一个都不能少

石屹

现在着实是一个全民增压化的年代，想多年前给自己的车装个涡轮增压或是机械增压还是个极其高深的改装方式，而现在又有多少朋友坐下的那款车原厂便带着增压器。6缸增压、4缸增压，近两年3缸小排量增压发动机又异军突起，貌似成了日后多年最重要的技术储备。

增压发动机在油耗和动力方面的突出表现，让涡轮增压器成了小排量发动机必备的装备，对于大排量发动机呢？这两方面的优势显然也是大排量发动机所需要的。所以，法拉利488和California装了个3.9T，大众W12发动机也配上了TSI，真是自上到下一个都不能少，而增压的增加也让W12 TSI这台发动机得到了“豪华车市场最省油的12缸发动机”这么一个有着一连串定语的称号。

先天优势

在今年的维也纳国际汽车研讨会上，大众发布了这台12缸增压发动机，在大会上主管动力总成研发和发展责任的大众集团董事会成员海因茨博士表示，现如今对于汽车行业来说，最大的挑战是降低CO2排放、汽车的电动化和数字化。所以，在原本已经豪华、强壮到一定程度的W12发动机上加上增压也就显得必然和无可奈何了。

在发动机上，大众集团因为旗下品牌众多所以有着先天优势，单就燃油喷射这一个方面，便有奥迪的燃油缸内直喷和宾利的多点喷射技术两项平行技术得以使用，将两者结合从而形成这台发动机所使用的喷射技术——W12 TSI发动机可以通过高压直接喷射和低压进气歧管喷射的双重喷射方式。W12 TSI采用双涡轮增压技术，并且在气缸内采用APS（Atmospheric Plasma Spraying）大气等离子喷涂耐磨涂层，用来降低活塞运转时的摩擦力。最为令人发指的是，大众的新一代W12发动机居然拥有一套自己的感应式悬架系统，依靠电磁振动器来抵消车辆在颠簸路面传回到发动机的振动，也就是说，这台发动机非常适合安装在越野车上。除此之外，这台发动机还拥有一套在越野模式下可开关的油冷系统。不难想象，大众集团已经准备好在旗下的某些豪华品牌中，推出一些顶级越野车，不然这台发动机的研发就有点儿画蛇添足了。这台车想必就是宾利首款SUV车型Bentayga。

后天发力

除了先天发动机所带有的能力，后天大众集团还为新一代的W12 TSI发动机安装了几乎算是必备的自动启停功能，相信在如此豪华的发动机上，小排量发动机自动启停时那令人不满的振动应该不会出现。另外，一项可以有效降低燃油消耗的“切缸技术”在这台发动机上也有所体现，虽然我没有找到准确的数据证明在“切缸”之后，W12 TSI发动机将会以几缸的形式运转，但是从大众其他具有此项功能的发动机来看，以V6或者W4形式运转的可能性绝对存在。而这项技术无疑会使发动机的燃油消耗进一步降低。但是，对于大众TSI系列发动机，读者朋友们都会有一个担心，就是发动机的油耗究竟是多少，当然这里的油耗指得是机油消耗……

大众W12 TSI发动机在6000rpm时可以输出608马力，也就是447kW，而在1500-4500rpm时可以输出918Nm的峰值扭矩。这较之前自然吸气版本的W12发动机有着116kW和358Nm的提升，涡轮增压的加入可以说让发动机的输出有了质的飞越。预计安装到Bentayga上，可以将0-100km/h加速控制在4s以内，而最高时速则会超过300km/h。

结语

随着排放法规的越发严格，估计以后我们能见到的自然吸气发动机将会更加凤毛菱角，当然涡轮增压发动机并不是解决问题的最终办法，但是现在看来它是最快捷、成本最低的办法。可是大众旗下发动机这个烧机油的问题还真的令人头疼，其实不光是大众旗下的发动机，所有涡轮增压发动机或多或少都存在这方面的隐患，只是看你在烧机油和提高制造成本这两方面如何选择，相信这款W12 TSI发动机会选择后者。