浅析道路“白改黑”工程质量管理

■彭增刚 ■明光市农村公路管理局，安徽 明光 239400

1 引言

随着城镇化建设的加快和车辆的增加，过去建成通车的部分水泥混凝土路面已遭到损毁，使用质量下降，难以满足快速增长的交通量的需要，水泥混凝土路面的改造迫在眉睫。为了提高道路的使用性能，需要对老混凝土路面进行技术改造，且老路的病害处理是保证工程改造的重要环节。

2 “白改黑”改造工程特点

道路“白改黑”路面的结构具有刚柔并济的特点，老路面作为改造后沥青路面的基层，起到承重和传递荷载的作用，改造后的黑色路面吸尘性好、噪音低;制动性能高，行驶安全、平稳，为车辆提供一个舒适的运营环境。但路面的结构改造和施工的质量管理，是影响黑色路面使用性能的关键，尤其是对老路面发射裂缝等病害的处理，是施工中的重点。

3 工程概况

明光市明珠路改造工程全长1400m，呈南北走向，为水泥混凝土路面改为沥青混凝土路面施工，快车道宽14 米，改造面积达19600 平方米。设计是对老水泥混凝土病害处理完毕后，喷洒1.1kg/m2的乳化沥青、铺设土工布、摊铺8cm 中粒式沥青混凝土+6cm 细粒式沥青混凝土。采用半封闭交通的施工方式，有效控制了工程质量，加快了施工进度。

4 老水泥混凝土路面现状调查、病因分析

老水泥混凝土路面作为新铺路面基层，老路病害调查是否到位，对整个工程质量至关重要。施工单位组织工程技术人员，对老混凝土板块进行编号，绘制破损板块形状图，并对快板的破损类型进行文字描述，最后统计出整个路段的病害主要有以下几种:

(1)局部面板破碎破碎。路面结构受超载车辆的影响承载力不够;施工时遗留下的质量缺陷;填缝料脱落和老化严重，面板构造缝填料失效;日常养护管理不及时等原因逐渐出现面板破损。

(2)水泥混凝土板底脱空。由于老混凝土接缝、裂缝未及时填封造成水的浸入、水泥混凝土路面自身的缺陷面层与基层对弯沉变形的恢复不一样、路基密实度不足造成沉降不均匀等原因，在车辆荷载作用下，逐渐在板块和基础之间出现空隙，形成底板脱空。

(3)板缝、裂缝。由于施工养生不当引起早期表层开裂，基层脱空引起面板厚度断裂，在荷载和温度应力共同作用下的疲劳开裂，板长过长的翘曲或过量收缩而产生的横向裂缝等。

(4)错台。由于路基碾压不密实，强度不足;局部路基不均匀沉降;水浸入基层，行车荷载使面板产生泵吸现象;传力杆、拉杆功能不完善或失效等原因形成错台。

(5)沉陷、拱起。路基稳定性不够，沉降不均匀，排水设施不完善，地面水渗入基层，导致基层强度减弱、唧泥，造成面板沉陷;非高温季节施工时，胀缝设置间距过长或失效、缝内嵌入硬物、夏季连续高温，使板体热胀等原因造成面板拱起。

(6)检查井的加高。道路上的给、排(雨、污)水检查井，电信、移动、广电网络等检查井，施工时不便拆除和移动，路面抬高需要对原路面上的检查井进行加高。

5 旧水泥混凝土路面病害处理措施［1～3］

为了控制工程质量，根据老路面的病害调查结果，针对不同情况制定措施。

5.1 面板破碎的处理

对于老路破损严重，断板率大于10%时，应将老水泥板全部挖除，挖除时不得扰动相邻板块，保留原有的拉杆，如原有拉杆折断应补植拉杆。挖除旧板后，老路基层有破坏的，需对老路基层进行处理，换填C15 素混凝土，或水泥稳定碎石;老路基层强度与稳定性都满足要求，可不进行处理，作为改造道路的底基层，在处理后的路基上浇筑水泥混凝土面板作为基层。

5.2 水泥混凝土板底脱空

板底脱空的处理常采用弯沉测定法确定老混凝土底板是否脱空及脱空位置。老水泥板无表面破损，无板底脱空的路段，为防止反射裂缝的产生，对老水泥板接缝处治后，作为改建道路刚性基层;老水泥板表面完好，板角弯沉大于12(0.01mm)视为脱空板，必须采用注浆稳定处理;板角弯沉大于14(0.01mm)的脱空板，采用全板更换进行处理。

5.3 板缝、裂缝处理

对于老路板块间的缝隙，在清理干净后用柔性材料进行填塞。小于1cm 的裂缝，用聚氨酯类灌浆灌缝;大于1cm 的裂缝，用经改性的环氧树脂类材料填缝;对较宽的缝，用沥青沙灌至距顶面3-5mm 后灌改性沥青;对于有拓宽倾向的纵缝，先对缝隙进行切缝，然后用环氧树脂水泥砂浆填满槽后，按上述方法填满缝。

当水泥混凝土板面出现裂缝，强度仍能满足使用要求时，应对裂缝进行修补，使其保持整体性。(1)宽度小于3mm 的表面裂缝，采用扩缝灌浆法修补。(2)宽度大于3mm，且无碎裂的裂缝，采用直接灌浆法修补。(3)宽度为3～15mm 且贯穿板厚的中等裂缝，采用植入钯钉、条带罩面法修补。(4)宽度大于15mm 的严重裂缝，采用全深度补块法修补。

5.4 错台处理

错台不仅对新铺沥青砼路面平整度产生影响，而且完工后也会在此处形成裂缝，因此必须进行处理:轻微错台，其高差小于5mm 时，可不作处理;高差5～10mm 错台，用人工采用平头凿由浅到深从一边凿向另一边，凿后的面板应到达基本平整，清除接缝杂物后及时灌入填缝料;高差大于10mm 的严重错台，采取沥青砂或水泥混凝土进行处治。

5.5 沉陷、拱起处理

水泥混凝土面板出现板底局部脱空，有时伴有板块角隅轻微裂缝的沉陷，采用板底灌浆的方法进行处理、对于严重断裂下沉的混凝土采取整块更换。

对轻微拱起，用切割机将拱起板间横缝中的硬物切碎，用鼓风机将缝中杂物和灰尘吹尽，使板块恢复原位，并灌入填缝料;对严重拱起但路面完好，用切割机缓缓地将拱起端两侧各2～3 条横缝切宽、切深，将板块恢复原位，清缝并灌填缝料;板端发生破损或断裂，应切割、凿除断裂或破坏的部分，然后按严重裂缝处理方法进行维修。

5.6 检查井的加高

检查井加高的方法是对老检查井表面进行凿毛，按设计部门提供的加高方案及图纸支模板、布钢筋、浇筑水泥混凝土，垫好井盖座。摊铺沥青路面时，避免压路机的振动和压力，造成部分检查井损坏或不规则移动，四周采用人工铺装，用小型平板夯整平夯实，并使之与周围高程顺接一致。

6 铺设土工布与摊铺沥青面层

老路面经过上述措施处理后，变成新的沥青混凝土路面的路基，即可进行沥青喷洒、土工布铺设以及沥青砼面层的摊铺施工。施工前严格按照设计要求，对老路面表面进行清扫，对所有纵缝、横缝、裂缝铺设防裂贴。

6.1 沥青喷洒及土工布铺设［4］

喷洒热沥青粘层。老混凝土路面处理完毕，人工或机械清扫、清洗路面后，再采用森林灭火器彻底清除旧路表面灰尘，使路面保持干净、干燥，经监理工程师同意，采用沥青洒布车在旧路面上均匀喷洒，喷洒量1.1kg/m2左右。喷洒要均匀，当气温低于10℃时不得喷洒粘层油，喷洒后严禁运料车外的其他车辆和行人通过。

铺设土工布。喷洒热沥青粘层后，利用人工或专用设备及时铺设土工布，纵横向相互搭接宽度为8～10cm，搭接应根据沥青摊铺方向将后一端压于前一端之下，平整无褶皱，搭接处可采用粘层油固定，铺设完毕后及时用轻型压路机碾压，保证土工布与热沥青粘层完全粘合。

喷热沥青、铺土工布及随后的摊铺沥青混凝土面层，应分段施工，工序要连贯，尽量避免不利因素影响施工。施工前铺设长度不小于200的实验段，试铺路段分为试拌和试铺两个阶段。通过试验段确定上料速度、拌和数量、时间、温度以及机械组合、摊铺温度、摊铺速度、碾压温度、遍数等技术数据。

6.2 沥青砼面层的摊铺施工

土工布铺设完成后，转入沥青混凝土面层的施工，除按正常摊铺方法进行施工外，按《沥青混凝土路面施工技术规范》(JTG F40-2004)第5.6 条规定【5】，特别注意以下几点:

(1)在喷洒粘层油的路面上宜使用履带式摊铺机。摊辅机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。

(2)摊铺时要做到缓慢、均匀、不间断，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料的离析。当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以消除。

(3)摊铺时采用两台摊铺机前后错开10～20m，呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30～60mm 左右宽度的搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm 以上，纵缝采用热接缝。

(4)用机械摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。当不得不由人工作局部找补或更换混合料时，需仔细进行，特别严重的缺陷需整层铲除。

(5)在路面狭窄或拐角处，不能采用摊铺机铺筑时，可用人工找补，沥青混合料宜卸在铁板上，摊铺时应扣锹布料，不得扬锹远甩，摊铺好的沥青混凝土表面未经碾压，严禁在上面行走。

(6)卸料车在土工布上倒车时要缓慢，严禁急刹车，严禁转弯、调头，使粘层、土工布受损。

(7)摊铺过程中，测量人员随时对已铺路面的高程、厚度、横坡、纵坡进行跟踪测量，发现偏差时及时通知摊铺负责人进行调整。

(8)摊铺层完成自然冷却或洒水，混合料表面温度低于50℃才能开放交通。

7 结束语

“白改黑”的应用将日趋广泛，随着道路改造规模的日益扩大，其方便的施工方法及低廉的造价必将会使其越来越受关注与接受，通过合理的施工组织与严密的技术措施来满足老路混凝土板的处治需要，是控制“白改黑”工程质量的关键。

［1］谢利华.浅谈城市道路“白改黑”反射裂缝控制技术［J］.山西建筑，2009.

［2］傅智，金志强 水泥混凝土路面施工与养护技术［J］.人民交通出版社，2003.7

［3］梁京宜，浅析城市道路“白改黑”施工的技术要点［J］.《工程管理前沿》2014

［4］陈杨柳，土工布在沥青混凝土加铺层中的应用［J］.筑龙路桥市政论坛，2011.2

［5］JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范［S］.人民交通出版社，2004.