重量都去哪儿了?

2015-09-10 07:22周志华
汽车之友 2015年1期
关键词:整车轻量化车身

周志华

中国乘用车

整备质量与油耗降低率关系图

我国乘用车产品的整备质量主要集中在750kg-2500kg的范围内。计算表明:整备质量每降低10%,油耗可降低7.5-9%。

样本数:3857个

其中:轿车2835个,多功能车374个,SUV648个,

自主品牌1283个,欧系1178个,美系396个,

韩系201个,日系799个

减重成为全球乘用车技术

发展追求的方向

● SUV的整备质量,每年平均以36kg的速度在下降

● VAN(MPV)的整备质量,每年平均以5kg的速度在上升

● 轿车的整备质量,每年平均以8.5kg的速度在上升

世界对汽车轻量化的认识

轻量化是在满足汽车使用要求、安全性和成本控制要求的条件下,将结构轻量化设计技术与多种轻量化材料、轻量化制造技术集成应用所实现的产品减重。

实现汽车轻量化不能以牺牲车辆安全性和NVH为代价,汽车轻量化必须在预定整车减重目标、整车成本控制目标、安全性目标和NVH控制水平的约束下进行。

TIPS

小心走火入魔!

轻&; 碰撞安全

对2007-2013年上半年期间105款车型的轻量化水平与安全星级的分析

车辆的轻量化与安全性不是一对矛盾的关系。事实证明,在各种新技术、新材料、新工艺的集成应用下,完全可以实现安全性、轻量化水平的共同提升。

轻& 其他技术

哪个技术更重要?

轻量化

发动机启停

新能源汽车

……

哪个性能更重要?

安全性,NVH,排放

可靠性,耐久性

成本

……

结论

● 不应把轻量化技术与其他节能减排技术对立起来;

● 轻量化是各类汽车共同涉及的关键核心技术和基础技术,是世界汽车技术发展的重要方向之一;

● 对新能源汽车产业化的重要性更加突出。

轻& 换材料

轻量化≠换材料,单纯换材料可能导致如下问题

● NVH、被动安全性等车辆性能劣化+因轴荷分配变化而导致的各种问题;

● 因缺乏零件的测试标准和评价方法,导致车辆可靠性、耐久性出现问题;

● 因缺乏整车设计优化、统筹及其和与工艺、模具、装备的协调,导致整车生产成本增加。

结论

实现轻,必须在整车设计优化、零件开发和评价和新材料开发、模具开发、工艺、装备等方面下足功夫,缺一不可。否则,必然导致车辆性能、质量的劣化和成本的提升。

TIPS

武林盟主

汽车轻量化技术创新战略联盟

2005年,在科技部的直接指导下,轻量化联盟启动筹建工作。两年后,轻量化联盟在宁波召开成立大会,首批成员共12家。同年召开了首届汽车轻量化联盟研讨会,之后每年一届延续至今,并逐步国际化。2009年,启动汽车用钢技术规范体系研究工作及技术规范编制试点工作,现已发布。2012年,首次组团参加欧洲车身会议,并由17家联盟单位共同出资组建的国汽轻研院完成工商注册,该公司将被作为重点实验室建设的依托实体。2013年启动轻量化联盟创新基地建设,向首批十个基地授牌。首批10个联盟创新平台基地如下:

一汽:先进成形技术

中汽院:轻量化零部件试验评价技术

东风+武汉理工:金属材料应用技术

宝钢:车身用钢技术

上汽:纤维增强复合材料应用技术

吉林大学:轻量化设计理论与方法和研究

陕汽:高强度钢底盘零部件应用技术

湖南大学:车身轻量化制造技术

宇通:客车车身轻量化技术

东北大学:车用变厚板开发与应用技术

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