一汽奔腾X80怠速抖动的故障排除

文：杨作涛

一汽奔腾X80怠速抖动的故障排除

文：杨作涛

凸轮轴相位

故障现象：一辆2013年产一汽奔腾X80运动型多功能车，搭载1.8T发动机，行驶里程4万km。用户反映该车发动机怠速抖动，有时怠速还会出现波动现象。冷车时抖动更加严重。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。试车感觉不到该车在动力方面有任何明显的异常。发动机怠速运转时查看数据流，发现此时空气流量偏高，且相对充气量已经达到了45.70%（图1）。这说明该车在怠速运转时，进气系统存在问题，并且它已经影响到了发动机的工作效率。

从怠速点火提前角看，点火过迟（图2），说明怠速时发动机已经出现了过载迹象。从发动机的基本点火提前角（图3）来看，该车的问题主要出现在怠速工况。通常情况下，由发动机过载所导致的失速，会造成输出扭矩骤降。从后氧传感器内阻（图4）和三元催化器后端的排气温度（图5）看，排气中的气体成分已经明显偏离了催化剂的有效窗口。那么，究竟是什么原因造成了这种现象呢？

怠速时观察喷油脉宽和爆震推迟角（图6），可以确定混合气浓度没有什么大问题，而且在燃烧过程中也未出现爆震现象。查看失火记录，各缸的计数均为0，说明发动机即使是在问题严重的怠速工况下，也未出现过失火。这从一个侧面说明，进入气缸的混合气都已经充分燃烧了。那么在这种情况下，发动机出现过载现象，只有一种可能，就是废气进入了气缸，从而降低了燃烧所产生的热量。

根据以上的阶段性分析结果，维修人员决定观察发动机的配气相位。从进气凸轮轴相位调整数据（图7）看，此时已经达到了最大推迟量。怠速状态下，究竟是否有必要做出如此大的调整呢？为了观察相位调整的趋势，决定提高怠速。将怠速提高到3 000 r/min时，进气凸轮轴的相位调整数据几乎没变（图8），这是不正常的。随着发动机转速的提高，气流的流速增加，按理说此时进气相位应该有所提前。

观察发动机高怠速时的数据，发现相对充气量有所降低（图9），而且后氧传感器的内阻也恢复了正常（图10）。这进一步说明该车发动机在怠速时进气存在问题。充分分析数据后，最终决定检查发动机正时。

将曲轴对准正时标记后，拆下气门室盖，从1缸进气凸轮尖的方向立刻看出了问题（图11）。原来是正时链条挂错了一个齿。发动机熄火后，进气凸轮轴的相位仍然保持推迟20°的状态。即使是这样，1缸的进气凸轮还是提前了一个角度，很明显这正是症结所在。询问车主得知，该车曾经因为事故在保险公司指定修理厂维修过，看来这又是一起人为故障。

故障排除：松开正时链条张紧器，将进气凸轮轴的链轮顺时针转动一个齿后，重新挂入链条。恢复发动机后试车，运转正常，故障彻底排除。