Z系第一步

STUART GALLAGHER

BMW制造出像i3和i8这样的车型我们应该感到惊讶吗？除了正常的三厢车、X系列的四驱车型，巴伐利亚的工程师同样能制造出i3和i8这种特别的车型，但这并不是BMW第一次制造出这种令人出乎意料的车型。

忽略明显的运动特别版，例如CSL Batmobiles和E30 M3，BMW的产品目录上都是一些乐趣折中的车型，上一款有意思的车要追溯到1956年那台华丽的507 Roadster。70年代，由乔治亚罗设计出一辆楔形设计的M1，那是一辆带有异域风情的跑车，其采用来自M5上动力强劲的3.5L直列6缸发动机，90年代，BMW放弃了一直专注的行政级三厢车，推出了Z3 M Coupe，再一次使用了M5的发动机，那时已经变成了298kW的V8发动机，同时还推出了光鲜亮丽的复古敞篷跑车Z8。而今天我们要回到80年代，那是个时尚界忘了什么叫时尚的年代，这也让BMW的设计师真正地摆脱了束缚。甚至到今天，那辆25年前披着塑料外壳，可以让车门消失的双座跑车是令人难以想象的，但它也为之后的车型打下了良好的基石。

当我们到达BMW英国媒体试驾车车库时，我们的Z1和一辆i8停在一个区域当中，尽管被包围在一些新款车型中，但这80年代的锲形设计仍然是一道迷人的风景，它和现在的车型相差了一半的年龄，如果拿它们的外形做比较显得有些奇怪。虽然今天BMW展厅中的大理石地板上停着一辆Z4，但你并不会过多地去关注那辆Z4，尽管它已经超越了这辆Z1……

从正面看上去，它的鼻子与M1有几分相似，比如浅层的双肾格栅，前翼子板慢慢爬升，延伸至前挡风玻璃和这个精神错乱的门上。从后面看，又粗又短的尾部，看上去有些生硬，像被切掉一块的黏土一样，直到它开始生产时也没人注意到。事实上这更是一个时髦的设计元素，Z的底盘是平面的，排气系统和车尾部的设计都考虑到了空气动力学，这样可以有效的减少车底部的乱流，带来更好的下压力，在1989年这是一个很好的解决方案，这样能有效地避免在车尾部安装一个并不美观的尾翼。

在当下这辆Z1看起来显得有点儿小，特别是现在的MINI也是受到了它的影响。这辆Z1的轴距比现在的1系还短半米，而车身长度也短了25%。在当今世界，好像越大就是越好，而Z1提醒了我们小巧也同样是件美好的事情。

Z1计划是由Ulrich Bez牵头，这个名字对于熟悉阿斯顿·马丁和保时捷的车迷来说应该不会陌生；在1989年Z1上市之前他离开了BMW，加入了保时捷并将993系列的911车型推向了市场，在他去阿斯顿·马丁之前。Harm Lagaay（另一个加入保时捷的人）负责设计。这辆Z1概念车在1986年展出后的12月之后被批准生产，在这之前BMW已经接到了5000份订单，数据表示在1988年的时候已经增长到35000份订单。

事实上，Z1在1991年就停止了生产，仅仅两年的时间，只制造出了8000辆，并且生产的全部都是左舵版。由于BMW并没有通过美国严格的联邦法规，Z1的销售也受到了极大的限制。最大的销售份额便是在德国，有超过6000辆车找到了它的主人。

拿起没有任何帮助的价目表，对于37000英镑的售价，可以说与它最为接近的竞争对手，是一辆涡轮增压，前轮驱动的路特斯Elan，售价17850英镑。而花费37000英镑，你又能得到什么呢？在时髦的外表之下，搭载了一台E30 325i的M20B25直列6缸发动机，倾斜20度安装，最大功率输出126kW。和E30相比发动机位置向后移动了大概30cm，带来了49：51的前后重量分布比例。325i的Getrag5挡手动变速器同样被使用在了这辆车上，前悬架采用麦弗逊形式，配有防倾杆，而后悬架则较为特殊，由于悬架的Z形结构，所以被称之为：Z形多连杆，这是BMW的第一个多连杆悬架布局，也成为了后来BMW底盘的蓝图，在不久后，首先在E36 3系上开始使用。

并不只是Z1的后悬架推动了BMW的工程设计，还有外部的塑料车身面板，BMW声称可以在40分钟之内完成替换。BMW甚至鼓励车主再订购一套其他颜色的备用车身面板，这样他们就可以拥有“两辆”Z1了。车辆的底部由钢制单体壳和塑料板组合而成，从仪表盘后方开始都采用钢管结构。通过一个在挡风玻璃上方的弧形装置来连接两侧的A柱。如果在过弯时身体倾斜得厉害，你可能觉得你所驾驶的Z1是一辆完全没有车身外面板的车。

这并不是我第一次驾驶Z1，但这是第一次没有同事来教我如何开门的一次体验。我困惑地在谷歌上搜索着Z1开门说明的视频，我怀疑如果没有智能手机的话，也许我现在仍然站在停车场，看着这辆Z1，想着怎么进入车内的问题。

答案是按下车身面板上的门锁按钮，这时你会看到车窗开始落下，紧接着车门开始向下滑动，下沉到门槛当中。开门的时间小于10s，打开顶篷后，你会发现门槛有些高，同时也很宽，较宽的门槛设计为了起到碰撞保护的作用，车门降到底也还有车身一半的高度，和路特斯Elise进出车内的感觉差不多。关闭顶蓬并没有那么简单，感谢小巧的驾驶舱，事实上华丽的三辐式方向盘似乎总是让你不知道该把右腿放在哪里。我想掌握了这项技巧会让我看起来更强；坐在这辆小跑车的硬朗驾驶舱中，我的柔韧性看起来像是40岁的人。

当你驾驶一辆老车时，你需要用一些时间去想象，如果在它还是一辆新车时，你拥有它，有一天在一个红绿灯路口，旁边停着的都是这辆Z1的竞争对手。对于Z1来说，从外形上来看，它的竞争对手是路特斯Elan、马自达MX-5和TVR S。但如果仅从外观方面来看，Z1一定不是你最想买的车，它也不是最快的车，这台2.5L的直列6缸发动机在不到4300rpm时也无法爆发出来222Nm的扭矩。但是Z1最大的问题就是性能表现并不理想，不能够提供给你痛快飙车的性能表现。它的最高时速可以达到220km/h，但是0～100km/h加速时间需要7.9s，与Elan和TVR相比显得有些慢（这两辆车的加速时间都在7s之内）。Z1的性能表现让曾经的测试者抱怨。而我也是这么认为，但除此之外，它还蕴含着更大的价值。

作为一辆经典车，它的性能和原始售价显得并不那么重要（如果现在你要买一辆Z1，最多需要25000英镑）。一旦你进入车内，坐在那张桶形座椅当中，你感觉每一英寸都有些紧绷，BMW将它称之为紧凑运动跑车。方向盘的位置感觉有些碍事，但看起来和握感都不错，被真皮包覆的三辐式方向盘，有完美的大小和薄厚度，和当下BMW过度粗壮的方向盘相去甚远。如果你对传统的BMW仪表盘有很高的期待，那你也许会失望，这辆Z1使用了四块摩托车仪表组合在了一起，事实上这种极简风格与车辆也能够完美地结合。

对于这辆已经度过25岁生日的Z1来说，很难对车辆的性能进行客观的评价，但你很快就能理解，为什么那些当年的测试者会对它致以敬意，虽然它在性能方面的表现有所欠缺。这台直6发动机的声音顺滑且带有机械感，以这辆车为例，这台使用了59500km的发动机没有任何杂音，仍然是你期望中的那台巴伐利亚机器。还带有着M20B25发动机在转速顶端特有的嗒嗒嗒声音，尽管这很快就变成了背景噪音，其通过一台常规的Getrag H模式6挡手动变速器来传递动力，这台发动机的调子与肌肉车发动机有些相似，但是却从来没有展现出与之相匹配的性能表现。

这辆Z系列的开山之作，也不是没有优点，它的操控性直接而精准，且底盘有很好的完整度，它允许你维持适当的速度，较短的轴距也是它的优势之一，行驶在英国颠簸的公路上，能感觉到后悬架有很好的柔韧性。这是一辆有趣且迷人的车，你可以用适当的速度享受它。这是你一生中必须要驾驶的一辆车吗？不，后来已经没有人这么说了。

Z1有一个最大的特色，当然，就是它的车门。高高的门槛可以把你紧紧包住，但如果你在道路上滑动时，你会发现它的弱点。如果你认为只有Caterham Seven是可以卸下车门的，那说明你太年轻了。

尽管我们对它的性能表现不太满意，加上它进出并不方便，但Z1仍是一辆公认优秀的经典车，当你每次在自己的车库看到它时，总能会心一笑。我仍然不太清楚，当时这辆车的生产制造是如何通过审批的，但我认为这是一件值得庆幸的事。