一汽-大众车系防盗控制系统原理浅析与故障案例分析（3）

文：王光宏

一汽-大众车系防盗控制系统原理浅析与故障案例分析（3）

文：王光宏

案例6

故障现象：一辆2009年产新宝来轿车，因组合仪表中出现“SAFE”防盗字样，导致防盗系统激活和发动机无法起动故障，而后在服务站更换了组合仪表，更换后无法对其进行匹配。

检查分析：此车防盗控制单元集成于组合仪表中，维修人员在对防盗锁止系统进行匹配过程中，诊断界面显示“防盗锁止系统控制单元的使用状态0不正常”的故障提示信息（图25），组合仪表界面上始终显示0-0或者2-0，无法继续匹配。

维修人员连接故障诊断仪VAS5052读取地址码25，防盗控制单元中故障信息如下：B104831——钥匙无信号，主动/静态（图26）。两把钥匙均无法匹配，均显示钥匙无信号。

根据故障码内容及匹配过程中的提示，判断故障原因如下：①钥匙故障；②防盗读写线圈故障；③组合仪表（防盗控制单元）故障；④在线匹配错误。

首先，两把钥匙在匹配过程中均显示钥匙无信号的故障码，由此判断钥匙本身损坏的概率很小。其次，检查读写线圈到组合仪表的线路正常, 检查读写线圈电阻值正常，因此怀疑新组合仪表故障，于是用引导性功能检查组合仪表，可识别到钥匙的ID身份信息，由此说明钥匙、防盗读写线圈及组合仪表均无故障。

当读取防盗锁止系统测量值时，发现钥匙识别数量为0把，使用状态是0，而正常车辆的防盗器数据使用状态是6，实际钥匙与核定钥匙数相同（图27）。根据维修经验及上述检查结果，维修人员判断为在线匹配错误导致防盗系统锁止。

故障排除：解决办法为打开点火开关数小时，让防盗系统自动解锁，然后匹配成功。

回顾总结：由于网络不稳定或者多次尝试匹配不成功等原因而导致防盗器被锁死，出现防盗数据使用状态变为0，无法继续匹配故障。遇到此类情况，应打开点火开关数小时或者到第2天，等防盗解除后方可继续匹配该车防盗系统。

案例7

故障现象：一辆2012年产CC轿车，此车为库存新商品车，装备CGM2.0TSI缸内直喷发动机，因防盗激活，出现不能起动故障。

检查分析：维修人员故障现场试车，车辆无法起动，仪表所有指示灯不亮，没有15号供电，连接诊断仪无法与控制单元进行通信。人为接合15号供电继电器J329，供给15号电，此时诊断仪和仪表都工作。用诊断仪读取防盗系统故障码如下（图28）：01179—钥匙编程错误；02823—转向柱锁止要求未满足。同时，显示多个系统有故障记录（图29）。

用引导性功能读取25-防盗系统测量值块（图30），发现在车辆识别码VIN和部件分组号测量值中出现“XXXXXXXXXXXX”字样，由此说明没有识别车辆的身份。于是对比正常车辆25-防盗系统测量值块（图31），测量值中出现17位数车辆底盘号。同时对比故障车与正常车测量值块中的测量值，发现故障车辆的“钥匙状态正常”值为“否”（正常为“是”），“匹配的钥匙数量”值为“0”（正常为“2”），“校验正常”值为“否”（正常为“是”），“经认可的钥匙”值为“否”（正常为“是”）。

故障排除：经过以上分析，判断为钥匙错误导致防盗系统激活。后了解到，库管钥匙标签标识错误，与一同型号的库存车辆钥匙错误互换了，所以激活防盗系统导致车辆无法起动故障。

回顾总结：对于出现防盗系统锁死导致15号电无法激活，诊断仪无法读取的故障，可参考上述方案激活15号电，然后通过读取测量值块中钥匙及车辆识别码VIN和部件分组号的相关信息来判断故障。

案例8

故障现象：一辆2014年产全新宝来运动版1.4T 商品车，出现无钥匙进入功能失效故障，并且一键起动功能也不起作用。

检查分析：根据故障现象，需要匹配钥匙，于是维修人员连接故障诊断仪VAS6150B 检查各控制单元故障码，其他控制单元没有故障码，检查25-防盗控制单元，故障存储记录如下：钥匙编程不正确-遥控器（图32）。进入车载电源控制单元BCM，选择匹配摇控器功能，无法匹配成功（图33）。选择国产车型及进口尚酷车型均无法匹配钥匙。

维修人员从最新技术信息了解到，对于此新款车型不能直接匹配遥控器，需要先匹配防盗器钥匙后，再匹配遥控器。匹配防盗钥匙的时候，需要注意，VAS6150-PC诊断系统，选择国产数据无法匹配成功，选择进口数据而且是Scirocco（尚酷）车型，选择引导性故障查询方可匹配成功（图34）。此外，一键启动车型不带点火开关，匹配钥匙时，需要将钥匙顶端紧贴凹槽（图35）。

故障排除：按照上述方法匹配钥匙后故障排除。

回顾总结：全新宝来无钥匙进入功能失效的车辆，单独匹配遥控器无法成功，需匹配防盗器钥匙，匹配过程中注意，现在国产车型无法匹配成功，即使ODIS 系统匹配也无法成功，需选择进口尚酷车型中的故障导航，才能匹配成功，防盗钥匙匹配成功后，钥匙遥控器不再需要匹配。

案例9

故障现象：维修人员在匹配迈腾防盗部件过程中，经常会遇到匹配多次不成功，导致打开点火开关后，仪表不亮且没有15号正电的故障。

检查分析：此类情况是由于操作过程中使用未匹配成功的钥匙多次打开点火开关后，造成防盗器锁死，不能激活15 号电源，导致匹配无法正常进行下去，通常可以通过尝试以下方法解决。

（1）按照诊断仪上提示操作远光灯开关，按动喇叭，有时可激活15 号电源。

（2）短接15 继电器J320，可以激活15号电源，能够进行匹配。

（3）通过“使用接线端15无法切换”功能菜单执行，具体操作流程如图36所示。

故障排除：按照上述方法操作后，打开点火开关，15 号电源可被激活，而后可以进行在线匹配。

案例10

故障现象：一辆2010年产迈腾1.8FSI轿车，该车搭载BYJ缸内直喷发动机，配备了大众第四代防盗系统。该车驻车2 h后出现无法起动的故障，用户请求服务站进行救援。

检查分析：维修人员驱车前往故障现场进行诊断，故障现象如下。

（1）钥匙插入I挡后，转向柱锁J764无解锁动作，此时仪表板上出现“转向系统锁紧故障”的字样提醒，而正常车钥匙插入I挡后，可听见转向柱锁J764“卡啦”的解锁声。

（2）钥匙插入II挡时，仪表上的指示灯全无，而正常车钥匙插入II挡后，15号电源接通，仪表各类报警灯全部点亮。

（3）点火钥匙插入后起动机无任反应。因15号电源无法接通，因此无法运用故障诊断仪进行诊断。

根据故障现象，维修人员初步判断为防盗系统部件中的转向柱锁控制单元J764故障，必须把车辆拖往服务站进行换件维修，并进行防盗系统匹配。但当救援拖车到达现场，因迈腾车停放在一条陕长的胡同中，救援拖车无法进入，同时因电子驻车系统已激活，车辆无法移动，维修救援工作陷入了困境。释放电子驻车制动的首要条件必须有15号电的产生，而J764解锁之后才能接通15号电。

根据该车防盗控制原理分析（第四代防盗器各种正电的形成及电子转向柱锁控制单元J764 具体控制原理前文已经介绍过），有必要检查J764的供电情况，查阅电路图（图37）可知，转向柱控制单元J764由SC14熔丝供电，经检查该熔丝供电正常。J519左下角上有器，这就是460号号电输出。从迈腾当确认钥匙为合法的T10K/10端子供电机锁；电机解锁子输送30号正电当钥匙插入II挡（15、50号电给J51一个标注为15KL的继电继电器，其作用是形成15车各正电形成原理得知，钥匙时，J393给J764上30号正电用以解除N360后，J764上的T10K/6端给E415上的T16f/8端子，15驱动线）时，分别形成9和J527。

维修人员打开继电器外壳，用手按压460号继电器触点接通15号电，此时发现仪表各类警告灯点亮，但依然没有听到J764的解锁声音，再次压下点火钥匙到极限位置起动机也没有动作迹象。针对现象分析，用手按压继电器触点强行接合是人为形成的15号电，从电路图分析得知15、50号电的走向有2条路径： 一条线路是由J764提供正电经E415（点火开关）传送的给J519；另一条线路是15、50号电经E415进入J527后，J527可判断车辆是否在卸荷，最后由J519形成75X电。

从分析电路图及原理图得知，J519中15、50号电的形成是防盗控制单元授权允许成功后，经转向柱锁控制单元J764提供的。那么如果能直接模拟转向柱锁控制单元J764输出12 V的电压给E415，最后经J519形成15及50号电，车辆是否能起动呢？从电路图上查出，J764防盗授权成功后为E415中的T16/8端子提供12 V电压，最终在J519中形成15和50号电。

J764内部有个小电机（图38），电机动作时，带动一个机械杠杆，压动J764内部微动开关（图39），接通给E415的15、 50号电的供电端。根据15号电形成原理，如果直接给E415中的T16/8端子提供12 V电压，故障是否能有转机呢？为了进行验证，维修人员再次对照电路图确认此线的连接端子无误后，找来一根导线，一端接12 V电压，另一端连接E415中的T16/8端子，此时J519上的460号继电器发出“嘀嗒”的吸合声，J764也发出了“咔哒”的解锁声，仪表上的各类警告灯全部点亮，电子制动驻车释放。

故障排除：成功释放驻车制动后，将车开回服务站，更换转向柱锁控制单元J764后，故障排除。

回顾总结：对于转向柱锁控制单元J764出现故障，人为用电线给E415中T16/8端子上搭接12 V电压直接给J519及J527，类似人为推动J764转向柱锁控制单元内部小电机开关动作，触发15、50号电的产生。

迈腾防盗原理比较复杂，透彻理解其工作原理，运用防盗电路图进行分析是快速诊断及解决故障的好方法。在平时的维修救援工作中，有时会遇到因J764转向柱锁控制单元故障而导致车辆无法起动、电子驻车系统没有15号电供给无法释放，使得车辆无法移动的维修困境，因此通过运用防盗电路图分析，可找一根导线，一端接12 V电压，另一端连接E415中的T16/8端子，直接跨接12 V电压给J527与J519，形成15号电，从而释放电子驻车制动。

（全文完）

王光宏，本刊签约作者，现任江西欧亚汽车集团经营管理有限公司售后总监兼技术总监。江西省汽车维修专家库会员，江西省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师，一汽-大众专家级技师，一汽-大众联合辅导特聘培训师。汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作，熟悉车辆索赔技术鉴定，具有丰富的一线实践维修经验及现场解决疑难故障的能力。