武汉地铁4号线せ平鹂谕３党∽芷矫娌贾蒙杓铺氐

林飞

摘 要：结合特殊的出入场线与接轨站位置关系，研究分析了车站前后“八”字形接軌的出入场线接轨方式；结合地块及4号线预留工程需求，提出合理的综合开发方案，将地铁与物业开发紧密结合，提高土地利用效率。

关键词：地铁停车场；出入场线；综合开发

中图分类号：TB 文献标识码：A 文章编号：1672-3198（2015）14-0215-01

1 概述

武汉地铁4号线全线分两期建设，设青山车辆基地和黄金口停车场各一处。黄金口站为高架站，是二期工程的终点站，在车站南侧预留11号线站位，是与11号线的换乘站，正线预留向西延伸条件。黄金口停车场近远期承担4号线工程部分列车的运用停放及列检作业，及双周三月检作业，并设简易临修设施。根据4号线全线行车组织安排，黄金口停车场设计规模为8线停车列检库、2线临修月检库、1条洗车线，1条调机工程车线，1条材料线。

2 选址及周边控制因素

黄金口停车场位于武汉市汉阳区黄金口工业园区西南区，处于三环线西侧，汉阳大道北侧，南侧紧邻汉蔡高速。用地范围为富源路、董家店路、永丰环路及快活岭路4条规划路所围闭区域。场区中部110kV高压线和农田灌溉水渠自东南朝西北穿过。因该区域规划为工业用地，场区内灌溉水渠填埋废弃处理，将110kV高压铁塔迁移至快活岭路以西。停车场从高架站黄金口站接轨，出入场线纵向坡度受下部道路净空高度要求控制，结构下净空要求不小于4.5m。

3 停车场出入场线设计方案及特点

3.1 场坪路肩高程的确定

根据《地铁设计规范》（GB50157-2003）22.10.2条规定：“沿海或江河附近的停车场的线路路肩设计高程不应小于1/100潮水位、波浪爬高值和安全高之和。”根据汉阳地区的六湖连通工程规划，该地区建设地面最低高程为22.10m。类比周边重点设施以及规划道路的路面标高，停车场场坪路肩高程按照规划快活岭路最大路顶面标高23.2加0.2m确定为23.7m。

3.2 出入场线方案比选

为满足4号线工程线站位特点及运用检修需求，对出入场线做了以下两个方案比选：

（1）方案一：站后接轨方案。

如图1所示，出入场线从黄金口站后接轨，站前设交叉渡线，两正线间设置双折返线兼出入场线，下穿正线后向北接入停车场地块。列车近期在黄金口站后折返及出入段运营顺畅便捷，出入段线能力较强；但线路远期向西延伸后，本站不作为交路折返点，折返能力及车站规模存在浪费，且远期收发车均存在折角入段问题。本方案要求黄金口站向东移约700m才能接入停车场地块，对规划影响较大，也不利于停车场地块综合开发。

（2）方案二：站前站后接轨方案。

如图2所示，采用站前后“八”字接轨形式，即在黄金口站前和站后各设置1条单渡线直接接入停车场地块，站前正线间设1条单渡线，满足近期工程车辆折返作业需求。站前两正线间设置一条单折返线，满足远期线路西延后的收车需求。列车近期在站前折返运营，站后折返入段，方便快捷；远期可以无折角顺向发车，收车同方案一也只需一次折角。该方案将黄金口站设置在停车场地块内，对规划无影响，也为地块综合开发提供有利支持。

综合以上考虑，方案二在远期运营便捷性、对规划影响、对地块综合开发的支持方面有较大优势，因此推荐方案二作为实施方案。

4 停车场工艺总平面设计

4.1 停车场总平面设计原则

（1）结合地形条件，在满足功能及规模的基础上，尽量减少占地，为综合开发创造有利条件；（2）根据有利生产、安全和方便管理、方便生活的原则，充分考虑停车场内各系统分区或分层布置，力求紧凑、整齐、经济合理，使用和管理方便，避免相互干扰；（3）场内股道布置应满足各种生产功能的需要，力求布置顺畅，避免交叉干扰，缩短列车空走距离；（4）房屋布置尽量靠近作业中心，根据功能需要进行相应合并，布置要求整齐合理；（5）为满足生产安全及对周边环境的影响，场址内水系考虑改造，高压铁塔考虑改移。

4.2 总平面布置方案

根据接轨条件及用地条件，将整个用地划分为3个主要区块：出入场线及车站区块、停车场工艺用地区块、落地综合开发地块。

（1）出入场线及车站区块：出入场线与正线“八”字接轨形式，车站与出入场线高架桥合围成三角地块，该地块设计为“商业+配套物业”，商业部分由底层商场与高层经济型酒店组成，商场门口设置P+R停车场，满足市政、地铁和商业物业需求；另外两角为地铁公安派出所和消防站，充分利用出入场线高架桥下部空间。与11号线采用地下通道换乘，三角地块物业地下设置为二层停车场及商业，发挥土地最大价值。

（2）停车场工艺用地区块：根据工艺需求，停车列检库沿出入场线南北顺向紧邻董家店路布置，咽喉区东侧布置综合楼、污水处理站、牵引降压混合变电所，洗车线采用往复式布置，并设置集中绿化小景，咽喉西侧布置调机工程车及材料线。食堂浴室、乘务员公寓及给水加压站整合进综合楼，停车列检库采用大跨度网架结构，尽量节省土地。停车列检近期设8线（16列位），预留9线（18列位）。工艺用地10.42ha，占地指标为510.8m2/辆，远小于相关标准。

（3）落地综合开发地块：为落实武汉轨道交通“地铁+物业”发展理念，地块西侧用地全部用于落地物业开发。该物业紧邻城市主干道，出入口距离最近地铁口仅80m，同时拥有2条地铁线路的便捷交通，与即将建成的大型汽车整车厂一街之隔，具有较好的开发条件。

4.3 总平面设计方案特点

综合前述分析，本总平面布置方案具有以下特点：

（1）分区规划，功能分工明确，分步实施，节省工程投资；

（2）采用站前站后“八”字接轨形式，满足近远期折返及出入场作业及规划需求；

（3）车站、地铁停车场、P+R停车场、综合开发有机整合，地铁车站出入口与西侧物业开发地块距离仅80m，土地得到高效利用；

（4）尽量整合单体建筑，布置紧凑有序，用地指标达510.8m2/辆，远小于相关标准。

5 结论

武汉地铁4号线黄金口停车场的设计不仅考虑运营的需求，同时考虑车站布局、土地综合利用等因素，整体分区规划，对出入场线接轨形式及总平面布局进行分析研究，提出站前站后“八”字接轨形式，满足各方面需求，高效利用土地，对类似工程具有一定的借鉴作用。

参考文献

[1]地铁设计规范（GB50157-2003）[S].

[2]中铁第四勘察设计院集团有限公司.武汉市轨道交通4号线二期工程初步设计停车场工艺设计文件[Z].武汉，2011.