超级火车的终极较量

石头 编

火车多种多样，该怎样从中选择呢？我们将五种超级火车列入最终评估名单：法国高速列车、日本的N700子弹头列车、上海磁悬浮列车、青藏铁路列车和魁北克北岸与拉布拉多铁路列车。这五种高性能火车各具特色，在各自领域处于世界领先地位，我们从五个关键方面入手，评判它们的性能，从而评选出世界上最好的超级火车。

力量：北美怪兽无与伦比

首先，我们来关注一下拉力，加上自身重量，超级火车五强能拉动多大的重量？

机械牵引力排在第五位的是青藏铁路列车。这种列车是轻量级的，包括列车燃料车载人员和所有负载在内，只有138吨，但这只铁山羊需要的是既苗条又有力，它要把车身牵引到跟珠峰大本营相同的海拔高度。

排在第四名的是上海磁悬浮列车。它总重量265吨，比青藏铁路列车重100多吨，但磁悬浮列车不需要沉重的车轮或笨重的发动机，它悬浮在磁场中，对这种悬在空中的火车来说，轻是有好处的。

位居第三名的列车，重量十分可观，达到422吨，就是法国高速列车。它拥有双层设计，这种高速列车比起原来的单层模式可以多容纳40%的乘客，设计师将钢铁换成较轻的铝，实现了更大的有效载荷，发动机会发出500吨的冲力，令列车前进。

位列第二的是强劲的日本N700子弹头列车，它的重量达到715吨。它的动力分布在整个列车上。最新子弹头列车的车体，拥有更多的车厢，但要在动力性能和重量之间达到巧妙的平衡。

位居榜首的钢铁怪兽，就是魁北克北岸与拉布拉多铁路列车，它比其他四种超级火车重量的总和还重，而它的牵引力是跟它最接近的竞争者的46倍。加拿大东北部的原始荒原，是世界上地形最恶劣的地区之一，但是这种列车能将铁矿石从里面运出来。它的最大载重量达2.4万吨。

速度：中法闪电各领风骚

在测试速度上，魁北克北岸与拉布拉多列车从第一名落到了第五名，但这个重量达到3.3万吨的怪兽垫底也不足为奇，它注重的是载重量，而不是速度，即使空驶，列车的最高时速也只有65公里。

第四名是青藏铁路长途列车。这只充满活力的铁山羊，沿着世界上海拔最高的铁路，从青海西宁奔向西藏自治区中心，全程2000公里，但途中的高山减慢了它的速度，这个训练有素的爬山者时速只有120公里，这是基于工程设计的考虑，因为这列火车是在海拔极高的地方运行。

第三名是日本子弹头列车，它曾经是世界上最快的列车，如今以332公里的最高时速摘得铜牌。

第二名是上海磁悬浮列车，时速高达500公里。尽管技术上是火车，但它实际上是贴着地面“飞”——列车依靠电池供电产生的磁场，悬浮在空中，不与铁轨接触，跟现有的普通列车相比，没有摩擦和滚动阻力。

当仁不让的第一名是法国高速列车，它又称为双层高速列车，最高时速达到惊人的575公里，是世界上最快的列车。

在测试条件下，最高速度的排名已见分晓，但在运送乘客时，谁更快呢？毫无疑问，排在最后的还是加拿大魁北克北岸与拉布拉多铁路列车。

位居第四名的是青藏铁路列车，它的运行时速是100公里。这列火车能搭载着众多的旅客，进行24小时的长途旅行，甚至能高速穿过冰层。日本子弹头列车排在第三，尽管在速度测试中很成功，但乘客上车后司机要将速度放慢，一般工作时速会保持在270公里。法国高速列车降到了第二位，它的时速是惊人的320公里。尽管这差不多只是它最高速度的一半，但它仍保持着远距离线路上的最快纪录。

冠军的位置属于一列独特的超级火车，它的轨道只有30公里长，但在这么短的距离内，它的单程运营时速高达431公里，成为运营速度最快的载人列车，它就是上海的磁悬浮列车。而且它运行起来超级平稳，还保持着一个惊人的纪录——准点率99.97%。

耐力：青藏铁山羊傲视群雄

这方面落后于对手、位居第五的是上海磁悬浮列车，它的速度极快，旅程也极短，只有30公里。

第四名是自身长达2.5公里的魁北克北岸与拉布拉多列车，它运行在418公里长的轨道上，贯穿加拿大最偏远、最严寒的地区。第三名又是日本N700子弹头列车，它的运行长度是1064公里。由于首次运营时间可以追溯到1964年，列车至今走过的距离，足以环绕地球30000圈。第二名是法国高速列车，它的线路遍及法国和境外地区，甚至覆盖了尼斯到布鲁塞尔之间1278公里的路程。冠军级的铁路列车，跨越两个省区，穿越世界最高山脉，沿途甚至没有停站，运行距离长达1972公里，这就是青藏铁路列车。

载客：日本子弹头不知疲倦

第五名以0载客量落败，它只有一个司机，就是魁北克北岸与拉布拉多列车。第四名是超快超轻，但也相对较小的磁悬浮列车。尽管它没有发动机和机械刹车，但载客量也只有562人。中国青藏铁路列车排名第三，它的载客量比较多，达到900人，它运行在世界上海拔最高的铁路上，空气稀薄，所以乘客可以免费吸氧，每列车上都有随车医生。获得银牌的是法国高速列车。这列高速载人客车能容纳1020名乘客，双层车厢的设计使这个“巨人”的载客能力提高了一倍。

日本N700子弹头列车战胜了所有对手，最大载客量达1323人，仅是东京到大阪的线路，每天就能接待39.1万人次乘客。在过去的40年中，子弹头列车的载客总量，相当于全世界的人口数量。每年仅在东京到大阪之间，子弹头列车的载客量就超过了1.41亿人次。为保证通勤人群出行，每天有3800列火车抵达和出发。

你觉得五种不可思议的火车，哪种是强中之强呢？关键在于总体表现。所以最终排名是：第五名，超级强劲的魁北克北岸与拉布拉多铁路列车;第四名，在海拔最高地区运行的青藏铁路列车;第三名是上海的磁悬浮列车;第二名是日本的N700子弹头列车;第一名是法国高速列车，它的双层车厢结构彻底改变了火车的设计，于是，世界70%的铁路网络选择了这种高速列车。