手拉手·往前走——2015年中国自行车协会助力车专业委员会年会工作报告

文/陆金龙

全文如下：

2014-2015年间中国电动自行车产业的现状和发展情况可以从3个方面来阐述：

第一、2015年中国电动自行车（后面简称电动车）产业和整个国民经济大背景极为相似，部分指标波动并没有改变电动车产业持续向好的基本面。当前，整个电动车产业正处在新旧动能转换的过程中，既有下行压力，又有发展信心，集聚效应，强者恒强的趋势愈益凸现。

2014年期末，电动车产业首次出现负增长，为3505万辆，比2013年同期下降5.5%，预计2015年产销总量在3300万辆至3500辆之间，比2014年的3505万辆略有下降。特别是在2015年的5、6月份，春耕、农忙之期间，电动车销售出现了近年来少有的淡季，再加上2015年以来，传统工业增速下滑，出口明显下降，造成工业企业开工不足，大量农民工老家就地创业谋生，以致以购置电动车作为个人交通工具的人群数量减少，使得本来就产能过剩的电动车产业更加捉襟见肘。尤其是业内中小型企业库存增加，经销商进货意愿疲弱，都给电动车产业带来很大的压力。好在2015年电动三轮车产销势头还保持在高位震荡，预计仍将达到1000万辆水平，与2014年基本持平或略有上升。另外低速电动四轮车在国家混合型电动汽车和纯电动汽车鼓励政策的影响下，继续高举高打。特别在山东、河北、河南、安徽等省份，呈现产销两胜的势头。全国范围内总产销量预计将突破120万辆。

电动自行车的市场在乡镇和城乡结合部逐渐被电动三轮车和低速电四轮所替代。这里面除了农村道路交通管理相对宽泛和弱化以外，电动三轮车和电动四轮车的多功能用途，更被广大农村消费者所看好。其生产工具和运输工具的功能直接成为相当一部分农村消费者的谋生手段，其低成本的购置方式和低成本的使用方式，一下子就被中国农村精打细算的消费者所接受。从这个视角上来看，整个电动车产业并没有出现萎缩和下滑，两轮、三轮、四轮电动车的总量还在4500万辆左右的水平，只不过是新品种、新门类比原来更加丰满厚实了。农村消费者的需求不断地在升级了。这种现象，可以从电池、轮胎等大众消耗零部件的持续增长看出端倪，也可以从众多的电动自行车厂家增设电动三轮车、电动四轮车新工厂的行为角度来对比分析。因此，可以得出一个基本观点：电动车产业不是已步入拐点，步入下降通道，而是不断在变化，不断地在随着消费市场的变化而变化。今后的电动车市场将呈现出这样一种情景：电动自行车向高端发展、向智能化发展，向海外市场渗透发展；电动三轮车向生产工具、轻型运输工具方向发展，向快递业使用的特殊轻型车辆方向发展；而电动四轮则向县级以下有条件改善出行方式的个人和家庭方向发展。当然也可以结合阿里、天猫、京东、苏宁、淘宝、百度等互联网商业模式所需要的既要马儿好，又要马儿少吃草的市场方向发展。再加上和在大城市中国家推动的电动汽车政策结合在一起，一个中国特色的三维立体的电动交通工具发展蓝图和规划就会很清晰的呈现在我们的面前。甚至可以说，只要电动自行车的新国标修订有贴近市场，贴近实际，贴近民众，以及电动三轮车的团体标准修订出台，整个电动车产业链中，就没有电动摩托车什么事。

第二、2015年电动车产能过剩，价格大战此起彼落，利润下滑已成为业界新常态，这说明电动车产业已进入了抱团取暖、合作共赢的新时代，靠过去单打独斗、笑傲江湖的时代已过去了。而下一个新时代将是互联网思维下的新的商业模式，较大面积采用机器人，采用智能化制造基础上新的工业模式和高端智能化新产品新需求中海内外市场的开发模式。这3种模式将奠定今后5-10年中国电动车产业的发展轨迹。而且要加快进行实施，时间将成为电动车产业最宝贵的资源。如果时间被浪费，等于无端的浪费钱财。

首先探讨电动车产业如何运用互联网思维，推动电动车产业全新发展的新思路。当务之急，互联网思维正当其时，我们应该清醒的认识到传统工业与互联网思维不是你喜欢不喜欢，需要不需要的问题，而是历史进程发展到这一步我们非具备不可的一个基本功能问题。这也就是现代制造和现代服务业融合发展的问题。2015天猫“双11全球狂欢节”，912.17亿元成交额，涉及到232个国家和地区的消费者，物流订单突破4.67亿张，这些惊人的数据5年前是不敢想象的。当然，对我们电动车产业而言，在商业模式上造成冲击是客观存在的，十七、八年间建立起数10万个门店都擅长于实体线下营销，都有自已的领地范围，都有不同的忠诚客户。而互联网思维一下子就打乱了现有的格局，时间和空间都起非常巨大的变化，因此对习惯于实体门店思维的电动车营销的冲击是不言而喻的。其中“粉丝思维，品牌直接对话消费者”“低成本的去代理化，扁平式市场发掘”从而使品牌从找经销商逐渐转变成“找粉丝”。换言之，电动车消费者正在从互联网和移动互联网上得到大量的电动车信息，坐在家里不出门就可以了解最新的电动车品牌和品质的信息，从而变成真正懂行的会选择品质和品牌的“粉丝”，这是一个巨大的转变，电动车产业的CEO们也同样需要这种互联网的思维。才能更加懂得“粉丝”，懂得消费者，今后，谁拥有了更多更好的粉丝，谁就拥有了更多的用户。在这个过程中，2015年6月，“牛电”率先领衔了“互联网+”电动车产业的风头，“云马”紧随其后，给全行业带来一股清醒的气象。与此同时，雅迪，爱玛、新日、绿源、台铃、新蕾、欧派、小刀、比德文、新大洲、天能、超威纷纷试水京东、天猫、苏宁电商，开拓线上业务。更有“得威电商”“超威矗网”“小电驴网”“什马网络”等团队直接着手创业专业公司，就连金彭金三轮大叔也“骑着电三轮闯进互联网”，利用微博、微信、门户网站等诸多平台辅助海报等独特手段打响了电三轮进军互联网的第一枪，这种趋势和互联网思维已经开始“激情四射”，慢一步，恐怕是要吃亏的。

其次，采用智能化制造的可行性和必要性，基于互联网的智能制造模式和电动车创新战略取向，较大面积采用机器人和采用智能制造已成为电动车产业深度发展的必由之路。特别是年产超过100万辆的中大型企业，和年产值超过20亿元人民币的零部件制造企业，可以尝试机器人和智能制造技术。2015年10月底，新日张崇舜董事长和李进副总经理专程去日本雅马哈考察，在雅马哈摩托车发动机的总装生产线上，处处可以感受到智能制造、检测的高科技水平，就连传送零部件（不是悬挂线上的大件）的小推车完全是智能自控的，会全自动的将各种小零件准确无误的运送到指定的工位上。该停就停，该走就走，一连串好几辆小车象有人推着走一样。这样就节省了劳动力，提高了工作效率。类似这样的机器人，智能操作工序相当多，国内已经有很多智能设备、机器人的制造企业，例如，南京的埃斯顿机器人制造有限公司，还专门到南京展上进行了演讲、演示了3D打印，焊接机器人，运输机器人的操控图象。如果把这些技术和企业结合起来，在竞争中就将占得先机，据了解，目前，新日公司、牛电公司、雅迪公司、爱玛公司和天能、超威等大型电池制造 公司已经在部署实施了。而锂电池制造企业象力神、星恒的全自动生产线早就运行多年了。这种技术上的进步将带来制造业的飞跃，带来工业的革命，同样给电动车产业带来远大的前程。

最后，智能化的高科技产品2015年以来发展也很快，雅迪聘请意大利国家级的设计师乔凡诺尼，作为雅迪高端设计的“灵魂工程师”，对每一款雅迪高端电动车的设计风格“画龙点睛”，通过高端设计让雅迪与世界沟通，2015年以来，产销量大增20%以上，一跃而成为行业内令人羡慕的榜样。另外。新日的“车精灵”具有实时采集和控制车辆状况，远程了解电动车实时状况，锁车和开锁功能，创新GPS技术在整车上的应用；绿源的“绿动网”，用户只要下载“绿动网手机APP——掌上绿动”并登陆到绿动网平台，与私人手机绑定后，就可以实现车联网平台内的电动车即时定位和监控。爱玛高端SUV滑板车同样具备“中控防盗系统”、“液压舒适减震系统”、“智能液晶显示仪表”等等，无一不是汽车级标准，雅迪的GTR、EBS技术，台铃的云动力技术，欧派的满能量技术，小刀的双动力技术，百度即将推出的智能自行车操作系统，同样可以移植到电动车方面来，这些技术都是行业内领先的技术。随着电动车产业的不断发展和技术进步，智能化技术将在电动车产业应用越来越广泛。并不断的适应海内外市场愈来愈高的需求。

据相关统计，2014年我国电动车出口超过100万辆，出口国家和地区达到110个。2015年由于国内电动车设计和制造技术水平的不断提高，预计出口将超过130万辆，比2014年大幅度增长30%以上。我们在2013、2014、2015年分别对欧洲包括英国、法国、德国、美国、日本和东南亚的市场进行了考察，其中2013年8月组团考察了欧洲福吉沙芬自行车展，2014年9月组团考察了美国拉斯维加斯自行车展，2015年10月组团考察了日本东京摩托车展，2015年12月计划派员随团考察越南市场。通过对国际电动车市场的多次考察和了解，电动车海外市场潜力非常巨大，世界范围内，电动交通工具是一个明确的发展方向。目前我国已走在率先发展的水平，有国内近20年发展的积累，走出国门到海外去大展宏图，正逢其时。为此在2013、2014、2015年，携手战略合作伙伴，上海特易跨国采购集团，联合举办了三届电动自行车国际采买见面会，诚邀来自美国、荷兰、波兰、匈牙利、日本、韩国、越南、印度、巴基斯坦等海外采购商来华洽谈采购。帮助国内电动车企业与海外采购商零距离交流，直接拿到外贸订单。

在2015年的国际采买会上，雅迪、绿源、比德文、台铃、小刀、盛扬、金彭、东南车辆等整车厂参会，更有超威、海宝、南都、旭派、汇能以及东大蓝鸟、聚源、英发、利仁、金日超、金恒泰、唐泽、百顺、海诚等零部件企业参加，一共35家企业，80多人与海外9个国家，16个采购商面对面做生意。有效地提高了洽谈效率和商机。此次采买会成效显著，其中波兰等国际采购商接受了主办方的专访，他们对本次采买会给予了很高的评价。也对今后的采买会提出了更高的要求。

今后的产品符合国际市场的需求，价格和服务将有很大的竞争力，今后5年左右海外市场将会回报500万辆左右的市场份额。现在我们产品的价格，平均只有欧洲市场的1/5.美国市场的1/4，日本市场的1/3，东南亚市场的1/2，我们何必在国内市场大打价格战呢，不如把精力集中在海外市场，生生地闯出一片新天地。

同时作为行业组织而言，将会更加注重帮助企业开拓海外市场，谋求中国电动车产业的更大发展。

第三、不得不说的新国标修订工作。这是我们一年多来投入时间，投入精力和投入智慧最多的一项工作。电动自行车1998年商品化投放市场至今，可以说从数量到质量都发生了翻天覆地的变化。由市场需求导致的技术进步也远远超出业内想象，就连老外都对此评价说：中国电动自行车已经成为“行业的世界领导者”。（美国著名学者、经济学家欧亚伦语）

然而，直到现在，电动自行车行业仍在执行1999年的国家标准——《电动自行车通用技求条件》（GB17761-1999）。简单地说，电动自行车的国家标准迟迟不能成功修订，矛盾主要集中于政府管理部门和业界以及市场对以下5项指标的认识存在差异：1.重量；2.时速；3电压；4.功率；5.脚踏骑行能力。多少年来，中轻联、公安部、工信部、国标委、国家工商总局以及我们行业协会，重点骨干企业一直都在围绕电动自行车安全性、先进性、舒适性和行业自律要求等方面进行调研和项目验证，和先进国家的同类产品标准分析比对，遗憾的是，“标准修改方案”十三易其稿，管理部门和业界仍未在整车重量，脚踏骑行能力，电压等关键指标上达成一致。

2015年围绕修订新国标，中国自行车协会马中超理事长组织、主持、参加了三次重要会议，第一次是在2015年5月16日在无锡国检中心，由马理事长传达“四部委”对新国标修订的具体要求和意见，与会人员以新国标修订协调小组成员为主；第二次是2015年6月1日，在北京中轻联，由中轻联领导，工信部消费品司领导，国标委工业二部领导和中自协协调小组成员为主，主要内容为加快贯彻落实“四部委”文件精神，推进新国标修订工作，并要求2015年底前上报修订稿； 第三次是2015年9月30日在无锡国检中心，马中超理事长召集全体协调小组成员，专家组成员和起草小组成员，马理事长根据中自协2015年7、8月份组织的6省市大型专业调研活动和6月天津G50会议的相关信息，提出了“慎重处置、重新考量、研究调整、计划延缓、有效推进”20字方针。综合整个产业的意见，向上级政府管理部门汇报。

陆金龙理事长表示期盼政府管理部门和社会精英阶层对电动自行车产业给予更多的包容和理解——电动自行车国家标准的修订要从中国的国情出发，从中国的民生出发，从现实的环境出发，与时俱进，循序渐进，最终以“软着陆兼容”模式实现电动自行车新国标，并带来人民群众出行方式的升级换代。