上海大众车系故障汇总41

文：陈中泽

上海大众车系故障汇总41

文：陈中泽

通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。

途观车型

故障222

组合仪表

故障现象：一辆2013年产上海大众途观2.0TSI运动型多功能车，搭载CGM发动机和09M型手自一体变速器，行驶里程3万km。该车左前部碰撞维修后，车道辅助指示灯暗亮。

检查分析：维修人员试车发现，该车在点火开关尚未打开时，仪表上的车道辅助指示灯便已经呈暗淡点亮状态。采取驻车制动后，制动报警灯K118点亮，与此同时，后雾灯指示灯K13也呈暗淡点亮的状态。取消驻车制动后，K13熄灭，故障性质属于搭铁不良。由于该车未配置车道辅助控制系统，初步判断仪表存在故障。

利用故障诊断仪的自诊断功能，检查仪表编码，正确无误。对仪表进行终端元件测试（途观仪表属UDS诊断协议的控制单元），发现终端元件测试可以单选。测试发现K118点亮的同时，K13同步暗淡亮起，这说明确实是仪表本身的问题。

故障排除：更换组合仪表，故障排除。

故障223

关键词：氧传感器加热器

故障现象：一辆2011年产上海大众途观2.0TSI运动型多功能车，搭载CGM发动机和09M型手自一体变速器，行驶里程8万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员用VAS6150B故障诊断仪查询发动机控制单元J623,有2个静态故障码存储：00048—氧传感器1加热器控制电路低；00049—氧传感器2加热器控制电路低。读取30组1区前氧传感器为加热工作的状态测量值为0，表示未加热。

因同时出现多个故障码，为此查阅电路图得知，前氧传感器G39与后氧传感器G130均处于J271下游，受熔丝SB15（10 A）保护。但该车上的SB15熔丝额定值却为5 A，且熔丝并没有熔断。脱开前氧传感器G39的插接器，用万用表测量加热线（白/红），发现无12 V电压。

途观车2011年第45周前后的电路有更改，该车为2011年45周以后的车辆，发动机舱熔丝盒内SB熔丝排列与2011年第45周以前生产的车辆不同。

故障排除：查得该车型的氧传感器加热器熔丝为SB10（10 A），检查发现该熔丝被拔掉了。插入新熔丝后，前氧传感器插接器上的白/红线上有电，重新查询故障内存，故障码已变成间歇。清除故障码，故障排除。

故障224

关键词：巡航开关

故障现象：一辆2011年产上海大众途观1.8TSI运动型多功能车，搭载CEA发动机和09M型手自一体变速器，行驶里程9万km。用户反映该车巡航不能设定。

检查分析：维修人员试车，按下巡航开关E45后，观察仪表显示屏内的巡航提示符号没有出现。用VAS5052故障诊断仪查询网关列表，列表中显示发动机控制单元与车身控制单元故障。

检测发动机控制单元J623，读取到的故障码为P1698—转向柱控制单元故障，静态。但检测转向柱控制单元J527，并无故障信息。

查看巡航开关电路图（图100），可以看出，开关信号由J527发送。由此可见，通过查看J527数据块可以确定E45的信号是否输入了。读取J527数据块4组的测量值，为未操作；未操作。1区的测量值在E45开启或关闭时，始终显示未操作，表明J527始终没有接收到E45的信号，故障应在E45上。

故障排除：更换带E45的转向灯组合开关，故障排除。

故障225

关键词：雨刮开关

故障现象：一辆2013年产途观2.0TSI运动型多功能车，搭载CGM发动机和09M型手自一体变速器，行驶里程3万km。该车在事故车修复后，执行车辆功能检查时发现，雨刮系统不正常，表现为间歇挡不动作，前风挡不能清洗，清洗时后风挡雨刮动作。后风挡开关置于刮水位置时，后风挡清洗泵喷水，雨刮不动，置于后风挡清洗挡时，后雨刮工作。

检查分析：维修人员查阅该车的电路图（图101），发现雨刮开关E、刮水间歇开关E22，后雨刮开关E34与风挡清洗泵开关E44集成一体。J527投入正常工作后，其E/2端子接搭铁。随着E22各个挡位接入不同电阻，E/1端子形成高低不等的电位。J527据此识别出随动、间歇、低速与高速等信息。同理，E/3端子的电位变化也取决于后雨刮、风挡与大灯清洗开关位置。

与E类似，J527的E/6端子接地，E/7端子根据间歇刮水调节器E38接入不同电阻所形成的电位，将其定义为4个间歇刮水的时间等级，以此来调节刮水间隔时间。

雨刮器工作的控制过程是，J527接收雨刮开关信号，通过数据总线向车身控制单元J519传输，由J519输出执行（图102）。

连接VAS5052故障诊断仪，进入车身控制单元J519查询，无故障码。读取J519数据块16组测量值，当雨刮器开关正常，不同挡位时，前雨刮器正确的测量值应该显示如下：雨刮开关置于0时，测量值为0，随动挡为1，间歇挡为2，低速挡为3，高速挡为4，前风挡清洗挡为5，后雨刮开关位置没有测量值。将雨刮开关置于各个挡位，没有出现对应的开关信息或出现了错误信号，表明J519没有接收到J527传输的开关信号或传输有误。

进入J527查询，无故障信息。当雨刮开关处于0位时，读取的2组3区的测量值，显示间歇等级为不正常。将雨刮开关置于各个挡位，前雨刮器显示未操作，表明雨刮开关信号未输入J527，故障应在雨刮开关或J527上。

拆下雨刮开关做单体检测，并与正常开关的数据（图103）进行比较，得出开关正常的结论。拆下J527，检查J527的雨刮器插接器时，终于找到了故障原因。原来是维修人员在将雨刮器控制开关插入J527时动作粗暴，使得插针E/6与E/7处于歪斜状态。

故障排除：扶正雨刮开关插接器的插针，重新装配雨刮开关，故障排除。