日内瓦国际车展

增强的V12自然吸气发动机在8400rpm最高输出功率552kW，采用大量碳纤维材料的轻量工程解决方案为车身减重50kg，在性能和动态驾驶方面产生了全新突破

凭借更强劲的动力、更轻的车重、更优化的空气动力学和更具创新性的技术，兰博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce是迄今为止兰博基尼最纯粹的化身：它有着无与伦比的兰博基尼超级跑车基因、超凡的动力性能和卓越的驾驶精度。专注于轻量化设计，并运用大量创新技术，Superveloce被打造成为兰博基尼史上最具运动气质、最快以及最富激情的超级跑车。广泛使用的碳纤维轻量材料成功将车身减重50kg；增强的V12自然吸气发动机最高动力输出提升到552kW。Aventador LP 750-4 Superveloce由静止到100km/h的加速时间仅为2.8s，最高车速可达350km/h。

兰博基尼Aventador车型原有的6.5L自然吸气发动机经由重新设计，并采用一个全新的轻量化排气系统。发动机的响应性能得到改进，在转速为8400rpm时，实现最大输出功率552kW。为了得到更丰富的扭矩曲线，尤其是在高转数的情况下，可变气门正时和可变进气系统也经过进一步优化。最高转速可达8500rpm，在5500rpm时，输出最大扭矩690Nm。

新设计的排气系统不仅降低了背压，也更强劲有力地传递出12缸发动机的怒吼：从低转速的低沉作响到在最高时速下的尖锐咆哮。具有高度创新性的兰博基尼ISR变速器更是新发动机的绝配。它是最快的电控机械式变速器，能为驾驶员提供无法比拟的换挡体验。

兰博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce全时四轮驱动系统采用了Haldex第四代电控耦合系统来分配前后轮的扭矩。这个耦合系统与扭矩分布相协调，完美应对哪怕是毫秒级的动态调整。由ESP系统所控制的位于后桥部位可自动锁定的差速器以及车辆前部的一个电子差速器锁让Superveloce的动态性能更上一层楼。驾驶选择系统支持驾驶者按照个人喜好在Strada（道路）、Sport（运动）和Corsa（赛道）三种模式之间设置相应的车辆特性（包括发动机、变速器、差速器、减振系统、转向系统等）。

新型碳纤维材料车门板、和挡泥板，增加强度同时降低了自重。采用机电控制的兰博基尼动态转向系统（LDS）也是一项新型技术。它能够灵活自如地将转向传动比与行驶速度以及所选择的动态模式相互配置。经过精细调整的Superveloce能够在高速行驶时更加平稳，同时也令低速行驶更加容易。

0～100km/h加速时间仅需2.9s，0～200km/h时加速时间为 7.9 s，675LT传承并重新诠释了经典的迈凯伦“Longtail”，并致力于减轻自重、优化空气动力、增强马力、专注赛道的动感以及全新的驾驭体验

1997年横空出世的迈凯伦F1 GTR“Longtail”以改进和加长的车身，实现了超过100kg的减重突破，一举成功超越前代车型。一如20年前一样，作为对迈凯伦先驱精神的致敬，对持续重量减轻的不懈追求是贯穿675LT研发项目的核心所在。比起同为迈凯伦超级跑车系列的其他车型，它的重量减轻了超过100kg。675LT通过车身面板、轻量化发动机、底盘以及车身结构组件的广泛运用，最终使得重量减轻如愿以偿。为了达到极致减重的预期目标，空调系统也被移除。

迈凯伦F1 GTR “Longtail”（长尾）经典特质的迈凯伦675LT仅提供Coupé硬顶版车型，它不但是迈凯伦超级跑车系列中最具赛道驾驭激情的一款车型，更是一款适用于日常道路驾驶的完美跑车——静止加速至100km/h仅需2.9s，可控制的的扭矩输出确保了牵引力的优化，加速度突破200km/h只需7.9s，最高时速可达330km/h。

675LT独到的造型设计让整个车身成为现代跑车设计的典范——从加长的碳纤维前定风翼、新增的冷却进气口，再到两根圆形钛质排气管，让这款迈凯伦超级跑车系列中最轻盈、最强劲的车型承载了无以伦比的卓越性能。车尾灵敏的“Longtail”空气制动器相较于650S增大了50%，同时得益于碳纤维结构，最大限度地减少了整车重量——这只是675LT为实现其1230kg净重优化所做的众多创新设计中的一项提升。

这款3.8L的V8发动机通过超过50%零部件的更换，实现了动力、扭矩和操控性的全面提升。一系列升级包括全新更高效的涡轮、汽缸盖与排气歧管细节设计的改进、流速更快的燃油泵等。随着这些巨大的改变，新发动机也获得了全新而独特的代码——M838TL，低重量、低惯性的发动机提供犹如其名的675hps（495kW）输出。

675LT作为适用于日常道路驾驶的超级跑车，沿袭了品牌打造赛道驾驭激情的传统，与持续量产的650S Coupé硬顶跑车和Spider敞篷跑车相较，约三分之一的部件优化后更适于赛道驾驭体验。正如为LT带来命名灵感的经典车型迈凯伦F1 GTR “Longtail”一样，675LT的驾驭体验与它的外观同样激动人心。同时，675LT将“Longtail”精髓的核心特质淋漓尽致地体现，从重量减轻、空气动力优化、马力增强、专注赛道的动感等诸多方面，诠释前所未有的极致驾驭体验。

突出的碳纤维前定风翼位于全新设计的前保险杠下，在提升空气动力学应用的同时，优化了全新的前翼端板，进一步加强车体前身的下压力。前车轮制造的气流穿越后方车体，通过如雕刻般的碳纤维侧梁直至调低的车身进行“净化”。精妙的空气进气口置于后车轮的前缘之上，下方是更为突出的侧面进气口，两者共同为侧置散热器提供干净的冷空气。迈凯伦675LT灵敏的“Longtail”空气制动器优化了空气动力平衡。正如F1 GTR“Longtail”一样，675LT“Longtail”空气制动器与迈凯伦超级跑车系列中其他车型相较，增大了50%。

全新911 GT3 RS最大程度地汲取了公路版911中的赛车技术，在以往的基础上进一步消除了公路跑车与赛车之间的壁垒，其在驱动系统、空气动力学及轻质设计方面的全面改进甚至令其性能超越了911 GT3。新款911 GT3 RS在纽伯格林北环7’20"的赛道表现令人惊诧，这一成绩甚至超越了Carrera GT超级跑车7’29"的单圈用时纪录。这再一次证明了911 GT3 RS自问世以来便始终作为高性能跑车的规格与基准。

911 GT3 RS搭载一台4.0L 6缸发动机，动力输出高达368kW，最大扭矩460Nm，并配以特别研发的PDK变速器。该发动机是目前911系列所有燃油直喷自然进气发动机中排量最大、动力最强的一款，能使这款高性能跑车在3.3s内从静止加速到100km/h，加速到200km/h只需10.9s。专为赛车定制的“空挡拨片”离合（相当于配备传统手动变速器的情况下踩下离合器踏板）及“Pit Speed”按钮限速等功能，一方面赋予了驾驶者更高程度的动态驾驶自由度，另一方面也可为赛道行驶提供更多辅助。

911 GT3 RS车顶采用镁材料，前翼子板、前盖和发动机盖采用碳纤维材料，其他轻质部件则采用各种替代材料制成，这使RS车型的总重比911 GT3减轻了约10kg。此外，轻质车顶降低了跑车的重心，令其横向动态性能更加出色。车身源于911 Turbo，RS车型特有的空气动力学附加部件彰显了该车型为追寻赛车驾驭乐趣而生的气质。前扰流唇几乎贴近地面，宽大尾翼令整车外观更加强悍。

碳纤维增强塑料（CRFP）发动机舱盖和镁制车顶中央30cm宽的凹槽，与搭载风冷发动机的经典911车型的行李厢盖凹槽有异曲同工之处，突出了911 GT3 RS上两个最大的轻质部件。此外，该车型独特的前轮拱罩出风口一直延伸到了翼子板上部，这一设计能够显著增加前桥的下压力，与纯正赛车如出一辙。

911 GT3 RS的底盘专为实现最高的驾驶性能和精确度进行了调校。后桥转向结合带完全可变后桥差速锁的保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），使车辆反应更加灵敏，动态性能更为出色，加宽的前/后轮距则使其侧倾稳定性超越了911 GT3。此外，911 GT3 RS还标配了所有911车型中最宽的轮胎，从而进一步增强了入弯灵活性，并能使该车型以更高速度过弯。

宾利欧陆GT 经过了小改款再次展现在大家面前，在外观上赋予了新的设计风格。全新的造型包括前保险杠和冷却格栅。前翼子板上设计了新的通风孔，并且以金属质感的英文字母“B”和“GT Speed”加以装饰显得更加优雅。20英寸或者21英寸车轮显得更加气派。内饰也变得更加豪华，还采用了LED灯光。还为驾驶员提供了更加符合人体工程学的方向盘，并且很大的换挡拨片为它带来了更多的运动特征。

GT W12搭载的新6.0L 双增压W12发动机有了3点变化，首先，动力提升，从423kW/700Nm提升到了434kW/720Nm；其次，燃油经济性提升了5%；最后，采取了变排量技术，在部分负荷时可以实现12缸中的6个汽缸工作，使其综合油耗只有14.1L/100km，CO2排放329g/km。

在2015年日内瓦车展上，布加迪庆祝了已经迷惑住众多粉丝的、世界上最快的超级跑车威航发布10周年。威航只限量450辆，现在所有的车辆都已经卖完了。在日内瓦车展上展示的最后一辆Veyron将成为汽车史上的史无前例的篇章，就是这辆布加迪威航 16.4 Grand Sport Vitesse“La Finale”。

布加迪威航Grand Sport Vitesse La Finale在先前即预告将会在2015年日内瓦车展中发表最终版本的威航，如今随着车展开幕在即、这款名为威航Grand Sport Vitesse“La Finale”的最后一辆“威航”也终于正式亮相！

布加迪威航Grand Sport Vitesse La Finale基于Grand Sport Vitesse打造， 这台“La Finale”车型采用了红色与黑色搭配的车身涂装，车身上也有表明其身份的专属徽章，后扰流板上也有专属的“La Finale”字样。

动力方面，布加迪威航Grand Sport Vitesse La Finale将搭载一台8.0L W16四涡轮增压发动机，最大输出功率882kW，峰值扭矩1500Nm，与之匹配的是7挡双离合变速器。布加迪威航Grand Sport Vitesse La Finale从静止加速到100km/h仅用时2.6s，最高时速达到463km/h。

而在座舱部分，这辆威航Grand Sport Vitesse La Finale则是采用红色及米色皮革进行铺陈并搭配上红色碳纤维饰板，除了座椅上同样有着“La Finale”字样外，在两张座椅中间也有着“Dancing Elephant”徽饰以及“450/450”的车辆序号，更凸显了此车的特殊纪念价值。

为了这个纪念性的一刻，布加迪也找来了当初2005年首辆量产版本的威航同场现身，与最初版本相较之下，这辆威航Grand Sport Vitesse La Finale在车体方面采用了红色及黑色碳纤维材质进行打造，并在其前保险杠右侧及尾翼底部均注明了“La Finale”文字，而且油箱盖上也加上了著名的“Dancing Elephant”徽饰。

说到阿斯顿·马丁V 1 2 Vantage GT3，早在2012年曾有一款同名的赛道版车型，如今将在日内瓦车展上亮相的V12 Vantage GT3则为其街道版车型，新车的整体设计理念将大部分借鉴赛道版车型的语言。这款车相比V12 Vantage更加激进，前保险杠的运动套件与大尺寸后扰流板均彰显身份。

动力系统方面，发布了阿斯顿·马丁V12 Vantage GT3街道版搭载的6.0L V12发动机最大输出功率约为444kW，与赛道版发动机输出相近。

这款车比起标准款的V 1 2 Vantage S要轻100kg。采用的米其林Pilot Super Sport轮胎提供了更出色的操控性能。为了减轻车身重量，采用了碳纤维的前翼子板、发动机舱盖、车门，并且可以选装碳纤维车顶。它将在2015年秋季投产，这款车将只量产100辆，这也将更加吸引消费者。

为了纪念著名的Pullman轿车50周年，奔驰在日内瓦车展上推出了梅赛德斯-迈巴赫Pullman版——梅赛德斯-迈巴赫S600 Pullman，它也成为了奔驰公司旗下新旗舰车型。该车在外观以及内饰等方面都达到了奔驰顶尖水平。迈巴赫S600 Pullman在外观上与奔驰-迈巴赫S级有着相当高的相似度，区别则主要体现在了车长和侧面，它的长度达到6500mm，比之前的迈巴赫62还要长出了近300mm。

外观方面，迈巴赫S 6 0 0 Pullman的车身长度达到6500mm，车身比梅赛德斯-迈巴赫S级长了1053mm，轴距达到4418mm。车身高度是1598mm，比奔驰S级高了100mm，结果是室内头部空间有了显著提升，而在车身视觉上也能够带来足够的震撼感。

至于这款车的内饰，迈巴赫S600 Pullman同样以奢华为本。作为Pullman典型的后排座椅布局，采用了2+2+2式的座椅布局，4位客人能够面对面地坐在后面。车主和VIP客户可以坐在面向前的主座位上，其他两位客人可以坐在面向后面的折叠座椅上。后排与驾驶舱之间还设置隐私玻璃，并且支持升降等功能。通常后排椅背的舒适角度只有19°，而它的后排椅背的调节角度可以达到43.5°。后排两个头等舱的腿部空间长过了任何同级车。它要比梅赛德斯-迈巴赫S-Class多60mm的头部空间。可以说它向乘客提供了极致的享受空间。后排还配备酒架、中央控制区、16∶9的18.5英寸显示屏，可以选择Burmester 3D音响等奢华级别配置。

迈巴赫S600 Pullman采用一台5980ml V12双涡轮增压发动机，最大输出功率390kW，在1900rpm时就可爆发出830Nm峰值扭矩。该车将于2016年正式交付客户，售价将达到50万欧元。

有着4个圈的奥迪正在大步迈向性能车的行列，在今年的日内瓦车展上也印证了奥迪的野心。奥迪高调发布了第二代高性能车R8，匹配了449kW V10发动机，还有重新开发的quattro四驱系统，从静止加速到100 km/h只有3.2s，最高车速达到330 km/h。新 R8 V10 plus是奥迪有史以来最快和动力最强的汽车，这一切要感谢赛事工程师、赛车手、开发工程师们的合作。

目前发布的量产R8动力有两个参数版本的5.2L FSI V10自然吸气发动机。高、低功率V10发动机最大功率分别为397kW和V10 plus车型的449kW，发动机在6500rpm爆发出最大扭矩。前者从静止加速到100km/h用时3.5s（后者3.2s）。

新的V10发动机引入了直喷和可变排量COD技术，可以在巡航时关闭一半汽缸。在新技术帮助下，新R8的V10车型油耗达到12.4L/100km，这样的油耗似乎对于新R8还算可以接受的数字。干式油底壳对于R8这样的车型可以确保在激烈驾驶时更好地润滑，同时还能降低重心。

新一代R8搭配7挡双离合变速器，新的7挡S Tronic双离合变速器在车速高于55km/h的情况下只要驾驶者松开油门踏板便能空挡滑行，最大限度降低油耗。同时这部变速器还具备弹射模式，能让驾驶者彻底释放发动机的动力。

quattro全时四驱系统能够让R8充分释放更大的马力。这套四驱系统使用电控液压多片离合器接通四驱，取代了现款车型的粘性耦合联轴节，极端情况下可以把动力完全传给前轴或者后轴，此外后桥还具备机械限滑差速器。

全新Evora 400是路特斯品牌精心打造的最新款纯粹且性能卓越的跑车，它充分实现了高性能与路特斯汽车强大操纵能力的完美融合。与先前推出的路特斯Evora车型相比，这款跑车的速度更快、动力更加强劲，从而赋予了该款跑车更大的操控灵活性，给驾驶者一种深深沉浸于其中的驾车体验。

该款跑车的最高车速可达300km/h，从静止加速到100km/h加速时间仅为4.2s。这使得新款路特斯Evora 400能够轻松驰骋于诺福克郡的路特斯总部极具挑战性的海瑟尔试车跑道上，圈速足足比上一代车型快了6s。

Evora 400整车的2/3以上均为全新设计，包括带中冷器的中置3.5L V6机械增压发动机，具有400hp（294kW）的功率和410Nm的扭矩。全新的铝合金底盘配合全新的内饰、轻量化复合材料，使它从车头至车尾都有了明显的改进。

秉承路特斯公司的核心价值观，通过精心、巧妙的设计和精雕细琢，新款路特斯Evora 400跑车不仅在速度上超越了上一代车型，同时还实现了在重量上的重大突破（比之前的车型轻22kg）。该款跑车在动力和各项指标上均实现了跨越式提升，而车身重量却减轻了。

在谈及新款路特斯Evora 400跑车的交付一事时，路特斯集团有限公司的首席执行官让·马克·盖勒先生表示：“所有路特斯汽车在制造之初就以操控性体验为标杆，力争速度最快的跑车，并能够为驾驶者带来纯粹、极致的驾驶体验。Evora 400是路特斯品牌迄今为止速度最快的公路跑车，兼顾了超级跑车的外观和其他成本更高的汽车才能与之匹敌的性能。”

让·马克·盖勒先生继续介绍道：“我们始终坚持认为，要提升汽车的整体性能必须从提升其速度和减少其重量上着手。当然，我们已经实现了这个目标，但我们从未停止前进的步伐；最终呈现在公众面前的全新路特斯Evora 400跑车就是最好的证明，它在内饰、底盘、发动机和车身设计等方面都有了相当大的改进。”

这款全新的路特斯Evora 400跑车将于今年夏天在欧洲市场率先投放，新车交付将于今年秋季启动。

随着法拉利、保时捷、迈凯伦等跑车厂商纷纷推出自己的混合动力跑车后，科尼塞克这个来自瑞典的超跑公司也不甘落后，推出了混合动力跑车。自上次科尼塞克推出ONE：1后，这次日内瓦车展上科尼塞克再次发力，推出了Regera，而超乎人们想象的是这次发布的并不是一辆传统赛车，科尼塞克发布了它的首款混动超跑。Regera拥有一台5.0L V8发动机，并且还配有3台电动机，综合功率能达到1119kW，动力性能想不出色都难，它超越了同级别大部分混动跑车。另外，Regera的动力系统还首次使用了全新的科尼塞克Direct Drive技术。除此之外，Regera还有另一项创举，即可完全收折的电动尾翼，还有Akrapovic可变排气系统，这两项电动可变功能，都能使用智能型手机摇控。

在各项革命性技术的引导下，整备质量仅有1420kg的Regera，能在2 . 8 s完成从静止加速到100km/h，3.2s完成从150km/h加速到250km/h，并在20s内完成从静止到400km/h的加速。这款车型全球仅限量80辆，不知道今后会在国内看到多少辆。

Regera的诞生是要取代目前品牌旗下极端轻量化跑车Agera One的旗舰位置。Regera在瑞典有“统治”的含义，以此命名无疑表示，该车所拥有的性能，绝对能以压倒性的实力带领品牌进入全新境界。

奥迪S3已在国内上市，为我们带来了更纯粹的驾驶乐趣，而它的更高性能版RS3会怎样呢？就在这届日内瓦车展上，奥迪正式发布了RS3 Sportback，RS高性能系列又增加了一款新车型。

奥迪RS3 Sportback外形更具攻击性，使用无烟煤色进气格栅和碳纤维增强塑料挡泥板，车身高度调低了25mm，并加入双氙大灯、符合空气动力学的侧裙、双排气管以及19英寸铝合金轮圈等。新车还配备加宽的前翼子板、磨砂铝合金外后视镜托架和加宽的门槛板。车尾行李厢盖顶部安装有一个独特造型的扰流翼。车尾气流扩散器与后保险杠采用一体式设计，并配备更多的磨砂铝合金装饰性元素和两个大尺寸椭圆形排气尾管。新款RS3 Sportback整备质量为1520kg，相比前一代车型减轻了55kg。

内饰方面，奥迪RS3采用黑色Nappa真皮运动座椅，钢琴黑饰板和平底多功能方向盘，真皮和铝合金材质的换挡杆、独特的仪表图示、不锈钢踏板和Alcantara车门装饰元素。重新设计了驾驶员信息系统，增加了圈速计时器。购车者还可选装RS单人凹背座椅，其重量比标配的运动式座椅轻7kg。

动力方面，新款RS3 Sportback搭载前一代车型所采用的涡轮增压2.5L五缸汽油机的改进版。发动机采用横向安置方式，符合欧6排放标准，峰值马力输出相比第一代RS3提升了24kW达到268kW，扭矩输出也提升15Nm达到464Nm。百公里综合油耗8.1L，每公里CO2排放量为189g。它从静止加速到100km/h仅耗时4.3s。奥迪RS3 Sportback采用麦弗逊式前悬架和四连杆式后悬架，并采用高性能刹车系统和通风盘式制动器，前后轮刹车盘规格分别为370mm和310mm。

作为选装配置，购车者还可选配可调减振系统的主动式电磁感应悬架。驾车者可以通过标配的奥迪驾驶模式选择系统来操控这一悬架系统，从而在四种模式（Comfort、Automatic、Dynamic与Individual模式）间进行切换，以改变节流阀、转向系统和减振系统的特性。

福特正式发布了全新一代的福克斯RS。车身采用了五门掀背式设计，其中前脸使用了福特家族最新的六边形前进气格栅，同时，该车较大的格栅尺寸和黑色的内部装饰给人感觉颇具进攻性，而保险杠下部巨大的进气口也进一步标榜了其突出的发动机性能。此外，新车在前保险杠两侧装配了竖向安置的LED日间行车灯，前格栅一侧的蓝色RS标识也表明了其与众不同的身份。

新车相比普通版车型安装了全新的空气动力学套件，其中包括一块尺寸较大的车尾扰流板和黑色的下部导流板，结合双边共两出的排气来看，全新福克斯RS有着堪比赛车的尾部造型。

内饰方面，新车内部整体采用了黑色的主色调，并装配了平底的运动型三辐式多功能方向盘，方向盘表面进行了真皮包裹同时辅以蓝色缝线，并在九点及三点钟的位置采用了打孔真皮包裹，这也进一步增加了方向盘的防滑性能。此外，该车在中控台顶部安装了额外的三联表，其可显示当前的涡轮增压压力、机油压力以及机油温度。

全新福克斯RS搭载了一台2.3L EcoBoost四缸涡轮增压发动机，最大输出功率可达237kW。传动系统将匹配6挡手动变速器。在驱动方式上，福特为全新福克斯RS装配了一套全时四驱系统。

经过5年的等待之后，本田全新思域Type R终于呈现在大家面前，新车将搭载一台2.0L VTEC涡轮增压发动机，最大功率达到229kW。

外观方面，全新思域Type R基于欧洲版思域进行打造，车身采用独特的Championship White（锦标赛白）车漆，中网采用黑色网状格栅设计，中央LOGO采用经典的本田红章设计。此外，新车的前大灯使用了LED光源，配合全新设计的前保险杠使新车看起来更加具备小钢炮的气质。

车身方面，本田为全新思域 Type R设计了一套全新空气动力学包围套件，突出的前后轮拱和黑色的侧裙更加彰显其运动性。而车尾部分，新车配备有一个动感的固定式扰流板，此外新车还采用了更加夸张的车底导流板和双边共四出排气。

全新思域Type R还配备有19英寸双五辐运动轮圈和Brembo刹车。另外，本田还为新车采用了四点的自适应阻尼器系统和双齿轮电动助力转向系统，这都将使新车获得更好的驾控感受。此外，全新思域Type R还可选择“+R”驾驶模式，该模式启动后，发动机和油门的响应速度增快，转向系统也会进行运动化调整。

动力方面，新车搭载本田最新研发的2.0L VTEC涡轮增压发动机，最大功率229kW/6500rpm，峰值扭矩400Nm/2500rpm，红线转速达到7000rpm。传动方面，与发动机匹配的是一台6挡手动变速器，并采用前驱布局。新车从静止加速到100km/h加速时间仅5.7s，最高时速270km/h。该车采用了发光后呈现为“C”字形的尾灯，这也代表了思域英文名称Civic的首字母。

2015款摩根Aero 8距离第一代Aero 8发布已过去15年。巨大视觉和机械改进使得这款摩根标志性的第五代Aero成为该系列中最精致的车型，是对摩根最新技术的诠释。

全新Aero 8的外部设计受到源于上世纪60年代的经典敞篷车的影响，体现出修长而又弧度优美的肩线，以及注重座舱的车身设计。整车造型仿佛能看出船的甲板样式，充满了探险和逃离现实的欲望。全新Aero 8总长宽高分别是4147/1751/1248mm，整备质量是 1180kg，油箱容积55L。

车尾部夸张的蚌壳状行李厢用于隐藏和固定全新设计的双层马海毛车篷。驾驶员和乘客座椅在车内较低位置，创造了一条圆润的车顶线条，以及平衡的车身比例。Aero 8也将提供硬顶的选项，可以轻松变身轿跑车。

乘客的体验在设计过程中被放在最重要的位置。全新的仪表盘布局，实木包围，和真皮的覆盖，提升了全新内饰的整体舒适度。全新的空调系统让Aero 8能够在更炎热的气候中舒适驾乘，这也是摩根在全球市场中获取的反馈。

发动机采用BMW 4.8L V8自然吸气发动机，最大功率270kW，最大扭矩490Nm。变速器采用BMW 6挡自动变速器。综合油耗是11.0L/100km，CO2排放量282g/ km，最高时速273km/h，从静止加速到100km/h用时4.5s。

底盘采用铝合金胶铆结合。铝制车身带来了更高的车身刚度，改进后的车头前端，全新的悬架，防滚架，和全新BMW限滑差速器，都提升了整体驾驶感受，让驾驶者能够获得更丰富的路面反馈和更优秀的操控。ABS+EBD，转向助力，巡航控制，安全气囊等配置，大大提升了驾乘者的便利性和安全性。

Aero 8将于2015年第四季度投入生产，并且产量有限。摩根旨在满足每位客户的个性化选择，在无限的车漆颜色、皮革样式和大量的细节选装件的支持下，每一辆Aero 8都将是独一无二的。

经过赛道的测试调整，实现从概念到量产的转变。与公路版迈凯伦P1相较，进一步优化使下压力得到了超过10%的提升。轻量组件以及赛车技术的运用，使车身重量减轻超过50kg，外观灵感源于配备06R号底盘的标志性迈凯伦F1 GTR。

专注赛道的迈凯伦P1 GTR搭载735kW发动机，该限量版车型在6个月前揭晓的设计概念款基础上进行了些许调整。最值得关注的莫过于外观的变化，即将亮相日内瓦车展的展示车型极具运动感。这款跑车有望被少数超跑爱好者招至麾下，这批幸运的车主也将参与今年晚些时候于西班牙加泰罗尼亚赛道启动的迈凯伦P1 GTR 车主培训项目。P1 GTR的整体设计向配备06R号底盘、身披黄绿相间色战袍的迈凯伦F1 GTR致敬，作为五台名垂青史的F1 GTR之一，它于二十年前首次参赛就一举夺得勒芒24小时耐力赛冠军。

自去年夏季概念车型于圆石滩车展揭幕以来，迈凯伦P1 GTR在全球范围完成了紧锣密鼓的大量测试，并在原有设计基础上优化了空气动力性能和冷却系统。

相较公路版迈凯伦P1，P1 GTR的前轮轮距增宽80mm，前定风翼颇具气场与张力，采用了19英寸中枢锁闭的合金轮圈和倍耐力光面轮胎，车身离地低了50mm。正如先前概念车身所呈现的效果，更低的车身由圆滑的气动叶片装点，净化了流经侧翼的气流。

动力系统做出了重大革新和改变。在其核心部分，迈凯伦P1 GTR将3.8L双涡轮V8汽油发动机与加强的轻量电动机实现无缝一体化。它们共同输出735kW；其中588kW来自汽油发动机，147kW源自电动机。为了提升P1 GTR的赛道驾驶体验，传动系统也经过了彻底改造。

阿斯顿·马丁Vulcan即将问世，这是一台为赛道而生的超级座驾，也是英国奢华跑车品牌迄今为止打造的性能最强劲、最震撼人心之作。

这款阿斯顿·马丁全新超级跑车全球仅限量24台，并将为其车主提供定制版赛道日体验，通过驾驶不同车型，感受动力性能逐步提升带来的不同操控感受。

这台超级跑车由阿斯顿·马丁首席创意官Marek Reichman带领的内部设计团队倾情打造，其设计语言也揭示了下一代阿斯顿·马丁跑车的设计方向。车型搭载品牌自产、动力最为强劲的自然吸气7.0L V12汽油发动机。

阿斯顿·马丁Vulcan采用了一系列创新工程技术，其中有些来自品牌成功运营的GT赛事研发项目，包括由阿斯顿·马丁长期合作伙伴、车身工程制造专家Multimatic打造的单体式碳纤维车身、限滑差速器、带碳纤维推进轴的镁合金扭矩管、Brembo赛车卡钳及碳陶瓷刹车盘（前轮直径380mm，后轮直径360mm）。

车辆采用了兼具防俯冲设计的赛车推杆式悬架系统，由Multimatic动态悬架滑阀（DSSV）可调式减振器、前后防倾杆、防抱死刹车系统以及可调式牵引力控制系统共同组成。车主还将有机会在Darren Turner的性能模拟基地（Base Performance Simulators）体验虚拟赛车世界。在这里，通过安全的数字化模拟赛道演练，车主将进一步提升驾驶技术。