某高速公路匝道桥22+25+20m 现浇连续梁施工技术

谢全鸿 四川公路桥梁建设集团有限公司大桥分公司，四川 成都 610015

该桥位于瓷窑铺枢纽互通C 匝道上，其下部构造桥墩采用钢筋砼柱式墩、桩基础，上部构造采用26 ×40m 预制T 梁+1 ×20m 小箱梁+(22 +25 +20)m 连续梁+19 ×20m 小箱梁。

该桥在20～23#墩跨越G108 国道设置(22 +25 +20)m 现浇连续梁，该连续梁为变宽桥，是为A、C 匝道并线而设。其下部结构为钻孔桩基础、圆形柱墩，墩高18-27m 不等。梁体为多箱多室、等高度、变截面结构，采用C50 砼，纵向预应力体系。梁宽20.5-26m，梁高为1.5m，连续梁顶、底板厚度均为25cm，腹板厚度为50cm，在墩顶位置设2m 厚横隔板。该连续梁设计混凝土方量为1158.4 方，采用水平分两次浇筑，第一次浇筑底板、腹板共计618.9 方;第二次浇筑顶板共计560.4 方。

1 支架总体设计

本方案考虑该连续梁紧邻山坡，其梁面投影有3/2 面积在较为陡峭的山坡上，原始地面与梁底高差在18-27m 左右，同时该连续梁跨越既有G108 国道，且处于隧道口内，综合多种因素，本连续梁采用“大钢管支架+碗扣支架”相结合的方式施工。

1.1 支架设计

立柱钢管桩采用φ720mm×10mm，Q235 材质，钢立柱横桥向间距3.5-4.5 吗不等，纵向排距8-12m 不等。立柱置于地面钢筋混凝土条形基础上，其中位于地面的长条形基础尺寸宽1.5m，高1m，位于山坡的基础，其尺寸为1.5 ×1.5 ×1.5m。

因钢立柱高达27m，故在钢立柱间水平设置两层型钢桁架，以增加立柱的稳定性，桁架层间距10m，其水平杆采用2［32a 槽钢、斜杆采用［14a 连接。

钢立柱顶布置2I45b 型钢作为柱顶主横梁，横梁上设321 型贝雷桁架片作为纵向承重梁。

贝雷桁架片之间标准支撑架或［10a 型钢连接。

贝雷桁架片上布设I25a 横向分配梁，工25a 分配梁上搭设碗扣支架调节标高。

碗扣支架立杆布置原则为:

横桥向立杆布置立杆间距在腹板下取30cm，底板及翼板下取60cm(两侧各设置70cm 操作平台)。纵桥向立杆间距均采用90cm。

横杆步距为1.2m，剪刀撑布设方式为纵桥向、横桥向均为3.6-4.5m 间距交叉布置。

1.2 模板设计

(1)底模及侧模:底模面板采用1.6cm 厚优质竹胶板;纵向方木(顶托上)采用15 ×12cm 硬扎木，间距90cm 布置;横向方木(底模下)采用12 ×10cm 硬扎木，横向通长，间距30cm。

(2)内模:内模面板采用1.2cm 厚优质竹胶板;水平向方木采用10×10cm 硬扎木，间距30cm 布置，竖向立柱采用15 ×12cm 硬扎木或碗扣脚手架，间距90cm，作为背肋。

(3)拉杆:拉杆采用Ø20 钢筋作为对拉杆，间距90-120cm。

2 支架施工

2.1 施工工艺流程

技术交底→测量放样→施工条形基础→安装钢管立柱→设置连接杆→安装主横梁→安装贝雷架纵梁→铺设分配梁→搭设调节碗扣支架→安装纵横向方木→底板铺设→预压→调整→绑扎钢筋及预应力束→安装内模→浇筑第一次混凝土→绑扎钢筋及预应力束→安装内顶模→浇筑第二次混凝土→等强、养护→张拉→支架拆除。

2.2 基础处理

(1)在施工前，根据钢管布置，现场放样出钢管桩位，并用灰线标识。

(2)根据施工图纸，开挖并施工钢筋混凝土条形基础，要求开挖地基承载力不小于150kPa。

(3)为防止地表雨水对基础的浸泡，沿支架基础四周设排水沟，及时将水引至附近河沟内。

2.3 钢管立柱安装

钢立柱采用φ720 ×10mm 钢管，本处最长钢管为27m，可在现场一次接长，采用25T 吊车进行安装，安装时应保证钢管的垂直度。

一排立柱安装完成后，应及时完成型钢桁架和柱顶横梁的安装，并将其与立柱固定，保证施工安全。

2.4 立柱顶横梁及贝雷梁安装

(1)立柱顶采用2 根I45b 工字钢，布置于钢立柱桩帽上，在桩帽支撑位置两侧均采用δ=16mm 钢板进行加强。

(2)贝雷纵梁:横桥向采用［10a 型钢连接。由于桥跨不均匀，贝雷梁竖杆未支撑于横梁上的部位，应在贝雷梁内设置加强竖杆，加强竖杆采用双肢［10 型钢。

2.5 碗扣支架安装

本碗扣架主要是为调节支架整体高度及便于支架拆除而设。

横桥向立杆布置立杆间距在腹板下取30cm，底板及翼板下取60cm(两侧各设置70cm 操作平台)。纵桥向立杆间距均采用90cm。

横杆步距为1.2m，剪刀撑布设方式为纵桥向、横桥向均为3.6-4.5m 间距交叉布置。

2.6 支架拆除

支架应在梁体张拉压浆完成后方可开始拆除。可在张拉前先拆除内模、侧模等模板。

支架拆除顺序及方法:应从上而下逐层进行，遵循先安后拆、后安先拆的原则，严禁立体交叉作业;拆除时由跨中向两侧墩位逐段下降顶托支撑，拆除纵横向方木并逐块拆除模板，然后自上而下拆除每根构件，直至支架拆除完成。

3 支架预压

3.1 支架预压的目的

◆检查支架的安全性，确保施工安全;

◆消除地基和支架的非弹性变形，计算支架的弹性变形，有效地控制连续梁在施工过程中的变形;

◆控制桥面线形，使得箱梁线形美观大方;

3.2 支架预压的荷载计算

预压荷载按现浇梁上部结构恒载1.05 倍控制。箱梁纵断面分变截面区、跨中区，横向分翼缘板区、底腹板区、翼缘板区。

预压采用砂砾石吨袋堆码，现场多袋称重取平均值，按上述分区荷载加载。

3.3 支架预压观测

测点分别在贝雷梁支点处、1/4 跨、跨中、3/4 跨径位置布置测点。观测重点为:压重前;压重至50%时;压重至100%时;压重至105%时，每级加载完成后每4h 观测1 次，直至不产生明显沉降方可继续加载。

满载后连续观测，经24h 持续压载，支架未继续变形后进行方可卸载。

整个加载过程应实时观测，并及时对观测数据进行整理，最终计算支架弹性变形及非弹性变形，设置预拱度。

4 钢筋及预应力安装

钢筋由加工场集中加工制作，运至现场由吊车提升现场绑扎成形，顶板、底板、腹板内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，焊接应在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置，准确安装定位钢筋网，确保管道位置准确。

钢筋安装顺序:梁体钢筋分两次安装，第一次安装底板和腹板部分，待混凝土浇筑完成后，再安装顶板和翼缘板钢筋。

预应力施工应从孔道成型、下料编束、穿索、张拉和压浆、封锚等方面进行，各个工序均应严格把控，确保梁体施工质量。

5 混凝土施工

本连续梁采用水平分两次进行浇筑，单次混凝土方量大，面积广，在浇筑混凝土时应按以下顺序进行:

总体顺序为先低边后高边，先中间后两边;浇筑时应先浇筑横隔板，再分层浇筑腹板，浇筑腹板第一层一般以内模下倒角高度为宜;浇筑腹板第一层后，可进行箱内底板的浇筑，最后进行腹板浇筑。

混凝土浇筑时应采用斜向推进、水平分层法，为避免箱梁内模上浮、保证底板混凝土密实度，连续梁底板不安装内顶模。混凝土自由高度不超过2m 时，可不安装串筒直接进行浇筑。

顶板模板安装后(注意预留人孔)，进行顶板模板标高的调整。在完成顶板钢筋及各预埋钢筋的绑扎工作后，可开始混凝土施工。施工中必须严格控制顶板的顶面标高，以确保桥面层的厚度。

6 预应力张拉

张拉控制采用“双控法”，张拉顺序严格按设计预应力钢束布置图，并遵循左右对称、两端同时的原则进行张拉。每束钢束张拉程序为:0→10%δcon→20%δcon→100%δcon(持荷3 分钟)→回油锚固。锚固回缩量应满足施工规范要求。

张拉作业前应对油表和千斤顶进行标定;

预应力采用张拉控制力与伸长量双控，以张拉力为主，伸长量作为校核，当发现伸长量超标时，应查明原因后再进行张拉。

张拉时两端应同步张拉，并在张拉完后48 小时内进行孔道压浆。

7 结束语

通过对本现浇连续梁的施工，从方案的比选到支架设计及安装、钢筋预应力及混凝土工程施工，全面总结了现浇连续梁施工工艺要点，为类似工程提供了施工经验及参考。