又减税了！

国庆长假前，国家针对陷入低迷的汽车行业又祭出了老招，对购买1.6升及以下排量的乘用车，实施购置税减半的优惠政策，并且该政策将一直持续到2016年底。记得这一招上次显灵是在2009年，当时国内也正面临着全球经济危机的冲击，这项减税政策的出台确实起到了提振车市的显著成效。有数据为证，2009年国内汽车总销量达到了1364.5万辆，中国一举超越美国成为全球最大的汽车市场，而其中1.6升及以下排量的乘用车就卖出了719.55万辆，占乘用车总销量的70%，同比增长高达71%！

效果为什么这么明显？这笔账还是很好算的。以一辆售价10万元的1.6升及以下排量小车为例，按原来10%的税率计算购置税，需要交纳8547元，现在按5%的优惠税率征收，就能省下4273.5元，相当于净车价打了个96折，对于咱普通老百姓来说真不是个小数目。所以有个节前刚刚托我买了辆福克斯1.6的朋友已经很窝火了，怪我减税这么大的事都不提前给个通知，他还真以为我这个小小副主编能通天呢。Sorry！咱离中南海还远着呢。

买车的账算过了，咱也帮国家核计一下吧。仅仅从数字上估测，2009年该政策带来的减税总额至少是两百多亿人民币，代价的确不小。但是别忘了71%的销售增量又抵消了很大一部分的税收损失，算起来国家在小排量车型购置税上只比上年少征了15%，也就几十亿元。而由此撬动整个产业链提升所带来的收益又是多少？只有通晓全局的经济学家才算得清楚了。

既然减税对车市的刺激如此见效，为什么2010年优惠额度就被缩减到25%，2011年则完全取消优惠？答案很简单，见好就收啰。财政收入那可是硬指标，毕竟政府需要花钱的地方太多了，购置税这块好肉不能老撒出去当鱼饵吧。就算后来不减税了，车市不是也依然火了好几年吗？说句良心话，比起把人折腾得死去活来的房地产和股票市场，中央政府对车市的干预还算是比较温柔的了，那些让人诟病的限购限行措施，更多是地方政府在主导，在此不作讨论。

说到这回再次减税，国家的投入其实要大大超过2009年。首先政策截止期一竿子捅到了2016年底，优惠时间比上次更长，更为重要的是，这几年来小排量车型的总体占比呈明显上升趋势，比如像符合减税条件的宝马1.6T、奥迪1.4T动力都已渗透到了售价30甚至40万的车型，单车的减税额动辄就是上万元，因此整体的政策成本完全不能用原有数据来测算。国家敢如此下本儿，看来车市真是不加大刺激不行了，而由此让我更加担心的是，目前中国整体的经济状况究竟有多糟糕？这一大把饵料撒下去，会激起多大的鱼群来抢食？整个大池塘的生态能因此焕发活力吗？

无论如何，减税对厂商和消费者都是个好消息，作为汽车媒体，我们自然也是举双手赞成。不过，对于这个政策的具体内容，我还是要狠狠吐槽一下。依然沿用排量这个土鳖标准来体现上层对节能环保的支持，这充分暴露出有关部门的不专业。一辆1.6T的宝马316Li和一辆1.8混动的丰田普锐斯，谁更值得扶持？工信部给出的综合油耗不是明摆着的吗？难道国家也对这个数据的真实度不放心？呵呵。