重返F1是保时捷的技术倒退

黎明京

40岁的德国人Oliver Hilger与我们曾经是同行。他此前也是一位赛车手，后供职Auto Bild和Rallye Racing两家媒体，2007年加入保时捷成为运动部的公关经理。Hilger参加过100多种不同的赛事，甚至以记者身份参赛纽博格林24小时耐力赛和保时捷美孚一号超级杯赛。所以他对媒体的提问也给出非常直率的回答

AF：PCCA（亚洲保时捷卡雷拉杯）是全球著名的单一品牌赛事之一，但同时又包含职业和业余两种比赛，保时捷是怎样确保竞争性的呢？

Hilger：PCCA的一大特点就是：它是顶级车手之间的真正高水平的竞赛。与其他赛事相比，该赛不仅吸引了许多专业车手，更吸引了非常优秀的业余车手。

PCCA构建了一个巨大的赛车金字塔体系。如果在PCCA达到最高水平，就可以晋级参加勒芒24小时耐力赛。去年PCCA冠军班博便是一个很好的例子。而其他品牌单一车型赛事没有这样的晋级体系。

对业余车手来说，PCCA就是一个大家庭，他们享受比赛的乐趣，结交朋友，每年都有新面孔出现，但大部分人都已经连续参加很多年的比赛，这个平台对热爱这项运动的人来说简直完美至极。

AF：去年和今年PCCA增加了日本站，但日本也有自己的卡雷拉杯赛，这两者有什么关系？保时捷杯在全球使用的赛车都是一样的吗？

Hilger：日本保时捷杯和PCCA的关系更体现出友谊与合作，我们提供了一个机会让两个区域的卡雷拉杯车手进行对决，大家对日本站的比赛评价很高。保时捷目前在全球举办20个卡雷拉杯，包括超级杯使用的赛车都是在同一生产线制造的同样的赛车，当然马力输出也是完全一样的。唯一的区别是，某些卡雷拉杯赛车使用的轮胎不同。PCCA和日本卡雷拉杯使用米其林轮胎，有些卡雷拉杯赛车使用倍耐力或优科豪马。

AF：保时捷已经有很好的混动技术，我们什么时候可以在PCCA比赛中看到使用这种混合动力技术？

Hilger：目前的混动技术是非常昂贵的，我们将919混合动力作为一项实验性技术，花费了高昂的费用来开发未来科技，这种混动赛车可能在5年、8年、甚至10年后才会出现在赛道上。如果单一车型赛事都运用混动技术，太过昂贵了。而且赛车采用混动系统很难保持完全一致。我个人估计未来3到5年都不会采用混动赛车。

AF：保时捷的运动部门其主要工作职责是什么？

Hilger：我们运动部与产品部门紧密合作。保时捷的跑车和赛车已经非常相似，我们在赛车中运用的很多技术也都会加入到公路版跑车的配置中。保时捷并不是个很大的企业，赛车和跑车都是由同一组工程师来设计完成的。因为跑车融合了运动元素，而这些元素又全部源于赛车运动。保时捷的第一辆跑车就是为赛车运动而生，那时公路跑车和赛车完全一样。GT3赛车和GT3跑车是由相同的团队在相同的生产线上生产出来，车辆的DNA是共通的。保时捷赛车就是一辆不上牌照的车，没法开上街头。

AF：最后一个问题。保时捷已经重返勒芒，通常我们认为一个厂商重返勒芒，下一步就要重返F1。这是一个梦想成真的过程，保时捷何时会实现这个梦想？

Hilger：不！对我们而言重返F1是个退步。因为在勒芒LMP1比赛，工程师有更多的自由开发赛车技术，你可以选择任何一种引擎，可以选择任何形式的混合动力系统，可以选择大型发动机或小型发动机，大电池或者小电池；而在F1中，一切都是受限制的，每个人的车辆配置都是相同的。所以，参加F1对我们而言是一种退步。