从容低碳

朱熙

从产品角度说呢，宝马有i3、i8这样的产品作为经验和基础，在基本车系中衍生出一款插电式混合动力车型还是不费力气的，而在这款车的整个研发过程中，华晨位于沈阳的团队扮演了很重要的角色;从政策角度论呢，华晨宝马绝对算得上是反应快的了，尤其对于上海这样的一线城市更是如此。与其说这款车是为高端城市通勤定制的，倒不如说是为了政策量身打造的。我们不想过多的去抨击政策，也不会做无聊的政策解读——政策大多数时候都是一群门外汉拍脑门的结果，尤其是在中国。

宝马还是宝马，5系还是5系

无论外观内饰，530Le都与普通5系没有太大区别，当然大家还是能从车外的标识中识别它的身份。大家也不必仔细寻找，车内同样有eDrive的字样。也许最大的不同出现在iDrive系统中有独立的项对这套混动系统进行阐释，而且看起来还挺直观的。

530Le使用了

一套我们看来相对传统的混合动力系统，电动部分是由一个集成在变速箱里的电机来完成角色扮演的，它自己可以在2700rpm以后释放70kW的功率，而扭矩只要开始工作就有250Nm;我们熟悉的N20B20涡轮增压发动机依然装备给了530Le，只不过它的标定照搬了525Li的数据，160kW和310Nm的最大功率和扭矩相信很多人都感受过，搭配起电机驱动来挺合适。种种迹象都可以看出，这款530Le要推行一种现阶段非常务实的环保理念，我们觉得它的行动还不错。

如果以纯电动模式行驶，官方公布的数据为58公里，这刚好超过国家新能源汽车至少50公里的补贴标准——3.15万元到手。当然为了这58公里，530Le上多了一个体积不小的电池组，当然它肯定不会占据乘坐空间，当然我们肯定要接受行李厢变小了一些的这个事实。电池组为车辆提供11.4kWh的电量，得靠插电才能充满。

给530Le充电其实还是很方便的，跟大多数插电混合动力车型一样，530Le也提供一个随车的充电器，使用家庭电源不到7小时就能将电池充满。此外宝马还提供免费家庭壁挂充电盒，有专门人员会去您家里安装，用它将电池充满的时间将比普通家庭电源缩短一半儿多，大概3小时就OK了。当然还可以在保养的时候去经销商处充电，这似乎有点儿像蹭WIFI的感觉。

以宝马一贯的风格，同样为电驱动这部分设置了三个模式：首先是Auto eDrive模式，这是个默认模式，就是上车后启动车辆就是这个模式。试驾证明这是个很聪明的模式，如果电量充足，80km/h以下的速度基本都会以纯电动模式行驶;如果驾驶者继续提升速度，或者以深油门刺激，内燃机就会介入工作，但如果时机合适，系统也会让内燃机退出工作。然后就是MAX eDrive，这个顾名思义就是尽量用电力驱动，直至电量耗尽，我们这里说耗尽，意思是指电池电量低于5%;这个模式也有个速度限制，就是120km/h，再高的车速就要借助内燃机的力量了。此外还有一个电量保持模式（SOC HOLD），开启后可以保持车辆现有电池电量，以便驾驶者之后进行合理分配。我们认为这个模式对城市空气质量做出的贡献还是可以预见的，特别是像北京这样的地方。例如驾驶者由山东济南入京办事，就可以在电池电量剩余60%的时候开启此模式，等到进入五环行驶后就启用MAX eDrive，开始零油耗、零排放的城市之旅。如果北京市有一半以上530Le，对于排放来讲，是不是也算实施单双号了！

不知道是不是怕530Le有不再“宝马”的取向，这款车从7系那里获取了一套动态减振控制系统，系统的控制单元以每秒400次的频率对车轮的动态特征进行监测评估，进而连续且独立地控制四个减振器的软硬程度。直观上增加了“舒适+”模式，这个模式可以让转向和悬挂系统变得异常柔和，从而让530Le变得不再“宝马”。

开起来的感觉，像是和自己做游戏

我们觉得吧，如果是典型处女座，购买这款车的时候要慎重，很容易把自己弄崩溃。第二天道路试驾的时候，主办方就让媒体老师们各自制定策略，最省油的有奖。路况比较复杂，城市道路，城乡道路，高速公路都全了，于是乎八仙过海各显神通，出什么主意的都有，老带劲了。

常看杂志的读者应该知道，省油这个事儿基本与我无缘，而且我比较笨，费不了这个脑子。我也有我的打算：低碳环保固然是值得提倡的，不过前提是在保证驾乘人员舒适的情况下，我们觉得宝马肯定也是这么想的。另外这样的游戏确实比较有意思，但无疑让人为因素成为了主角，难道我们要突出的不是产品的自身能力吗？

所以我们选择的驾驶方式是这样的——确切的说我们就没有选择。上来就默认的Auto eDrive模式一直到目的地，既然用了，就相信人家。试驾时海口大晴天，中午挺热的，车内空调22度，随行人员很满意。高速限速120km/h，我们就顶着这个速度跑，图中两次超越了领队车，后被告知不能这样无组织无纪律，遂作罢。我们也没有用那个ECO PRO模式，因为那个模式反馈比较迟钝，所以用“舒适+”更合适。

到达终点后，行车电脑显示的油耗为3.1L/100km，电池剩余电量23%，整个过程没有任何人为干预，我们挺满意的。同行在这个环节有跑出2.0L/100km的，佩服之余，我们还是觉得自己的结果更能说明问题。车，归根结底是个工具。

530Le是现阶段插电混合动力车型中很接地气的车型，主打城市内通勤，而且有非常好的舒适性。虽然定价并不便宜，但在各种政策的庇护下还是有很大竞争力的。我们只是想说，从商业角度讲，宝马在中国市场的营销是成功的，反应是积极的，在任何情况下都有让人赞叹的应对方式。所以，实力才是最终的硬道理！