探险不止

周志华

目前国内大型SUV的市场被欧洲和日本品牌牢牢把持着，事实上，这个区间的车型最早流行于美国，而美国品牌对于大型SUV的制造自然经验丰富。后起的欧洲和日本品牌只是把它们做得更为精致，售价也更贵一些，更重要的是，它们更早引进中国。而美国品牌这方面正在奋起直追，福特探险者正是个中一员。

硬朗线条向老祖宗致敬

从1990年首辆探险者面世之初，福特探险者的线条就很阳刚大气，但在二三四代的演变过程有些变得柔和，在最新款的探险者身上，它重新回归到横平竖直的硬朗线条，向老祖宗致敬。遒劲而灵动的线条勾勒出美式肌肉感十足的车身，位置上移的全新设计的标志性前格栅配以LED近光灯，向上直接过渡到表面隆起的更加立体的发动机舱盖。此外，全新设计的车顶行李架还增加了可以引导车顶雨水的导流槽，重新设计的尾部扰流板则进一步提升了空气动力性能。

同时，新福特探险者也对其前大灯进行了增强升级，除了标配的LED近光灯，也可选配LED日行灯及雾灯。可视化前大灯散热片结构设计，既实用又充满科技感。

在尺寸方面，改款车型没有太多变化。而进入到车身内部，不难发现新款探险者的内饰有着较大提高。根据安排，我们此次试驾是新探险者全球媒体试驾之旅中的一小段，分配到是清一色的高配铂金版车型。在铂金版探险者上，我们发现这是第一辆福特量产车型中，拉丝铝合金的福特Logo镶嵌在方向盘正中。从采用了实木和拉丝铝合金材质的内饰设计，到配以Nirvana真皮多向电动调节座椅，精良的工艺和高品质材质直逼欧日主流车型。车门内饰板和中控台上也多处采用了铝合金拉丝和亚光灰木的装饰。可加热的方向盘也配有实木饰条，并且采用真皮包覆，尤其是采用了与整个内饰一致的独有缝线风格让我对美国车的内饰有了新的认识。再仔细环视一下，仪表板、中控台扶手、车门扶手及车门上方的拼饰也都采用了相同材质的皮革包覆。安置在仪表板上10英寸超大液晶屏幕能够显示车辆系统的实时信息，它的分辨率和触感同样紧跟时代潮流。

3.5升增压动力足够舒服

踩着印有“EXPLORER”字样的迎宾踏板进入宽大的探险者，视野颇为开阔。点火之后，轰然一声已是一般V6发动机的默认调校，探险者也不例外。这个声音告诉身边的人，大块头要出动了！起步，提速，稳住，循例做完整套动作之后，我们融入新墨西哥州的国家公路车流之中。在这整个过程，动力的输出都是水到渠成，3.5升V6发动机与6挡手自一体变速器的配合相当默契，油门踏板的反馈力度也颇为适中。从阿尔伯克基前往圣达菲的路途不远，只需两个小时左右，还路过了曾经很火的《绝命毒师》拍摄外景地。在此期间，新探险者让我印象最为深刻的并不是目前福特EcoBoost发动机家族性能最为强大的V6发动机，而是铂金版上配置的前排座椅按摩功能，它分为坐垫和靠背两部分，各有三种水平的轻重调节，对于腰疾已成职业病的媒体人来说，这无疑是意外惊喜档次的高配。如今汽车智能已经成为每个整车厂家对自己新产品的标配宣传语，有真材实料技术领先的，自然也有浑水摸鱼混淆视听的。在探险者身上，你在手动按动座椅旁边的调节按钮时，中央显示屏会直接切换到座椅控制模式，从而让你选择按摩的各种选项。在我看来，单是一个这样的用户体验就足以让探险者归入前者行列。

1. 3.5升V6发动机刚一推出就获得国际大奖，动力表现确实不错

2. 进来中国有望大卖的应该还是这款2.3T动力

3. 相对于车身来说比例颇小的尾灯是当今美式车的习惯做法

提到智能，搭载智能四轮驱动和TMS路况实时管理系统可以用比眨眼还快20倍的速度完成一次对车辆附近地形的检测，从而为探险者提供了极为精准的操控感受。智能四轮驱动系统通过不间断地监控车辆速度、油门位置和转向角度，判断车辆状况和驾驶者意图，以确定最佳的前后扭矩分配，防止出现车辆起步打滑，这有助于使车辆在任何地形上都能保持稳健的行驶。在沙地、草地或者碎石路面上，ABS防抱死制动系统会改变脉冲率，从而帮助减缓车速。为实现更好的燃油经济性，搭载智能四驱系统的新福特探险者在大多数定速巡航条件下，可实现快速无缝变换前后轮之间的扭矩，新升级的驱动分配显示仪则会清晰得显示车辆在不同模式下前后轮的动力分配。同时，智能四驱系统中还收集了各种车辆系统中数以百计的数据，如加速度和转向速度、车轮转速、方向盘转角和油门踏板位置。

通过旋转位于中控台上的操控旋钮，驾驶者可在行进过程中根据路况变化选择TMS路况实时管理系统的不同模式——普通、雪地、沙地和泥地——来设定发动机、变速器、刹车和四轮驱动系统的不同响应模式。同时，该系统还集成了坡道辅助控制系统。为了提供更便捷的行车体验，TMS路况实时管理系统默认设置为“普通模式”，这是一般日常行车需求机会最多的状态。

多项业内首创配置

由于媒体众多，我们得以在驾车之余，也在后排客串了一段探险者的乘客。第二排中央被一个极大的杯座形式占据，只提供一左一右两个座椅。空间是够了，可惜的是感觉手臂没地方放，车门扶手设置在了靠近前排座椅的B柱处，要扶着还是靠着，你选一样吧？而硕大的头枕也没有支撑起我脆弱的颈部，像我这样颈椎也有旧疾的患者请谨慎搭乘探险者的第二排。第三排就更是泛善可陈了，当然，这里大部分时间应该是空着的。

除了顶配的3.5升增压发动机之外，福特此次将2.3T双涡流涡轮增压技术的发动机作为探险者的入门动力，它可以提供203千瓦的峰值功率和410牛·米的超强扭矩输出。与之前引进中国销售车型所搭载的3.5升Ti-VCT V6发动机相比，2.3升EcoBoost发动机的在功率输出方面实力相当，而扭矩则提升了15%。

在全新探险者一长串的智能配置单中，我看到了几样颇为实用的高科技功能，比如带自动清洗功能的前、后视摄像头，福特宣称这是业内首创。还有就是后排气囊式安全带、前大灯自动远光感应调节系统、带碰撞预警功能的自适应巡航控制系统以及感应式电动尾门。

从诞生至今，福特探险者先后推出的五代车型在美国累计销量已突破700万辆，成为美国25年来最畅销的SUV车型。如今2016款全新探险者向欧日对手学到的是工艺精细度，而它本身的优势也很明显，悠久的车型历史及销量，以及更为平易近人的价格。