容城县白洋淀高铁站站前景观设计

陈 利

（保定市建筑设计院有限公司，河北 保定 071000）

随着当代中国的快速发展，中国高铁时代渐入佳境。以高铁、城铁等城际快速交通为先导的规模化、高品质的新城、新区建设成为我国城市生长的重要模式[1]。高铁以大运量、高密度、公交化的优势备受关注，高铁的修建能够有效带动相关领域如旅游业、基础设施、城市建设等的发展，就景观层面来看，配套景观的构建有利于高铁站交通枢纽作用的发挥及改造升级[2]。高铁站站前广场是站与城的接合器，城市公共开放空间，实现过与停的融合转换，而站前景观在设计实践中需突破传统建筑设计自身独立成系统的设计理念，采用全新的一体化设计策略，将彼此关系紧密而又矛盾的站与城融为一体，才能有效吸引人流向新城聚集，从而带动新城建设，推动我国的城市化进程[1]。本文通过对容城县白洋淀高铁站站前广场的设计，对高铁客站站前景观深化设计进行了探讨。

1 项目背景

容城县隶属于河北省保定市，位于河北省中部，京、津、石三角腹地，总面积314km2。处于北京、天津、石家庄的中心位置。白洋淀是中国海河平原上最大的湖泊，位于河北省中部，现有大小淀泊143个，面积336km2，并以芦苇荡、荷花淀和水上游击队而闻名，素有华北明珠之称，2007年正式成为国家5A级旅游景区。

白洋淀站，位于河北保定容城县城北，下行距离徐水站23km，下行距保定站46km，下行距保定东站35km，上行距白沟站21km，上行距天津西站111km，白洋淀车站为津保铁路客运中间站，车站中心里程为DK114+700.00。站房设于线路南侧，铁路站场规模为2台4线，站台尺寸为450m×8m×1.25m，该站设进出站地道1座，旅客地道净宽8m，净高3.5m。设计站房面积为3500m2，最高聚集人数400人。白洋淀站正在建设中，预计2015年底投入使用。

2 总体布局

作为城市的门户与窗口，站前广场及其环境与景观让人感受到美和城市特色是十分重要的[3]。容城县白洋淀高铁站的建立是体现地域景观风貌的大门，也是对外交通枢纽的重要一环，设计遵循“环境优先、生态自给”的理念，以功能性、人性化、生态化为原则，努力构建旅游城市与交通组织协调的站前景观。

2.1 总体设计说明

容城县白洋淀高铁站为交通集散型场地，主要包括交通和景观两大功能，其设计充分考虑交通功能和景观的协调，在满足功能需求的前提下，整体景观布局以站前广场、停车场和站前公园为主，形成三方景观格局（见图1），总体设计以展现白洋淀旅游文化，提升容城城市形象为主旨（见图 2）。

（1）站前广场设计以功能性为主，满足人流集散功能的同时，采用对称式布局形式，彰显简洁大气的站前景观氛围。

（2）停车场的设计充分考虑场地人流特点，针对不同的人流，将停车场进行设计。

图1 总平面图

图2 设计构思

（3）站前公园以“生态”、“文化”为设计主题，给游客带来强烈的生态、文化体验。生态主要指利用景观植物的设计，展现白洋淀生态旅游文化，文化主要展现容城历史文化、白洋淀旅游文化。

2.2 绿化设计

容城县白洋淀作为知名的国家5A级景区，以湖泊、芦苇等天然景观为主。因此，白洋淀高铁站站前绿化设计主要以展现白洋淀植物景观为主，植物配合微地形进行配置，通过地形的设计营造出不同的小气候环境，再针对不同植物习性，将植物进行合理配置。

2.3 方案调整意见

在尊重原有规划的基础上，对容城县白洋淀高铁站站前区域规划布局遵循特定原则和理念，对其景观优化如下：

（1）高铁站站房前广场适当增加绿化面积，考虑配置树池坐凳等设施，方便旅客休息。

（2）适当减少站前广场地灯数量。

（3）站前两侧停车场结合人、车流线进行深化设计。

（4）站前公园进行简化，做成开放绿地，取消雨水花园、适当增加休憩空间。

（5）整个方案与规划道路和火车站站房进行对接（获得站房施工图）。

（6）取消站前西侧容贾公路，道路调整到外侧。

（7）考虑站前临时停车通道宽度问题。

3 功能分区

高铁站的建立往往具有明确的功能分区，而站前景观的设计必须和功能分区相协调，如何解决功能分区和景观设计的矛盾是高铁站建设需要考虑的重要一环，容城县白洋淀高铁站站前区域整体景观布局分为三大功能区：站前广场、站前停车场和站前公园（见图3）。

图3 景观布局

3.1 站前广场

站前广场建设形式的寓意为喜迎四方游客，广场形状形似中国传统服饰—旗袍，站前广场由南北两广场构成，北广场宽度为150m，与站房建筑相呼应，起到人流集散的作用。南广场宽度为75m，与北广场水景相呼应，广场间以特色铺装诠释白洋淀的形成—九河入淀。

正对火车站设计站前广场（见图4），站前广场、公园主题广场构成环抱的形式（寓意喜迎各地游客），整个广场铺装设计为流线形。广场两侧设计树阵广场，为进出站旅客提供休息空间，广场上设计花池，花池内设计微地形，栽植景观植物（形似水流冲击形成的小岛），丰富广场景观，并起到分隔空间、引导人流的作用。水流代表白洋淀的九河入淀，丝绸代表蜿蜒曲折的铺装线条宛如丝绸迎风飘摆，迎接四方游客。

图4 站前广场

站前广场地面铺装主要为芝麻白花岗岩，广场镶边采用黄锈石花岗岩，临时停车通道采用福建青花岗岩，其他地区主要采用蒙古黑花岗岩、芝麻灰花岗岩等。

3.2 站前公园

站前公园设计在站前广场南侧，包括主题广场和生态公园两部分，作为站前广场功能的一个扩展和延伸，丰富了站前广场的功能性，并对提升城市形象、周围经济发展起到积极作用。

（1）主题广场。设计主题——九河入淀（白洋淀古称“西淀”，上游九河入淀——潴龙河、孝义河、唐河、府河、漕河、萍河、杨村河、瀑河及白沟引河），诠释了白洋淀的形成，以特色铺装的形式体现，广场上设计镜面水池，周围设计观景台阶（可观景、休息，等待进站），并以地形围合，整个广场以水的形式展现设计特色，给来到的游客以深刻的印象。

（2）生态公园。生态公园分布在主题广场两侧，采用了对称式的布局形式，以蜿蜒流动的水形态进行展开。绿化设计主要展现白洋淀湿地景观和容城历史文化。绿化景观的功能和形式上，都对中间广场进行了丰富和扩展，绿地内设计蜿蜒的园路，周围以微地形围合，沿园路设计不同的景观体验空间（以展现当地文化为主题），园路的蜿蜒、地形的围合，延长了游览路线，为游客提供了个性的体验空间（展现容城特色产业（服装）、特色文化、白洋淀红色旅游文化展示等）。

3.3 停车场

（1）人流分析。高铁站主要人流有进出站旅客、接送旅客的人员、车站工作人员、单纯购票人员、暂住车站附近的人流、公交车、出租车和其他闲散人员等8种人流在车站站前空间出现，针对人流将景观空间进行设计。

（2）场地分析。火车站站房东侧为售票厅、中间为候车大厅、西侧为出站口。

根据以上分析，将站前广场两侧设计停车场，广场前设计落客车道。东侧停车场为社会停车场，主要用于出站旅客、接旅客的人员、其他闲散人员等停车，停车位设计158个（见图5）。西侧停车场为社会停车场和出租车候车区，主要用于出站人员、出租车等停车，社会停车位设计115个，出租车候车车位14个，停车区域设计人行通道，方便旅客出站（见图6）。站前广场南侧设计两条临时停车通道，靠近站前广场处，用于两个方向进站车辆临时停车落客，两个车道分别设计为10m宽，中间设计3m宽花池（考虑进站落客的功能需求，建议车道宽度保持原设计宽度）（见图7）。停车场道路铺装人行道主要为深灰色面包砖，车行路主要为混凝土，其他为嵌草砖等。

图5 东侧停车场

图6 西侧停车场

图7 临时停车通道

4 设施意向

4.1 灯具

高铁站的营运时间基本可以达到24h，因此高铁站景观对于照明有特殊的需求。一般说来，高铁建筑是整个广场最重要的景观设计背景和核心，其照明等级要远远高于其他景观照明。另外照明需要突出整个景观骨架，灯具类型根据需要阶梯式布置，旨在强化主体景观。

在站前广场选择节能型灯具、安装节能灯带、选购较环保的材质的景观家具等能够有效降低空间能耗，实现城市公共空间的可持续发展，有效降低景观营造的能源消耗，体现生态环保的设计理念。

4.2 设施小品

环境设施与小品的设计既要考虑历史的传承性，又要考虑时代的延展性，建筑形式力求创新、现代、简洁、大方，尺度的选择及材料、材质、色彩、质地纹理的运用等都应富于现代的生活气息、时代的气质。例如，在铺装材料上，白洋淀站前广场的地面铺装材料主要为浅草砖、蒙古黑花岗岩、黄锈石花岗岩、雨花石、芝麻灰花岗岩、福建青花岗岩等。

5 植物意向

根据该设计的功能分区和旅客休闲、游憩等需要，进行植物景观规划。汽车尾气排放是城市空气最主要的污染源之一，站前广场可视为相对独立的生态系统，人是这个系统的受益者，但是汽车尾气排放将是影响这一生态系统的主要因素，因此要充分考虑旅客享用绿地的需求，尽量选用叶面积系数大、有效吸收有害汽车尾气的植物，构成人工低碳生态型植物群落，植物结构尽量考虑多层次、多种类、多组合、多变化、高密度。根据地域需求，适合白洋淀高铁站站前景观的植物主要有雪松、云杉、油松、白皮松、金银木、玉兰、银杏、合欢、连翘、水生美人蕉、金娃娃萱草、千屈菜、芦苇、睡莲等。

6 结语

中国的高铁铁路建设日新月异，而为了更好融合生态、环境等的可持续发展理念，高铁站站前景观设计备受关注，其作为城市开放空间的社会意义正日益受到人们的青睐[3]。作为展示城市形象的重要窗口，同时又是重要的交通枢纽，站前广场的景观设计不能是以简单的铺装加绿化，而应该是在对地域文化充分研究的基础上进行设计[4]。本文阐述了容城县白洋淀高铁站站前景观设计的方案，力求实现旅游胜地和交通景观的人性化融合，从现状出发既满足站前景观设计的功能性、系统性、经济性，又体现城市的人文历史和时代精神，形成独特的旅游胜地门户。但总体上高铁景观设计仍在摸索中前进，我们需借鉴国内外的优秀的轨道交通案例，总结出适合中国的历史性革新的高铁景观[2]。在具体设计中需要建筑与景观的高度协调和密切配合，只有将“以人为本”贯彻落实才能做出优秀的高铁站区景观。

［1］康利富.高铁站前广场设计研究［J］.地下空间与工程学报，2014，（10）：1659－1662.

［2］莫晶.高铁站区景观的研究与设计-以高铁无锡东站南北广场景观为例［J］.城市建筑，2013，（12）：205－206.

［3］应君，张一奇.高铁客站站前广场景观设计初探-以沪杭高铁海宁西站设计为例［J］.山东林业科技，2013，（6）：81－83.

［4］金广君.日本札幌市车站周边地区及站前广场改建构想简介［J］.国外城市规划，1994，（3）：42-48.