花样美男

程凯

去年我曾驾驶三菱帕杰罗横穿整个澳洲大陆，近5000公里的旅程让我对三菱的技术信任有加，但帕杰罗总给人一种中年大叔的感觉，虽然我也快迈入这个行列了。在这个拼颜值的年代，三菱的设计多少有些让年轻人“另眼相看”，国内确实有一批它的死忠，都是那种只看内涵的小众人群，要想赢得大众的心，必须在外表上做足文章。

三菱已经意识到这个问题，所以在欧蓝德的中期大改款上下足了功夫，尤其是设计上的进步，让人刮目相看。当然，2016款欧蓝德不仅仅是做了表面文章，在NVH和车内配置等方面都有显著提升，这样一来，面对日系对手的强大气场，欧蓝德越来越有底气。

外观设计颠覆原版，高颜值会更吸引眼球

客观地说，欧蓝德以前的设计，无论是布雷脸还是鲨鱼嘴，都在市场上存在着不同的声音，褒贬不一，过于个性的设计思想一定程度上影响了它与对手的竞争优势。而2016款欧蓝德给人的第一印象绝对是时尚、大气，三菱新的设计语言“Dynamic Shield”在这个改款车型上有了很好的体现，采用大量的镀铬装饰，既有进气格栅处直线条拉伸视觉宽度，又有两侧锋利的弯刀设计，虽然有人质疑与雷克萨斯的纺锤格栅神似，但在欧蓝德上却体现了对SUV野性的诠释。除此之外，新欧蓝德还标配了LED日间行车灯和前照灯，相比于卤素大灯有更广的照射范围和更高的亮度。

车身侧面的变化比较小，除了车门下围板有所变化外几乎没有改动，车身长度增加了40mm，整个车的侧面比例更加修长，同时也为内部7座椅设计提供了空间。尾部的变化主要集中在尾灯和保险杠处，整体性更强，同时也采用了LED尾灯组。整车尺寸为4695/1810/1680mm，轴距2670mm，高度和宽度分别增加了40mm和10mm，除了2.0升基本型外，轮胎都采用了固特异225/55 R18，重新设计的轮毂比老款耐看不少。

内饰变动不大，三排座椅实用性很强

也许是在外形上下了太大功夫，新欧蓝德内饰的变化并不大，但是这样的设计在同级SUV中并不算落伍，尤其是对细节的处理，比如中控台皮革包裹的手感、座椅缝线的紧密，以及钢琴烤漆对于整体质感的提升，都能满足挑剔的国内消费者。2016款欧蓝德有两种内饰可供选择，黑色和米色，个人感觉黑色内饰更符合欧蓝德定位，质感也很强。

1. 8速CVT变速器更偏用于经济性，同时扭矩输出反应也很快2. 取消了手动模式，取而代之的是方向盘后面的换挡拨片3. 2.4升自然吸气发动机是成熟产品，没有太大亮点4. 满足城市行驶，采用ECO模式，百公里油耗只有7.6升5. 内饰功能与老款相比没有太多变化6. S-AWC有四种模式，可以应付大多数路况

2670mm的轴距要布置7座确实难度不小，但是欧蓝德做到了，而且第三排还不算是摆设，因为7座车型的第二排座椅可以前后滑动，能够让第三排有相对宽敞的腿部空间，同时后备厢还有将近20cm的储物深度，放一两个拉杆箱不成问题。如果是5座车型，后备厢地板下就又多出了两个暗格，出远门放一些瓶瓶罐罐再合适不过。

动力系统没有变化，新增加8速CVT

既然是改款车型，发动机基本不会变动，况且三菱这款2.4升自然吸气MIVEC发动机已是久经沙场的老将，最大功率124kW/6000rpm，最大扭矩220Nm/4200rpm，虽然从数字上看没有什么亮点，但是现在能够坚守自然吸气的厂家越来越少了，如果你不能忍受增压器的滞后和恼人的高频噪音，自然吸气的直接与快速绝对是可以考虑的。不仅如此，作为一款城市SUV，保证驾驶的舒适与经济性，新欧蓝德上配备了来自JATCO的新一代8速CVT，经过专门的调校后，它与MIVEC发动机的配合更加流畅。

厂家提供的数据，这款CVT在扭矩传输方面提升了26%，最直接的表现就是加速的平顺性，CVT最大的特点就是感觉不到换挡的顿挫，而且在ECO模式下经济性有了更高的定位，100km/h转速只有2500rpm，百公里油耗7.6升，当然如果你想体验一下发动机的动力，也可以用方向盘后面的换挡拨片进行手动操作，无论是升降挡都不会有AT变速器那样的顿挫感，只不过转速保护也相对更谨慎，很难通过挡位的变化把转速拉高到5000rpm。

此次改款还有一个重点就是降噪，上一代车型消费者反应最大的噪音问题在新欧蓝德上得到了几乎完美的解决，全车共有40项降噪改进，改良发动机吸气方式和特性，以及配置动力减振器等手段，大幅降低了发动机噪音、路噪和风噪，全面提升整体空间隔音效果，即使超过100km/h速度下，车内人员正常交流也不会受到影响。

针对城市SUV的四驱系统，安全性是更主要追求

它不是帕杰罗，虽然这套四驱系统比竞争对手要货真价实，但无论从厂家描述还是实际感受，它对安全性的提升要比通过性更为重要。新欧蓝德有普通四驱和S-AWC全轮控制四驱系统，基于电子控制4WD，追加了偏航控制系统（AYC），从而对方向盘、制动器、前差速锁进行控制，可以自由分配左右轮间的扭矩，同时在控制面板上有4种驾驶模式可以选择，根据不同路况都能完美胜任。

1. 225/55 R18轮胎偏重城市行驶2. 第二排座椅空间比较合理，7座车型还可以先后移动3. 座椅做工用料在同级别中都属上乘

4. 7座车型第三排座椅后还有一个储物空间5. 第三排座椅立起后还能放一些行李6. 第三排座椅的头部空间不错，s4Os422EDeIwtP9t4K/orA==腿部空间可以调节

试驾环节邀请到2届达喀尔拉力赛冠军曾刚浩先生，给我们演示了S-AWC四驱系统的性能，尤其在湿滑路面，配合牵引力控制，让车身在过弯时产生的横向滑动最小。在碎石和颠簸路面，这套四驱又有很强的抓地力和通过性，适当越野对它来说没有难度。210mm的离地间隙算是够用，但是考虑到较小的接近角和离去角，深度越野需要随时观察地形以免拖底。

除了强大的四驱系统，新欧蓝德顶配车型还配备了目前比较高级的主动安全配置，比如ACC自适应巡航系统和FCM碰撞预警，在同级别对手中基本找不到这样的配置，长途驾驶可以提升安全性。

价格优势明显，金融方案诱人

有了高颜值，强大的四驱，在这个市场上基本具备了生存能力，接下来就要看价格了，考虑到整车进口，上一代欧蓝德的价格其实并不高，此次改款后公布了预售价格，从20万到29万，相信正式上市时还会有所下探，这样的价格买一款纯进口城市SUV，可以说性价比很高了。不仅如此，三菱还提供了多达4种的金融贷款方案，最低4万元就可以将欧蓝德开回家，相比那些动辄要加价几万的对手无疑厚道了很多。虽然三菱的品牌影响力和销售网络不及合资国产的车型，但是这次欧蓝德的改款应该能弥补这方面的不足，我们期待明年它能够交出一份满意的答卷。