电动自行车行业“二次腾飞”破解之道

文/ 本刊编辑部

助力车专业委员会是中国自行车协会的一个专业技术委员会，是过去自行车协会几十个专业技术委员会中唯一一个留存至今的，因为它适应行业从自行车向电动车发展的路径。

2015年10月17日的助力车专业委员会年会以“手拉手 往前走”为主题，马中超理事长发表了讲话。马理事长认为，电动自行车行业经过了19年的发展，社会保有量已经达到2个亿，规模以上企业400多家，业内每年的出口都在增长，2014年达到了118万辆，解决了全国城乡各地老百姓民生对交通的需求，成绩巨大。

一次创业”助力“二次腾飞”

马理事长在讲话中说道：“我把行业发展的前18年定位为‘行业的第一次创业’。‘一次创业’不仅自行车的代步功能由我们来承担，一般城市中比自行车更强的载物能力也由我们来承担。有分析认为，一辆自行车的生产就相当于种了18棵树，由此可见我们2亿的保有量给国家的蓝天白云、青山绿水做了多少贡献。2014年年会上，我和倪捷董事长、陆金龙理事长一起揭下电动自行车成绩单、白皮书帷幕的那一幕，至今仍会浮现在我脑海里。行业发展了这么多年、有这么大的成绩，且产品在发展过程中和社会的关联度、依存度越来越高，对行业正面的、负面的，以及中性的声音和评价一直不绝于耳。当然主流是认可的，认可我们为国家的低碳环保事业做出贡献。国外的一些经济学家都认为中国电动自行车的发展，引领世界电动自行车发展的潮流。我也曾接受过德国法兰克福汇报的采访，说我们找到了适合中国百姓出行的很好的一种交通工具的补充形式，就是电动自行车。有争论很正常，可以说，行业就是在逐渐被认可的过程中成长起来。

行业在‘一次创业’时就做出了这么巨大的成绩，那么下一步——二次腾飞在哪里？二次创业点在哪里？这是我们行业和企业必须思考的。所以，‘手拉手’是首先解决我们行业的氛围问题。倪董事长讲得很好：我们是中国合伙人。在我们行业里，不管这家企业和那家企业怎么‘斗’，甚至商场如战场般你死我活的，但大家仍然一起照样往前走。这就是我们行业的荣幸。我想，没有一个行业能有我们这样的行业氛围。‘手拉手’的问题需要不断地矫正、调整，作为掌舵人，我也要及时调整、拉住大家的手，拉得紧拉得好。怎么往前走，大步还是小步、快步还是慢步是关键，我们朝什么方向走是关键，采取什么措施是关键。这些都是行业发展到今天，在进入行业发展新常态的号召下必须面对的思考。

2015年1-7月的国家统计局数据出炉，规模以上企业生产了1495万辆电动自行车，同比2014年下降0.2%，这个下降是在我们可控范围之内。下滑是事实，但国家统计局的这个数字未必代表了我们行业的实际数字，因为我们还有一些规模以下企业，同时，规模以上企业在有些省市的增幅是虚假现象，像河南、湖南的增幅，都呈三位数字的增长。因为2014年也是这样同比来算，所以看出下滑的幅度不是很大。2015年1-7月份的营业收入495亿，将近500亿。1-7月规模以上企业比2014年同期还增长了4%。利润23亿，相比2014年略有下降，这样的成绩单总体上讲我觉得是能够接受的，尤其是出口情况特别好：1-7月共出口78万辆，比2014年同期增长29.6%，照此推算，2015年出口很可能达到150万辆。出口额达到3.1亿美元，同比增长了20%以上。特别是越南市场，2015年1-7月份出口增长了114.5%。由此可看出，虽然行业面临了一些困难，如下行压力大，标准问题没有如愿落实，再加上业内大家看法有些不一致，导致一段时间比较沉闷，但电动车行业，出口的量和价值能够双增长而且都在20-30%，出口不但不下行，反而上扬。因为我们的行业不仅在国内是朝阳行业，在国外也是，而且东南亚地区也在不断地效仿、借鉴我们电动车的发展。我预计，如果加上规模以下企业，再加2015年剩下的5个月，我们2015年完成3000-3200万辆是完全有可能的。如果拿3200万辆跟2014年比，也只下降了10%左右，还要再努力。但是我们电三和电四的成绩单还会弥补两轮的不足。整个行业GDP的总量跟2014年是可以持平的，以上是我感觉有些底气的几个方面。”

行业发展下行压力制约“二次腾飞”

马理事长在会上指出：“我们这次调研八十几家企业，调查的结果也是这样，特别是两轮的状况不如三轮也不如四轮。骨干企业的下降幅度在5-8%左右，加上规模以下的企业，整体的降幅在10-15%左右，这是过去从来没有遇到过的。2014年只是出现拐点，而2015年已经不是拐点问题，而是开始往下走。下行压力大，主要表现在几个方面的压力：一、产品同质化比较严重；二、产品低端化的局面没有根本改变，低端产能过剩；三、现在赚不到钱了，在商言商，赚不到钱还是不行的；四、消费升级产生的压力，不是说2个亿保有量就没有消费需求了，是消费升级之后我们生产不出来那样的升级产品。过去我们消费打的是价格战、同质化等等，城市不行往农村走，农村包围城市历来是个不错的战略，但现在农村被电商包围。另外，农村需要的是更实惠、更耐用的东西，常常和升级没有关系，在农村，谈升级为时过早。但在城镇化的进程中，城市人口的不断增加带来的对电动自行车的需求。今后的城市，消费升级之后的电动自行车需求，应该是整个行业潜在需求的主力军，这种人群乐于高端消费，就缺可消费的产品。我在雅迪年会上听到过一番话，觉得很有道理：东阿阿胶多少年之前很便宜，一斤50元钱，大伙也不觉得是什么太好的东西，但经过后来若干年不断地涨价，现在2000元一斤甚至还买不到，但高端消费人群的购买欲望并没有被价格止住。所以说，行业消费升级的压力是很大的。如果拿不出相匹配的升级产品来，就永远是挣小钱或者挣不到钱。有的企业想做一些社会公益或尽一些社会责任，但囊中羞涩。做企业和行业也一定是要挣钱的。再一个就是现在我们的400多家企业多数还没有走出价格战的误区，打价格战的企业永远是挺不起腰杆儿的企业。价格战打的结果是整个行业全都处于低位运行，再加上电商的进入，原有的渠道优势受到了冲击，劳动力成本提升又带来了人工成本的冲击和压力，再加上新国标迟迟不出台也带来了一些麻烦，最起码就影响了行业一定的稳定和士气。行业面临的下行压力和各种挑战，大家要有思想准备。”

“二次腾飞”聚焦四大问题

对于电动自行车行业今后的发展道路，马理事长提出了四个需要关注的问题：“一个首先要搞清楚行业定位问题。到底我们的行业是干什么的，我们的行业就是低碳、环保的行业，这是行业本身的属性，是生态行业、是绿色发展的行业。为了电动自行车能够走出更加宽广的路，我们把行业定位为涵盖传统自行车及新能源交通车辆，涵盖一轮两轮三轮四轮。它环保低碳的属性，以及不可替代的社会刚性的需求，是它永远具有生命力的源泉。所以我们对自己的行业永远充满信心。另外，现在讲脱钩，行业人如何定位自己的行业？应该为企业和会员服务，那就是行业的定位。我明确和轻工主管部门讲，我们每年的报表中就是涵盖了一轮两轮三轮四轮。咱们现在搞电动车就要搞出点名堂来，这样才能明确企业的发展和行业发展的路径。在这个发展路径中，有的可以专做两轮，有的可以专做三轮，有的可以专做四轮，有的可以综合考虑企业的特点。我觉得目前行业拓展的面还没有完全铺开，企业的思路还不够开阔。

第二个问题是行业的重组问题。以前我曾说过希望行业企业能降到80家左右，当时还是2600家。现在，规模以上企业就是400家，而且真正带有品牌的有70多家，这是雅迪年会上一位专家给出的统计数字。但这样企业的产品何人敢买？就我们行业而言，现在的企业数量还是多，我希望通过3年左右，我们企业的数量真正做到80家以下，前十名或者前五名是行业的龙头企业，龙头企业还可以浓缩，浓缩到两三家。这就说明我们行业在进步，在升级转型。重组问题是有条件的，我们可以整合一部分，不要盲目守着牌子。整合由市场决定，是很痛苦的，所以要考虑到企业整合之后对行业的发展影响。

第三个要考虑产品的升级换代。所谓二次创业，就是我们生产的产品和第一次创业生产的产品是有区别的，科技含量应该更高，核心技术应该更强，品牌的影响力更广，以及它对老百姓使用该产品产生的幸福感更强。升级换代不仅是产品的升级，而是要消费升级促进产品升级，产品升级推动消费升级，一定要把生产过程升级提到议事日程。生产过程的升级包括生产管理、生产设备等，我们的3D打印技术和机器人就是很好的表现。最终就是我们的产品要高端、过程要智能。

第四个大家要关注的就是互联网的转型。我曾经有篇文章专门讲过‘互联网＋’对行业的影响。互联网转型的核心就是一句话：跳出企业看行业，跳出今天找未来，实际就是大数据的转型。互联网转型不是简单地谁加谁的问题，行业谨记做好三件事：第一、用信息化手段来改造企业内外部；第二、用信息化手段改造内部所有流程，包括生产、管理、物流、财务和人才培训等等都用信息化手段；第三、用信息化手段再造与消费者的关系。做好这三件事就是互联网转型，就是‘跳出企业看行业，跳出今天找未来”的最好诠释。”

制定行业标准加强行业凝聚力

关于电动自行车标准问题，马理事长说：“‘十三稿’上报之后我们进行了全行业的调研，涉及80多家单位。2015年9月29日，我们在无锡召开了协调小组扩大会议，达成了行业在标准问题上新的共识，手拉得更紧了。2015年10月8日，我们正式以中国自行车协会名义给4个部委打了报告，提出来5个层面的20个字：一是面对行业这些变化，我们要‘慎重处置’，所有关于电动自行车的国家的任何法律法规，包括地方的法规，我们希望更加慎重地处置，因为它和社会关联度太高了，它是新能源最主要的载体，又是新能源交通工具的重要载体。对这样一个行业，我们希望国家出台的任何的法律法规都做到慎重处置。二是‘重新考量’，对主流诉求希望相关部门能做重新考虑。因为行业在不断地发展变化，智能化会减少一些功能体验，比如脚蹬，智能化就不需要脚蹬，并且脚蹬也存在安全问题。同时，我们提出3种车型就是考虑到中国幅员辽阔，需要各种类型的车。城市监管和农村监管是有差别的，有差别才有政策。三是提出‘研究调整’。既然我们有诉求，就希望国家能进行调整，现在行业有接受不了的情况出现。四是‘计划延缓’。本来计划2015年年底出台也只好放缓，调研工作客观上也造成了计划延缓。最后一条要求，办任何事情要‘有效推进’。总结一下即为：‘慎重处置、重新考量、研究调整、计划延缓、有效推进’。这20字在2015年9月29日无锡召开的协调小组扩大会议上得到了全体与会同志的一致认可，大家共同承担这个决策的历史责任。”