公交客车制动能量回收系统起步仿真研究

殷允朝

【摘 要】建立公交客车液压蓄能器回收起步数学模型，并在MATLAB/Simulink进行了仿真分析，结果表明：在水平良好道路上，以40km/h下的制动车速，蓄能器回收的能量使得公交客车起步行驶了20.96m。

【关键词】液压蓄能器；公交客车；Matlab/simulink仿真

Bus Braking Energy Recovery System Simulation Research

YIN Yun-chao

（School of Transportation and Vehicle Engineering， Shandong University of Technology， Zibo Shandong 255049， China）

【Abstract】Bus hydraulic accumulator started recycling mathematical model is established， In MATLAB/Simulink simulation analysis. The results show that： In horizontal well on the road， At 40 km/h speed is braking， Bus started driving the 20.96 m by accumulator recycling of energy.

【Key words】Hydraulic accumulator； City bus； Matlab/simulink simulation

0 引言

在公交客车制动过程中蓄能器将能量回收，同时在起步时将蓄能器收集的能量及时释放，实现能量的存储与释放，有效节约了能源。大多文献[1，4]介绍回收过程，往往忽略了能量释放过程的建模分析。对此针对宇通公交客车建立数学模型，基于MATLAB/Simulink 进行仿真计算。

1 数学模型的建立

以宇通公交客车为模型，建立液压蓄能器并联的混合动力系统。在40km/h的车速下制动，蓄能器回收所收集的能量全部使得汽车起步行驶，其平衡方程式[5]为：

2 仿真结果

通过数学方程式，在MATLAB/Simulink中建立模型并仿真[6]分析，结果如下。

仿真结果表明：在制动速度为40km/h作用下蓄能器回收的液体容积为14.2L，全部用来起步行驶的距离为20.96m。

3 结束语

通过建立数学模型，在Matlab/simulink仿真实现了制动能量再生，并将蓄能器回收的能量用于起步，提高了能源利用率。对改善汽车节能技术具有重要意义。

【参考文献】

[1]刘天豪，刘海朝，祝昌洪.液压蓄能式车辆制动能量回收系统的AMESmi仿真研究[J].机床与液压，2011，03（39）：123-125.

[2]曲金玉，李训明，任传波，等.液压混合动力公交车制动性能仿真与实验分析[J].新能源技术，2014（09）：48-52.

[3]闫叶翠，刘庆国，陈杰.液压混合动力公交车动力性能仿真与试验研究[J].汽车工程，2010，02（32）：93-97.

[4]陈林飞，倪红军，吕帅帅，等.混合动力汽车制动能力回收系统的研究[J].化工新型材料，2014，42（06）：12-14.

[5]余志生.汽车理论[M].5版.北京：机械工业出版社，2010.

[6]陈桂明，张照明，戚宝骏，等.应用MATLAB建模与仿真[M].北京：科学出版社，2001.

[责任编辑：汤静]