HXD2型67号机车牵引动力不足故障分析及措施

杨向东（大秦铁路股份有限公司湖东电力机务段,山西　大同　037005）

HXD2型67号机车牵引动力不足故障分析及措施

杨向东
（大秦铁路股份有限公司湖东电力机务段,山西大同037005）

通过对HXD2型67号机车牵引动力不足故障分析，找出原因，采取措施，保障大秦线重载运输安全。

HXD2型机车；动力不足；列车管压；故障研究；措施

HXD 2型电力机车作为大秦线重载列车的主要牵引机车，在运用过程中，因列车管压力问题造成的机车牵引动力不足问题突出，对大秦线正常运输安全造成了较大影响。

1　HXD2型67号机车故障发生概况

2014年7月8日，HXD2型67号机车，A节操纵，担当DG648次牵引任务，牵引重车105辆，总重10500吨，计长115.5，14时55分列车运行至包头南站至包头站上行线区间6km500m处，因机车动力不足停车，15时29分列车区间退行开车，15时43分退回包头南站4道。

2　故障原因分析

2.1机车列车管压力传感器读取值漂移

（1）HXD2型机车由A、B两单节机车重联组成，单节机车包含1个气动柜，气动柜处装有4个列车管压力传感器，对应单节机车每一个TCU（牵引控制单元）各监测一个列车管压力，当压力值变化时（即运行中列车管减压时），4个TCU会将监测到的列车管压力值进行比较，当出现不一致（≥10kPa）且持续时间大于15秒时，机车将报出列车管压力矛盾故障，列车管压力矛盾故障代码情况见表1。

（2）故障代码中序号1与序号4、序号2与序号5、序号3与序号6具有对应关系，即DA_DFING 1这个故障只有在DA_DFPCG 3记录在CRT的情况下才会发生，DA_DFING 1故障代码解释为“局部轮轴列车管压力减少状态与邻近轮轴制动状态不一致”，产生电机隔离。

（3）HXD 2型67号机车回段检查列车管压力传感器安装、接线牢固，使用eTrain软件对A节机车4个列车管压力传感器进行监控，发现2位列车管压力传感器读取压力值漂移（587kPa，其它三个传感器598kPa）。

2.2列车管实际压力值偏低及列车充风不足开车

（1）HXD2型机车列车管缓解状态下理论值为600kPa，实际中，RM（司机制动阀）内部均衡风缸压力传感器将压力变化转化为电流值（mA）传送给BCU(制动控制单元)，由BCU根据设定的目标值来控制均缸压力缓解到定压（600kPa），从而进行列车管控制。

（2）HXD 2-67号机车回段后，使用外接式压力表对机车A、B节机车列车管实际管压测量发现：在机车列车管缓解、稳定状态下，A节实测值为593KPa，B节实测值为596KPa,HXD 2型机车列车管管压标定值范围一般在596KPa-598KPa之间，实际测量值低于标准值。

（3）乘务员开车时列车管充风时间不足，且机车本身列车管实际缓解压力值偏低，造成列车开车后，列车管压力低于585kPa时，机车10km/h时动力切除，牵引动力不足。

表1

3　采取的措施

通过以上分析，为了切实提高HXD 2型机车质量，减少此类故障隐患，我们采取了以下几点措施：

（1）进入修程的机车，下载机车数据文件，查看相关故障代码来判断是否产生过因列车管压力矛盾造成的电机隔离；通过eTrain软件监控机车列车管压力值来提早发现隐患，更换漂移较大的传感器。

（2）日常抽查机车缓解状态下列车管压力实际值，发现实际值有偏差后，对机车进行集中标定（列车管压），确保机车实际压力值在标准范围内。

（3）要求机车乘务员在开车前，查看列车管压已缓解到要求范围，不可盲目开车，以避免因列车管管压低开车造成的动力切除故障。

4　结束语

通过采取以上措施，HXD 2型机车因列车管压力导致的牵引动力不足故障有了明显减少，有效地保障了大秦线重载运输安全。

[1]张曙光.HXD2型电力机车[M].北京:中国铁道出版社,2009(07).

[2]F.Graziano.法维莱技术说明书[Z]. Italy,DT-4388,2013(07).

杨向东，2009年毕业于石家庄铁道学院机械工程及自动化专业，助理工程师，工学学士学位，现从事HXD2型电力机车制动系统的技术指导工作。