现代有轨电车特征及交通仿真计算

杨 震，岳渠德，2

(1.青岛理工大学;2.北京捷适中坤铁道技术有限公司)

面对日益拥堵的城市交通和恶化的城市环境，各城市都在寻找适合的公共交通模式。这使得现代有轨电车这种中等运量、低碳环保、快捷舒适、时尚廉价的公共交通模式逐步进入了城市建设者的视线，并得到了极大的关注。目前，国内30 多座城市提出了建设规划，约20 座城市在开展现代有轨电车前期研究工作。

现代有轨电车是一种具备美观和环保优势，路权不封闭，适合二三线城市市区小曲线半径和大坡度运行的城市公共交通系统，有轨电车应从模块化车辆、低地板，供电制式，独立轮转向架等方面，展望了现代有轨电车发展的新技术。车辆是现代有轨电车系统核心，车辆国产化是现代有轨电车广泛应用和发展的根本。车辆国产化可以通过技术引进、联合设计以及自主研发等方式，研制100%低地板现代有轨电车。

1 城市轨道交通现状

据中国城市轨道交通协会统计，2013年伴随着北京、天津、重庆、武汉、成都、苏州、昆明、杭州等城市新建成地铁项目投入试运营，我国城市轨道交通运营总里程达2 561 km，其中2013年新增投运里程428 km。如表1 所示。

表1 2013年全国已开通城市轨道交通线路运营里程统计表

续表1

在表1 中可以得出各型式轨道所占比例。如图1 所示。

图1 各轨道交通型式所占比例

2 现代有轨电车发展及特点

2.1 现代有轨电车发展

最早大连市钢轮钢轨式有轨电车，在车辆性能和品牌效应来看，离现代有轨电车差距较大。2007年，天津市滨海新区建成了基于劳尔公司Translohr 系列技术的胶轮+导轨式现代有轨电车已投入使用，上海市浦东张江开发区建设基于同一技术的胶轮+导轨式现代有轨电车。

据不完全统计2013年在建有轨电车项目。如表2 所示。

表2 2013年在建有轨电车项目

2.2 主要特征

(1)经济技术特性

现代有轨电车是由电气牵引轮轨导向的低地板式电动车辆，运行在专用轨道上，采用平交道口和优先信号的中低运量的轨道交通系统。其与其他公共交通方式的经济计算噪声特性比较如表3 所示。

表3 现代有轨电车与其他公共交通方式比较

从表3 中可以得出现代有轨电车每公里投资约为地铁的1/5、轻轨的1/3，且建设形式灵活、周期较短。地铁施工周期长，短期内难以满足群众出行需求，而且从申报到建设都存在大量难以克服的制约。现代有轨电车最高速度、单向运能、旅行速度全部优于BRT。与BRT 相比，现代有轨电车在能耗、环保、舒适性以及提升城市形象等方面全部占据优势。虽然建设成本较高，但从长远看，BRT30年周期建设成本与有轨电车基本相当，现代有轨电车的建设、运营综合成本还是优于BRT 的。

3 现代有轨电车城市仿真计算

有轨电车仿真计算采用城市交通仿真计算软件VISSIM520 进行模拟计算，通过模拟有有轨电车对交叉口交通状况影响，首先对青岛市城阳市区进行调查数据，加载数据对其正阳中路与长城路进行交通延误状况模拟。如图2 所示。

仿真计算中设置仿真参数、期望车速分布、车辆类型、车辆构成等，在其仿真中分别对由汽车、货车、公交、行人构成的车辆系统和由汽车、货车、公交、有轨电车、行人构成的车辆系统进行模拟对比。

通过对城阳市区实际数据调查采用相对流量数据。如表4 所示。假设在有轨电车参与下其分担相对流量为10%。如表5 所示。有轨电车采用两侧布置，数据均采用左侧有轨电车。

图2 VISSIM 交通仿真模拟模型

表4 实际车辆相对流量

表5 模拟车辆相对流量

由VISSIM 仿真计算数据。如表6 所示。

表6 仿真计算数据

通过对在有轨电车参与情况下交叉口模拟，可以得出左侧有轨电车在交叉口处对于交通的通行能力，对其左和直行可以减少交通延误，而对于右行则会影响交通延误，所以在布置有轨电车轨道和专属路权时应充分考虑当地情况，因地制宜。

4 结 语

现代有轨电车作为一种交通方式，适用于环境敏感、具有中低客运强度的城市发展轴，其既可以缓解交通压力，又可美化环境减少噪声污染和尾气污染。通过对全国轨道交通调查研究，有轨电车有在不断的发展完善，另外通过VISSIM 对在有轨电车参与下进行模拟，得出在交叉口处有轨电车需要注意的问题，现代有轨电车可以与快速公共交通(济南BRT 专属路权)等共同构成城市快速公共交通系统，既丰富、增强城市综合交通客运体系，又提高公共交通对国内外旅客的吸引力。

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