探析高速公路改扩建工程常用材料检测

■卢凯凯，朱振江 ■江西省天驰高速科技发展有限公司，江西 南昌 330103

要对高速工公路进行改扩建建设，应重视对原材料的分析和管理。保证施工过程中的原材料的检测质量，使工程建设质量达到标准。对于高速公路施工中的水泥和钢筋，以及其他材料应经加强检测，同时还要对其材料现场进行控制，运用严格的措施进行质量检验，从而控制高速公路改扩建工程的质量。

1 高速公路改扩建中的材料对工程的影响

高速公路施工中，原材料的质量很大程度上决定了工程的安全和质量。因此，工程中的应用材料对工程质量的高低有着重要的影响，相关管理和施工人员要加强对工程材料的监测，保证工程应用科学、合格的材料，使工程的质量达到根本保证。而目前，影响高速公路改扩建工程的因素中，材料因素占据很大的影响。如果材料的供应杂乱无章，没有丝毫的计划性，同时在施工现场堆放凌乱，加上一些标志牌的设置不按规定放置。同时，还有其他水泥材料和钢材等，如果发生受潮或者出现变质、锈蚀，就会造成工程质量受损。

原材料在进行检测的过程中，如果出现检测不细心，漏检、错检等情况发生，就会使很多工程不合格材料错以为正常材料混进施工现场。给施工带来严重的危害，造成意想不到的施工质量问题。在进行高速公路改扩建的时候，对于填筑的路基土质材料，也会给工程带来较大的影响，如果路基土质材料检测不合格的话，对土壤又没有进行科学的调查和分析，或者是判断和分析出现差错，也会造成工程质量受到影响。尤其是对于土质中掺入石灰的时候，却没有对膨胀土进行有效处理，不仅对路基造成影响，甚至对施工过程中，还会产生一定的质量问题。

此外，对于改扩建工程中的钢筋施工中，材料不合格，或者出现严重锈蚀，焊接有问题，以及检测中出现失误，就比较容易发生安全事故，再加上其他的一些半成品材料，如预制大量等构件中，如果检测不及时，或者检车不科学、严格，也会造成公路改扩建的工程质量事故，产生一系列安全问题。

2 高速公路改扩建工程中的材料属性以及检测分析

对于高速公路改扩建工程中的材料性质，一般可分为几种，主要是物理性质和化学性质，以及力学性质等，而物理材料的检测性质，主要是对其材料的密度和堆积密度或者是孔隙率，导热性、抗冻性等等进行分析和检测，而力学性质则是对材料的硬度和强度、塑性等进行检测，此外还要对材料进行化学稳定性检测。

具体来说，在进行高速公路改扩建工程中，一定要检测好材料，对于工程应用中的钢筋、水泥、碎石子以及沥青、以及回填土和粉煤灰等其他的材料，都要进行必要的检测，准确对材料进行判断和分析，保证材料的合格。对于钢筋检测应重视对钢筋的拉力试验，冷弯试验，还要重视对钢筋进行反复弯曲试验。而相对于钢筋焊接材料，进行检测时主要是对其进行抗拉试验。

水泥材料检测时，应重视对其初凝时间以及终凝时间的检测，同时要地水泥的胶砂流动性进行检测和分析。粉煤灰材料的检测过程中，应对其进行细度和烧失量的检测，还要对其进行需水量比的检测，而在砂检测中，主要是对其进行筛分析，对含泥量和泥块含量进行检测和分析，还可以对表观密度以及堆积密度进行相应的检测。

对于回填土的检测可以运用液塑限试验的方式进行检测，即对液限和塑限、塑指等进行试验。还可以对回填土做CBR 试验，主要是对其进行CBR 以及吸水量的检测，对膨胀总率以及自由膨胀率等进行检测。

3 高速公路改扩建工程中常用材料检测的频率分析

检测钢筋材料时，要重视对钢筋的厂家、规格等的检测，加强对材料交货状态的检测，和进入施工现场的时间，按照60t 当做一个验收批次进行检验，然后对于不足60t 的可以按照一个批次进行检测。

对钢丝的检测主要是选取同一厂家、和直径、抗拉强度进行检测，要保证钢丝属于同一交货状态，按照60t 进行检测，将3 盘以上的钢丝进行取样，试验拉伸，并进行屈服强度和抗拉强度进行试验。然后对其他3 个试验钢丝进行冷弯试验。在进行检测的过程中，如果有一项试验不合格，没有达到国家标准，那么就可认定此盘钢丝质量不合格。然后在这一批钢丝中，抽取双倍的数量试件进行复检，如果还有不合格的钢丝，那么就可判定这批钢丝不合格，就要拒收这一批钢丝。对于钢丝的屈服强度在检测的过程中，应按照2%的钢丝盘数进行抽检，抽检不可小于3 盘钢丝。

同样，对于钢绞线进行检测时，也是先检查厂家和钢号是否一致，然后选取同一规格和生产工艺的钢绞线进行检测。再在盘中选取三盘，对这一批次的钢绞线进行分析，应将每一盘检测的钢绞线截取一根进行力学试验，分析其性能达标与否。在检测的时候，钢绞线的盘数少于3 盘的时候，应全部检测，如果发现检测的过程中，要有一项试验结果达不到国家标准，那么即可判定该盘钢绞线不符合标准，判为不合格。然后，还要对钢绞线的应力松弛性能进行分析和检测。

4 高速公路改扩建工程中路基填筑材料检测

在高速公路改扩建工程中路基填筑材料检测时，应按照规定数据进行取杨检测，每5000m3土质进行取样检测，主要是对土质的颗粒进行详细分析，以及土质的含水量和密实度，对土质的液限和塑限进行分析，还要对承载比等进行试验。此外，需要说明的是对回填土还要进行有机含量试验和易溶盐含量进行试验分析。

对于适用材料的选择一般不可用沼泽土，禁止选用淤泥和冻土、建筑和生活垃圾，以及膨胀土等等。同时，还要禁止选用一些塑性指数在26 以上的土，同时其液限在50%以上都是不可取的。

回填土中的路堤填料中，应保证石块的粒径厚度，一般要达到厚层的三分之二，而相应地路床顶面应保证其0.5m 以下不可用石块进行填筑，这样不利于路基的稳定。而相关施工和设计人员可采用一些山皮土充当路基的填料，这种材料的土质对于路基的稳定性比较好，且要在碎石的含量在25%以上。同时，保证CBR 值应小于8%，使得高速公路的路基稳定性有很大的提升。

在路基的填料中，其材料中膨胀性岩石不可使用于路基填筑施工上，而且一些强风化石料和易溶性岩石和崩解性岩石均不可应用于路基填筑上。因此，在路基的填筑材料在检测中一定要把关严格，保证路基填料粒径小于200mm，而且要在床底下面的相关范围内，保证填料粒径应在150mm 以下。相应地填料粒径要在100mm 以下，路基填筑材料的石料强度也要保证在30MPa 以下。

5 结语

综上所述，对高速公路的材料应检测严格，保证科学性和可靠性。除公路的路基填料外，对桥台和通道，以及公路的涵洞、挡土墙等等的填料，这些材料也都要符合相应的要求，采取透水性材料比较适合。

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