长安福特新蒙迪欧急加速时发动机间歇性抖动或熄火

2015-08-16 04:00黄逵富
汽车与驾驶维修(维修版) 2015年5期
关键词:蒙迪欧燃油泵数据流

文:黄逵富

长安福特新蒙迪欧急加速时发动机间歇性抖动或熄火

文:黄逵富

燃油压力

故障现象:一辆长安福特新蒙迪欧轿车,搭载2.0T ECOBOOST发动机,行驶里程3.8万km。用户反映在高速行驶或在急加速超车时,该车间歇性出现发动机抖动、加速无力,有时候车子还会自动熄火。

检查分析:由于该车出现故障的条件比较特殊,维修人员并没有马上开车去路试验证故障现象。首先用专用故障诊断仪IDS读取故障码,发现存储了1个故障码:P0627—FPA控制电路开路(图1)。

在此有必要了解P0627故障码的产生条件:燃油泵控制单元监控燃油泵模块及二级电路是否有故障,如果燃油泵控制单元监测到燃油泵模块和二级电路有故障,会在燃油泵监视器(FPM)发送80%的占空比信号,以便将故障报告发送给发动机控制单元PCM。如果在标定的时间过去后,燃油泵控制单元仍然在报告燃油泵模块和二级电路故障,则测试失败,报出故障码P0627。

通过故障码的含义可知,该车的故障现象是由于发动机的燃油供给系统故障所导致,该车的燃油供给系统工作原理如图2所示。

读取燃油泵的工作数据流,在怠速状态下,数据正常。为了使故障重现,维修人员将车辆开到高速公路模拟用户描述的故障发生的条件(车子高速行驶或在急加速超车),同时用专用故障诊断仪IDS读取燃油泵、燃油压力等发动机的数据流。在反复的模拟过程中,有一次急加速时故障出现,发动机抖动,加速无力,并捕捉到如图3所示的数据流。

从数据流中可以看出,此时发动机处于闭环控制,高压燃油泵工作正常,不存在失火故障;低压燃油压力明显波动,实际低压压力(FLP)为122 kPa,而发动机要求的目标低压压力(FLP-DSD)为 594 kPa;燃油高压压力突然降到290 kPa。

维修人员结合燃油系统的工作原理和故障出现时的数据流分析,引起发动加速无力、抖动的原因是燃油系统压力骤降,混合气过稀。燃油压力过低的主要原因有:燃油泵本身故障(泵油压力不足或泄压)、低压燃油管路堵塞、燃油泵控制单元故障、低压燃油压力传感器故障及燃油系统线路故障等。

于是,维修人员对以上可能的故障原因进行逐一排查。首先,通过读取数据流,燃油压力值可以随发动机工况的变化而变化,在怠速情况下燃油压力在正常范围内,据此可以排除低压燃油压力传感器及其线路故障的可能。为了确定是否存在低压燃油管路堵塞的情况,维修人员更换燃油滤清器后外出试车,结果故障依旧,排除了这种可能。接下来,根据相关电路图(图4)对燃油泵控制单元和燃油泵的工作线路进行检查,PCM和燃油泵控制单元的通信线路、燃油泵控制单元和燃油泵通信线路正常,燃油泵控制单元电源线、搭铁线路正常,没有短路、断路或虚接故障。

经过以上排查,此时就剩下燃油泵控制单元或是燃油泵本身的故障了。维修人员根据出现故障时的数据流分析,在出现故障时,燃油泵控制单元还是发出了48%的占空比指令给燃油泵,而燃油压力并没有达到应有的数值,因此判断造成燃油压力聚降的根本原因是燃油泵自身故障。

故障排除:更换燃油泵后反复试车,故障现象不再出现,故障排除。

回顾总结:现在越来越多车辆搭载的是带涡轮增压器的缸内直喷发动机,燃油系统也分成了低压系统和高压系统。充分理解燃油供给系统的工作原理,结合发动机的数据分析,即可快速排除故障。

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