑动几公分最后排乘客便能逍遥翘起二郎腿。侧门都电动了尾门也没理由再让客人或司机花费九牛二虎之力，况且这类MPV的体格通常人高马大，伸起手来都不一定够得到。

相比商务场合，屠家场合反而对MPV的要求更高。自家用当然很少会有高朋满座的时候，但保不齐周末去趟宜家或是带着孩子以及为了伺候他们所购置的一系列装备出门，此时此刻倘若座椅不能换成空间，就算用上貂皮、鳄鱼皮也是白搭。这对于全新嘉华来说可比华容道简单多了：宽厚的第二排座椅一提一拉就能立起来躲在正副驾驶席之后，第三排座椅同样两个步骤即可藏在底盘之下，如此一来整个客舱就能变身为大到能容下一整台踏板摩托车的货舱，别说载物，就算搬家都不用再四处借金杯。此话虽有那么点夸张，但对于MPV来说空间扩展性才是这类车的本质，只是商务载客买台依维柯、柯斯达不比MPV强？

看对手都是3.5L V6，全新嘉华也用上了肚量不小的3.3L V6发动机。206kW、336N·m着实不少，再加之韩国车起步初段油门响应异常灵敏，我换坐驾驶席之后总要时刻提防右脚踩下去的力度免得后排厂商人员和媒体同行骂我激烈驾驶。之前试驾索兰托L可完全不是这种景象，2.4L发动机数据同样不俗，但碍于车身体格不小，油门要往地板底下踹才管用，天知道起亚还藏着这么一台动力强劲的3.3L V6为何不早点拿出来。当然这跟进口车的排量税有不小干系，之前索兰托L所处的竞争区间没几个大排量货色，而进口MPV大都是海量巨肺，厂家自然不会为此担心。6速手自一体自动变速器总爱把转速控制在较低的区域内，以省油为主要目的，需要动力的时候降挡还挺利落，只不过换挡的平顺性日系那两大对手的技巧要比它熟练太多。

厂商为中、高配两款车型配备了高性能减震，不是电磁更没有空气弹簧，我猜应该只是避震器的阻尼系数有所差别。不管它叫法如何，全新嘉华对路面细碎震动的过滤程度很是老练，车内人等就是感觉不到轮下其实正碾过一片施工留下的小石子。可它处理减速坎和坑洼的手法还是嫩了点，减震器无法抹平的颠簸就都顺着弹簧一丝不落地传到了车舱里，不论是屁股上肉多肉少者都抱怨路感太过写实。其实也还好，要怪只能怪他们少见多怪太敏感，因为我家GL8过坎的动静不比公交车小多少，即便胯下垫上两层海绵也比不上Sienna的一半。

说到此，我挺佩服上海通用的营销才能，把在美国都快绝迹的雪佛兰Venture重新包装成了红遍大江南北的别克GL8，我也佩服丰田在造车工艺上的考究，让Sienna这个根本就没有引入国内正式销售的车型积累到了那么多好口碑，现在我更佩服起亚，它把MPV又拉回到了这类车型的本来面目：空间灵活可变，动力充沛，安全系数不低，而最关键一点既然谁都不是豪华汽车，不如就让性价比高过天。

1 这么大的车你就别指望方向盘能多轻盈，好在方向盘的大小倒是不大不小正合适。

2 中控台上找不到什么高档材质，细节处理一般般，倒是设计简洁，一点也不老气。

3 三区独立空调可以照顾到每一排乘客的感受。前排座椅带有加热通风，连第二排座椅都可以加热。

4 储物空间前后分布均匀，多到两只手都数不过来，而且每一处空间都有着不小的储物能力。

5 MPV的座椅本应该又柔又软似沙发，但此车的座椅虽不失支撑力，舒适度却欠了不少。