浅析江铜贵冶产生“返厂车”的因素及对策

吴文树

（江西铜业集团公司 贵溪冶炼厂，江西 贵溪 335424）

浅析江铜贵冶产生“返厂车”的因素及对策

吴文树

（江西铜业集团公司 贵溪冶炼厂，江西 贵溪 335424）

介绍了铁路提速以后，对在厂矿作业完成后，重新交回到路企交接线的路用车辆，由于不符合运行条件而被路方技术作业人员扣回的“返厂车”产生的原因，及江铜贵溪冶炼厂铁路装卸车的现状，分析了装卸车作业存在的主要问题，并提出了减少装卸车产生“返厂车”的措施及对策。

铁路；货物；装卸质量；返厂车；安全；对策

1 引言

随着国铁第六次大面积提速，200km/h及以上等级动车组列车的开行，在旅客列车与货物列车交替运行的运输组织模式下，对货物列车的货物装载安全提出了更高的要求。因装载捆绑不当造成运输货物侵入限界，或者卸空敞车、棚车未按规定对车门、车窗进行加固捆绑，货物装载时超重或偏载等，都可能对高速运行的旅客列车造成毁灭性灾难，由此产生了大量的“返厂车”。

“返厂车”是指发出的铁路货车车辆交接到路企交接线后，经铁路局相关人员检查发现有车辆技术状态不良，装载不符合要求，货运手续不符合规定等情况，不具备上线运行条件，必须返回原装卸场地或指定地点进行处理的货车［1］。

2 江铜贵冶铁路编组站的现状及每天产生“返厂车”数量

江铜贵冶铁路专用线共有44股道，全长约43.82km（有效长为28.06km），建设标准为企业Ⅱ级铁路。1985年3月16日开站运营，1986年投产初期的铁路运输总运量为71万t，2012年铁路运输总量首次突破510万t大关。目前，全站共有装卸专用线14条，主要办理货物运输品类有：到达货物—铜精矿、杂铜、还原剂、活性炭、电极糊、液碱、煤、石油液化气、重油、柴油、耐火砖、水泥、集装箱等；外发产品—阴极铜、硫酸、尾矿、硫酸铜、集装箱等物资。大部分货物需要使用敞车、平板车和棚车运输。每天交到路企交接线后的货车车辆，被路方确认为不具备上线运行的“返厂车”平均为2辆左右，给列车的运行安全和局车的在厂延时带来了影响。详见表1。

表1 江铜贵冶历年来局车“返厂车”车况整理统计表

从表1可看出，2011年至2014年“返厂车”在逐年增加。国铁对进入干线运营的车辆要求越来越高。当初对敞车仅仅要求关好大门，小门有一个搭扣落槽即可。现在的敞车除大门需要关好外，小门两个搭扣落槽还需用8号铁线捆扎。工作中如果仍按旧要求操作，必然导致“返厂车”越来越多。“返厂车”的增多，需要从路企交接线及时挂回，从而产生大量的调车作业。

江铜贵冶铁路编组站各级领导和职工充分认识到货物装卸不规范而产生的“返厂车”与运输安全的关系，把减少“返厂车”作为工作的重中之重，通过不断强化提高货运装卸人员对货物装卸质量的重要性的认识，强化从严装车，文明卸车，杜绝或减少“返厂车”进入路企交接线，提高作业效率，确保铁路运输安全。

3 导致“返厂车”产生的因素

3.1 现场作业人员因素

3.1.1 现场装卸人员安全意识薄弱

货物装卸搬运是随运输和保管而产生的必要物流活动，是与运输、保管、包装、流通加工等物流活动进行衔接的中间环节，是在保管等活动中为进行检验、维护、保养所进行的装卸活动［2］。

由于装卸人员安全意识薄弱，出现的问题主要有：（1）不按装载加固方案装车的现象时有发生；（2）对货物装车作业程序不严格，检查、确认、复核作业制度执行不规范，造成装卸车数据与现车不符合、车号差错等；（3）不按规定尺寸划线，造成车辆超重、集重、偏载。

3.1.2 货运员业务水平有限

车站将不适应在一线工作的调车员及老弱病残人员调配到货运工段当货运员。个别货运人员不了解危险货物运输的相关规定，对货物装载加固的业务知识理解、掌握不够，无法判断货车是否超载、超限等。

3.1.3 对规章制度不熟悉

为配合提速运输新要求，铁路货运规章制度变化较快，并且安全要求越来越高。一些货运从业人员对新修订的货运规章制度不熟悉。货运从业人员年龄偏大、文化水平低，在学习新业务、新知识上存在一定的难度。

3.1.4 机具操作人员技能不高

在装卸车作业过程中对机具的技术操作要领不娴熟，或岗前职业培训不到位，缺乏针对性，导致操作人员没有熟练地掌握“轻、准、快、稳”安全操作技巧，往往是造成货车破损、变形的重要因素。

3.2 技术设备因素

“返厂车”的产生分为：装车后的外发重车和卸完车交出的空车两种。

3.2.1 外发重车时产生“返厂车”的原因

（1）货物装车计量方式存在问题。江铜贵冶外发车的散堆货物主要是尾矿。对散堆装货物装车时的计量是由现场装车人员根据车辆的允许标示载重量，采用装载高度画线法进行装载。由于尾矿含水量存在波动值，往往会造成在铁路轨道衡过磅时车辆超载或欠吨。详见表2。

表2 江铜贵冶2011-2014年火车装尾矿合格率统计表

（2）集装箱装载存在偏载问题。在装铜材、阴极铜等笨重货物时，由于未严格执行集装箱箱内装载标准方案，且装箱存在较大随意性，装箱作业完成后造成铜材、阴极铜在集装箱内的偏载现象，在调装集装箱进入敞车作业过程中又未严格执行居中装载的规定，极易造成“返厂车”。

（3）外发硫酸超重、欠重问题。装酸的计量表有误差，输送硫酸管道的压力会上下波动都会造成硫酸装车时的超重或欠重；另外，由于硫酸装车台位管线长（每批20辆），如果装车人员巡视车内液面高度不及时、不准确，亦会造成硫酸装车时的超重或欠重。详见表3。

（4）列检人员漏检或装卸人员没按规定车号装车会导致装好的重车车辆交出后因检修日期超过而被扣回厂内倒装。

3.2.2 卸完车交出后产生“返厂车”的原因

（1）装卸单位对运输安全的意识不强，对卸车质量的重要性认识不足。因野蛮或不规范卸车造成车辆破损；不按规定对插销落槽、加固，对小门搭扣不完全落槽、捆绑不符合或未达到铁路局的安全要求。如捆绑车门的铁丝质量标准为8号铁丝，而不能用12号和10号铁丝代替［3］。

（2）装卸工作没结束，重车按空车交出；车底未清理干净，仍有残留物料。

4 解决“返厂车”采取的对策

4.1 提高货运装卸作业人员的业务素质和技能

（1）开展形式多样的安全教育和职业道德培训，提高货运从业人员及江铜贵冶与铁路运输装卸相关单位、人员的安全意识和责任意识。增强货运装卸工作重要性认识，将货运装卸工作作为铁路运输工作的重要环节来抓，进一步树立装卸车质量无小事的理念。向货运员讲明规范装载、文明卸车的重要性，加大对装卸车的考核力度。通过职业道德培训，不断加强货运从业人员爱岗敬业的自觉性和岗位责任意识。只有卡控好装卸车前、装卸车后的每一个环节才能保证装卸车质量。

（2）积极进行货物装卸方面的业务知识培训。提高货运从业人员的业务技能，加强新工艺、新技术、新设备、新规章的学习，使货运从业人员的素质适应安全运输生产的需要。在出现了“返厂车”的时候，就此车为什么会因为装卸作业的不规范性而造成返厂处理，对货运职工进行专题培训，以提高一线职工对装卸现场发生问题的判别能力和处理能力。新增人员应经过严格的业务和安全培训，考核合格后才能上岗。重视对在岗委托装卸人员的培养，为应对装卸发展及作业量变化做好人员和技术储备［4］。

（3）开展装卸作业“千车万车”无差错劳动竞赛活动。江铜贵冶铁路编组站自2014年3月在货装工段开展了“赛装卸车安全，夺第一；赛装卸车质量，创优质；赛装卸车速度，降停时”的活动以来，“返厂车”数量明显减少，由此前每天1～2辆，减少至现在的每月10辆左右。车站通过劳动竞赛活动，充分激发了职工保安全、保装卸车质量的工作热情。

4.2 开展“爱车”活动，杜绝野蛮卸车

为减少“ 返厂车”的发生，首先要规范卸车，对入厂装铜精矿的敞车，一律不准打开中门，敞车中的铜精矿用行车抓斗卸空后，才能开小门进行清扫，防止中门、小门被运行作业中的行车抓斗碰坏。用人工卸的敞车，如车辆状况不好的开门、关门有困难的就不开门，给卸车单位适当进行补偿。对棚车开门、关门也作了规定，禁止用叉车顶撞车门，防止车门被叉车顶撞变形，对在作业装卸现场没办法关闭处理的车辆，挂运至江铜贵冶铁路编组站检修库进行处理，保证符合铁路局的安全运行要求。据统计，2015年1-7月份，累计到达车数为22425辆（除罐车类），处理车数为354辆，所占比例为1.58%，略呈下降趋势。对处理不好的车辆，由路企双方填制车统—23（车辆检修通知单）和车统—25（车辆破损技术记录）后送至铁路车辆段（检修站）进行检修，绝对不允许一辆“病害车”进入国铁干线运行。

4.3 依靠新技术，保证货物装车不超载

为抓好装载安全，江铜贵冶铁路编组站给班组配备了数码照相机，对在厂货位线装载的货物情况如：车种车号、货物装载状态、车门捆扎情况、散堆装货物的装载高度和平顶等进行拍照留存，不仅为车辆在运输途中发生问题后的定责提供了原始证据，而且对货物装载安全的关键点起到了卡控作用。同时在尾矿库的行车上安装了电子计量器，为防止装车超载提供了强有力的保证。江铜贵冶2015年经济责任制考核选矿车间月度尾矿装车合格率为≥99%。据统计，2015年1-7月份，累计火车发运尾矿4024车，处理车数为40车，尾矿装车平均合格率为99.01%，优于厂部考核目标值。

4.4 规范装箱装车标准，保证货物装车不偏载

制定装箱标准方案，原则是安全，方便装、掏箱，码放平稳，钢带松散不装箱，关箱门前后均拍照留存。为防止集装箱在运输途中发生位移造成偏载，平板车全部采用专用平板车装集装箱，如遇车辆不能满足装车需求要采用非专用平板车装运集装箱时，除要求箱体孔座落槽、平板车两端防护板竖起外，还要用8号铁丝捆扎牢固。敞车装集装箱时，为解决集装箱在运行过程中的横向纵向位移，使用400mm*170mm*170mm稻草支挡，敞车居中装载2 个20英尺重箱后，按每箱填挡8个条形稻草支挡，放置方法为条形稻草支挡纵向顺置于每2个集装箱前后侧立柱与车辆侧墙壁间隙的底部［2］。装车前需清扫车底杂物，防止集装箱装入敞车后车底受力不均匀而产生偏载［5］。

4.5 做好车辆检测，从严卡控装酸源头

江铜贵冶从2009年开始，定期对运行了20年以上的硫酸罐车进行罐体检测，防止因硫酸腐蚀罐体而导致硫酸泄漏（目前对运行了4年以上的硫酸罐车按比例进行罐体检测）。截止2015年7月份，已累计完成硫酸罐车罐体检测560余辆。对局部腐蚀严重的进行挖补，整车腐蚀严重的罐体进行更换。对送入装车台位装车的车辆配齐螺栓、螺帽、人孔盖、人孔胶垫。装酸时除看好装酸的计量表，还根据硫酸罐车不同的车型、装载量在每车罐体内悬挂卡标尺，以提高硫酸装车合格率。如发生车辆装载超重，江铜贵冶铁路编组站将百分之百进行减吨处理，不让一辆超重车辆进入路企交接线。贵冶2015年经济责任制考核硫酸车间月度硫酸装车合格率为≥99.91%（不包括由于硫酸的腐蚀致使罐体的厚度减薄，焊接部位极容易漏酸或其它因车况等问题而造成的“返厂车”），据统计，2015年1-7月份，累计火车发运硫酸13691车，处理车数为9车，硫酸装车平均合格率为99.93%，优于厂部考核目标值。严格按照铁路危险货物罐车充装重量及高度表装车。装酸充装重量及高度表见表4。

表4 铁路危险货物罐车充装重量及高度表［6］

4.6 正确选择和使用车辆

选择车体完整、技术状态良好和定检修程在规定时间内的车辆进行装车。装运集装箱时选集装箱专用平板车；装硫酸铜选钢底板棚车。凡发现车辆小门、中门破损变形影响运输安全时，一律不得装车使用。

5 结语

虽然江铜贵冶在减少“返厂车”方面做了大量的工作，也采取了行之有效的措施，取得了显著成效，多年来未发生货运责任A类及以上事故，货装安全保持了相对稳定，但“返厂车”只是比以前相对减少，没有完全杜绝，还有很多工作可做，比如：在货物装载加固、货物装卸超限超载、危险货物运输、加大对装卸单位和人员的考核力度、推进《江铜贵溪冶炼厂铁路货车作业种类及包线制质量要求》的实施等。特别是硫酸装车，应加强与科研单位合作实现硫酸装车每车实行电子表计量，使装车合格率达到100%。总之，各装卸有关单位产生“返厂车”应从细找问题、深挖根源、强化措施、狠抓落实，做到边整边改、有序推进，努力提高货运装卸作业管理水平，为江铜贵冶的铁路运输生产和安全顺行做出更大的贡献。

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Brief Analysis on Factors and Countermeasures of the Returned Wagons in Guixi Smelter

WU Wen-shu
（Guixi Smelter， Jiangxi Copper Corporation， Guixi 335424， Jiangxi， China）

this paper introduced the reason railway operators remained the 'return plant wagon' which could not meet the operating conditions.Return plant wagon means the train wagons return to Railway Company after delivery cargo from mines and plants； and also introduced the current situation of railway cargo discharge work in Guixi Smelter.The main existing cargo discharge issue was analyzed，the solution and countermeasure was proposed.

railway；cargo；the quality of cargo handling；returned trains；safe；countermeasures

U272.6

C

1009-3842（2015）06-0085-04

2015-09-08

吴文树（1965-），男，江西贵溪人，主要从事厂矿内运输组织及货运装卸方面的工作。E-mail： 317881347@qq.com