赛车民用版

试车的地方是德国中北部的Paderborn，之前从未来过。这个小地方，居然有一个据称是模彷纽博格林的赛道，但是迷你版，全长只有四公里多。在这个赛车场试过车的同事说，这里十分刺激，起伏好大，他还建议我不要坐别人开的车，轻则内脏翻滚，重则当场呕吐。我没把这话放在眼里，倒是Paderborn这个小地方却十分特别，没太多高速公路连接，像是本地人渡假的地方，有点像Baden Baden。

大清早在酒店拿过车，一屁股跌入RS那张碳纤座椅里，椅背没法调节角度，前后倒是可以移动的，但居然有电动高低升降。一坐下，便觉得特别舒服，好似你什么地方都不用去了，就乖乖坐下吧。

Paderborn的路都是乡郊小路，出发时不敢把电子悬挂调至最硬，更不敢按下PDK Sport键，总之一切是最随和的状态便好了，因为我对GT3RS的印象还停留在996那一款。当年的RS，简直就是流动酷刑机，又似化骨911，在香港坐上半天，包管你全身骨骼中所有软组织都移位，脑组织随时烂到好似吃了十年疯牛病牛肉一样。所以，我有心理准备，车厂要我在德国街道试新RS，一定是拣最平最滑最好的路，又或者是他们实在太有信心，觉得我们坐了十几二十小时飞机来试新车的人，不会没到赛车场便已经全军覆没。果然，新一代RS的乘坐感好像一部可以坐的车。大家要留意，我说是“可以坐”，相比起从前的RS，新一代确实没有那么像酷刑机器，别看它前20、后21英寸轮胎，坐起来还是挺不错的。

当天试车，除了在赛车场，也在附近道路试了近200公里的路，下车的时候，未致于好似一滩喑喱般耷拉地，也没有坐完200公里过山车那样迷迷糊糊，人还清醒，双脚还是能支撑着身体，只是有点累。可是相比起从前，那已经是很大的进步。有位朋友曾经把着GT3RS，从港岛市中心开到石澳，爬下车后，讲了人生中最长的粗口，不但句长，连时间都好长。此次，我没爆粗，还跟来收车的车厂人员微笑，再聊聊天。

其实，当我看到新一代RS车厢的时候，都觉得所谓的RS，已经不是从前的意思。你不要奢望RS就是得了厌食症的GT3，911车系中的装备，RS差不多都齐；车门开关仍然是拉带式，但车门已不似从前那么薄那么轻。如果你是RS的原教旨主义狂热份子，一定被气得要炸掉新款RS。不过，话说回来，赛车确实与街车是两码事，从前把赛车变成街车，是因为赛例，也因为车厂没技术或心思来把赛车东西驯化，所以，这些赛车版其实是很不近人情的，只是人们就是喜欢，喜欢它够另类，够少量，但要他们开出街，又不愿意。今天，技术够成熟了，一套电子悬挂可以解决悬挂软硬的问题；一套PDK变速箱，又可以解决日常使用的问题；一套主动液压发动机和变速箱座，缓和了高转发动机的震动问题；一些电子和机械系统，如差速器和四轮转向等，不但提高车辆极限，又适用于日常代步。所以，赛车还是回到赛车的领域里去，GT3车系中也有一款叫GT3R，这就真是赛车了。不过，我说新RS不是装模作模扮赛车，也是有根有据的，4.OL六缸自然吸气发动机，输出500匹马力（1368kW），即是每公升有125匹马力的境界，而且，转速上限为8800r/min，在符合现今排放法例的角度而言，已经是登峰造极之作。在赛车场上试这车，我敢说，它是我近十年试过的跑车之中，极限最高的一款。我倾尽全力跑了近20圈高低落差有近70米的道路，加起来足以跑了纽博格林近两圈的距离，我实在不敢说它的极限在哪里，我能试出它的极限有多少百分比。

这个赛车场，高低起有十层楼那么高，整条赛道根本没平坦路，要不就是上下斜坡，要不就是起伏如波浪，最要命的是一条很急的下斜左弯，落到弯底便立即向上冲。这种赛道，车辆的机械和气动力抓地力差一点的话，轻则司机吓破胆，重则容易失控飞出赛道。可是，GT3 RS快跑起来没异样，就连PSM系统或扭矩分配系统都没怎样出过手，单靠底盘、车身空气动力学设计和轮胎，便已经把车身牢牢吸住在赛道上。尽管有时候轮胎尖叫起来，但我又不觉得车身有行差踏错的迹象。只要你做到了入弯出弯线位，哪怕一边车轮辗过路肩的凹凸坑槽，而你又一直戳住油门不放，它一样说过便过，莫说转向不足，就连车尾都不怎样甩，后轮与路面的关系紧密过连体婴。你要知道，甩尾不是赛车应该有的特性，赛车就是要用尽最大抓着力，发挥最高的速度，一些街车在赛道说甩便甩，那确实是很趣，但这不是赛车应有的表现，GT3 RS就是每每给人最大抓着力的汽车，没无聊的花样，拳拳到肉，要你用最高的速度、最大的力量过每一个弯。

我有一次因为要试试用靠里一点的线位入弯，也试试尽量晚刹车，重刹之下，ABS系统启动了，没有抱死刹车盘，车尾有点点颤动，扭转方向盘入弯那一刹，还是很自然。又有一次，一个下斜左弯，弯心拿得多了一点，左边车轮辗上砂加草的路外，我已打定主意，要救车了，GT3 RS又没什么异样，真很奇怪。来到最斜的左弯，入弯时根本看不到前路，凭记亿先冲过下山前的S弯，不要靠到最右，否则车体动态便太多了，影响平衡，车在下山前在路中心便好了，然后，保持住油门（后来开熟了，我更加油冲下山），扭转方向盘角度不能有突变，也不能把车身放在弯外，因为下完斜坡便要立即向上冲，之后便立即有一个右盲弯，好似要冲上天际般。这个弯很考验车辆的极限，也考验车辆与驾驶者的沟通能力。很奇怪，我很清楚新车在上下左右拐弯时的能力，不是我特别敏感，而是GT3RS实在太透明，从方向盘和车体运动中，你会知道前右轮受压，但它仍然能保持这个速度继续下去，有时候，我没到坡底便尽油，我从方向盘感到一阵的空虚感，知道前轮似乎快到极限了，但当我右脚压住油门不放，它又能继续跑下去。我前前后后跑了十多圈，下车后，总觉自己有点点怪怪的感觉，好似有点不适，五官内脏有点不舒服，我问一起试车的台湾朋友，他也有同感。这个赛道，用911GT3RS-口气跑六、七圈，以我这等身体，其实就等同玩了离心机一样，只是在赛道上的时候，肾上腺素狂喷之下，自己感觉不到，唯一有感觉的就是腰椎受到前所未有的压力，就算身体牢牢被GT3RS的超级桶座包裹着，但因为只有三点式安全带，身体不由自主地移动抗衡离心力，令腰椎受到很大压力。下车后，五脏六腑似是还遗留在车厢里，才知道刚才那几圈倾尽全力的试驾，自己身体根本不太能承受，也开始明白同事为何提醒我在这条赛道不要坐别人开的车。那不是我身体特别脆弱，每位来试车的媒体朋友—下车，都不怎么说话，然后便急急着去喝水，定个神，大家都觉得双臂双腿不是特别累，只是体内就是有点乱，有点不妥当。在我试过的赛道之中，Paderborn这个的难度不是最高，最高的还是Ascari，因为前者路程不太长，弯角不算太难掌握，只是起伏位多而大，吓鬼指数十分高，而且对驾驶者的身体要求很高，对车辆机械或空气动力学抓着力的要求特别高；Ascari即弯角组合有点不合常理，而且路程长，很难开三、四圈便能勘破关键。

说回GT3RS。我只可以说，在赛道上，以我这等技术，实在找不到它的极限。我最近在赛道试过很多新车，AMG GT、C63 AMG、M4，我都或多或少能触到极限，面对GT3RS，我投降了，因为我已开到很累，五脏六腑有点不适，它的抓地力仍然是强得露不出破绽。通常，这只是赛车才会有的水平，街车，无论怎样说都不会这样子。法拉利、兰博基尼又如何？我没开过它们跟GT3RS同级的汽车，但以街车而言，也不能跟GT3 RS相比。似乎，厂方可提供防滚架，又有Club Sport Package（包括电源开关总闸、灭火器、六点式安全带和防滚架），那不是装模作样的设备，GT3RS是可以即刻下场的街车。我们在赛道试了十多圈，但有美国媒体在拍视频，请来赛车手在赛道上不断飞来飞去，很多时候快到好似赛车的速度，有时候又慢跑拍摄，从早上到下午，他们便抱住相同的白色车在拍。除了加油和设定拍摄机器之外，都没见过他们停下来（午餐也不吃）。保时捷的车辆就是这样子，每一款都可以立即下场便跑，当然，遇到Cayenne、Macan之类的大车，他们还是要记者偶尔停一停，但像911、Cayman这样的跑车，车厂通常的安排就是放羊式的，你要跑便跑吧，他们从来没担心过。能那么放心（也可以说那么大胆的），便只有保时捷，跟它有点类似的便是宝马MPower和AMG，但后两者要视乎车种。

在回程当中，我在赛车场附近跑了近200公里。PDK不是特别有脾气，除非你按下PDK Sport，变速箱—下子会降三个挡，用六挡都立即变成三挡，吓我一跳，幸好过程中没什么顿挫感。不过用得这功能，变速箱电脑完全不理你的感受，总之不够转速，不够速度就不肯换挡，非常顽固，跑街用这模式，即是全时战斗模式，一脚油，车便狂飙。不用这模式，发动机和变速箱好似灌了一大桶清热解毒散一样，没什么火气。如果发动机转速不超过2000r/min，你能听到发动机和变速箱的呻吟声，略略作响，听得多，你要么变得火冒三丈，要么十分烦厌；当速度超过2000r/min，最好是3000r/min，那又是另一种境界，雄壮结实的声音，自信心也找回来了，人都精神爽朗得多。至于PDK变速箱的空挡功能（GT3也有），即是行车当中左右手一起拉动换挡拨片，如果你踩住油门不放，发动机转速立即好似脱缰乱马一样，—下子跳到六、七千转，厂方说，这功能就是要模彷手挡，他们说，有些赛车手在过弯时会踩离合器来竭止转向不足，又或者用突如其来的大扭力来甩尾，这功能也能做到像起跑控制的效果。我在赛道上稍稍试过，但要配合PSM关闭才有最大效果，我只试了PSM开启，双手一拉拨片，转速飙上六、七千转，双手一松，离合器重新接合，车子应声开跑。一般驾驶而言，大家还是不要乱试，街道上使用这功能是十分危险的。

在街道上开911GT3RS，开得多的话会有点累，原因不是它特别难开，也不是各项操作都很沉重，而是悬挂原本就是硬，换用硬悬挂模式的话，驶过凹凸路面时，不减速的话，整个车厢就是地震模拟器，虽然我没感到震得弹离轨迹，但一定不是好受的。用最标准模式设定的悬挂，它还是有点缓冲能力，更适合平常驾驶。至于在街道上是否快？老实说，我没怎样开快，因为我知道它够快，只是在普通路面，变数大，路人汽车和路面凹凸都会影响到它。GT3 RS的设计虽然可以跑街，但它对路面的宽容度没一般街车那么大，一个弯角里的凹陷，超过500匹马力的C63没什么便跑过去，对911GT3 RS来说可能是一个极危险的陷阱。这可能就是车厂把赛道特点移植到它身上之后遗症。不过，我得再清楚点说，新一代911GT3RS不再是赛车版的私生子，而是顶级的911，是常规的汽车，大家不要表错情，也不要太单纯，以为今时今日还会有赛车版私生子。从前，是车厂为了赛车而造了少量所谓的街车版，但今天，各国的排放、安全和噪音法例要求高，根本不大可能再用旧方法来造少量所谓的赛道街车版。当你接触的赛车越多，便越明白赛车是赛车，街车是街车。不过，新911GT3 RS又确实开起来很有赛车的感觉，特别是它的抓地力那么强大，8800r/min的转速上限，你根本不用理会是多少，如果你不是胡乱换挡，从3000-8800r/min的自然吸气高性能发动机，保你会爱上那股力量，也会感慨当今涡轮增压当道，高性能自然吸气如GT3RS的古韵式微，右脚掂掂都有反应，而且越踩越有，越踩越有劲，保持住三挡，从四千踩到八千，右脚微微稳住，发动机蓄而不发，却又满身是劲，你要多踩五百转，发动机便再多五百转的力量，你会觉这样的自然吸气发动机不应该变成濒危物种，你会觉得这是机械与力量最纯净、最原始，也是最动人的关系。

开着这车，在赛道上每一个动作都是那么脆爽利落，没有优柔寡断的微小动作，没有得与不得之间的暖昧关系，每次刹车都是结实、准确、清晰而强大，每项关乎操控的关节上，它比好多驾驶者还要果断、勇敢，却又不会叫你难受，或者很难掌握，街车真的不多见，哪怕是一些号称超级的五、六百匹马力的跑车。相比之下，一身装潢夸张、前卫的所谓超跑，在它眼前，都变成了摆放在豪宅里的高级灯饰家具一样，GT3RS却是踏实、没浮夸，给钟爱驾驶的人的终极汽车。