大众PASSAT

DONNY+NG

万变不离其宗

Passat一直很受全球用户欢迎，从1973年面世直至去年，总产量为2200万辆左右，而且是大众2013年度销量最高的车系（包括不同车型和配用不同名称的同款车），全球售出110万辆，即平均每分钟卖出两部，当中超过一半为旅行车版本。但它的踪影在香港其实并不常见。

为何户assat在外国和国内那么受用户欢迎，香港却只有为数不多的知音者呢？我想，因为它过往一直很中庸，没有什么不好之处，同时没有什么让人叫好之处，未能打动普遍要求很高的香港买家。无论如何，全新户assat的里里外外跟旧款有着成千上万不同之处，这次到意大利测试它，就是希望知道它能否因此脱胎换骨，让我耳目一新。

踏进第八代的新款Passat，换上高尔夫和TT等其他同集团型号已经采用的MQB组件式车架，轿车版本比旧款轻微短了2mm和矮了14mm，宽度则增加12mm，轴距更大幅增长79min。轴距长了，车厢脚部空间理应多了，可是当我调好前座，随即再跳进后座，却发现新车比起我出发意大利前刚试开了的旧款Passat轿车，膝部和前座椅背之间只多了25mm左右的距离，并非轴距增长全数的79mm那么多，后座空间算是充裕而非特别宽敞。后来翻查数据，厂方说车厢长度增加了33mm，跟我实际用身体量度出来的结果很吻合，然而轴距增长剩下来的44mm往了哪里去呢？再三查阅数据，发现行李箱容量比旧款多了21L，相信那25mm的长度就是被拨入行李箱之用。厂方进一步增大Passat的行李箱之后，容量已达堪称巨无霸的586L，比奔驰S级还要多56L（10.6%），对于需要大量载物空间的用户来说，不失为卖点之一。

除了车厢和行李箱比从前大一点，新车另一个特点是新增了一大堆电子辅助系统。比如每当车辆倒车驶出垂直停车位期间，Rear Traffic Assist系统便会监察后方左右远至50m距离，若有车辆驶近，这个系统便以提示灯和响声提醒驾驶者，紧急关头还会自动刹停车辆。此外，它有一个大众首创的Emerqency Assist系统，当计算机感应到驾驶者没有加油、制动和转向，同时车辆偏离了原来行车线，系统便会以响声等方法提示驾驶者。若驾驶者持续没有反应，系统便会自动亮起熄火灯和刹停车辆，刹车期间还会自动轻微不断左右转向，令车身出现不正常动作来提示其他道路车辆和人员，同步运作的防追撞系统也会防止车辆撞到前车。如果车辆在欧洲地区行走并插入SIM卡，计算机更会在车辆停定后自动拨打紧急求救电话。不过，我觉得最适合香港这种地方使用的始终是名为Traffic Jam Assist的辅助系统，顾名思义，它在堵车期间协助驾驶者，加油、制动和转向等都由它来代劳，车辆会自动沿着行车线继续跟随前车开开停停，驾驶者只要保持握着方向盘便可，计算机始终需要知道驾驶者随时可以处理突发事情嘛！不过，这次我没有亲身试用以上各种辅助系统，不知它们的实际功效如何，原因之一是开车前根本不知道它们的存在，知道了之后，跟着来试开的另一部试驾车又没有装设这些新颖的电子装置。

这次厂方安排给媒体测试的汽油型号只有1.4TSIACT Bluemotion，可选轿车或旅行车版本，可是清一色都是六速手动的，并没有进入国内后必备的七速DSG。其实，这台150匹马力（约112kW）1.4TSI ACT发动机并非全新的，比如这一代高尔夫已经在使用中，发动机型号后的ACT代表发动机采用7Active CylinderTechnology，于低负荷期间（130km/h或以下、1300至4000r/min）自动关闭其中两个汽缸的进排气阀门并停止供油，借此降低耗油量，只不过香港从来没有引进使用ACT发动机技术的型号。无论如何，配DSG的新款150匹马力Passat 1.4TSI ACT Bluemotion轿车，耗油量比香港有售的1日款122匹马力和160匹马力1.4TSIBluemotion分别低0.9L/100km（15%）和1L/100km（16%）。

虽然试开的是手动型号，但因发动机低扭比旧款160匹马力1.4TSI型号还要高，斜坡起步也无需用上太高转速，平路上更只要稍为加点油便可办妥。不过，这台发动机跟其他1.4TSI机器一样，高转运作就是不够活泼，就算是设有ACT技术的版本也不例外，简单来说就是3000r/min以下脚脚有力，3000-5000r/min之间中规中矩，超越5000r/min后便是强弩之末。总之平常行车毫无任何无问题，加速直截了当，高档低转也顺畅自如，没有半点牵牛上树的感觉，但超越3000r/min后便普普通通而已，不会挑起快开的冲动。

另外，就算它改用了新车架，诸如悬挂、转向、冷气系统等大小装置都减了重，车重比从前轻了（视型号而定，最多85kg），可是它的悬挂调校还是偏熏舒适性，高速稳定性跟旧款一样不算特别好，稍为高速拐弯便会东歪西倒，循迹性也不见突出，性能和操控始终没有偏离家用车的主流方向，驾驶者不会有运动的驾驶感。话说两头，新款Passat比旧款舒适一点，主因是车身比旧款更加扎实，渗入车厢的路噪较少，而且是不太容易察觉得到的低频为主，悬挂调校其实跟从前没有明显分别，车身颠簸依旧并不多，但因车厢较为宁静，乘坐感其实还是较佳的。

除了上述的1.50匹马力1.4TSI型号之外，本次厂方还安排两款2.0TDI柴油型号给一众媒体试开，其中一款更是新款Passat现行的顶级型号，输出高达240匹马力（180kW）、499N·m，我当然没有错失机会领教它的本事。厂方说这台2.0TDI发动机是基于现行编号EA288的机器大幅改良而成的，是大众有史以来输出最高的四缸柴油发动机。相信由于输出高，这辆2.0TDI SCRBluemotion不会设前驱而是只有4Motion四驱版本，七速DSG也是唯一搭配。

一开车，已经感到这车的性能跟先前测试的我150匹马力1.4TSI有着天壤之别，大油一点起步已经如箭般弹射出去，而且就算用上七档和千余转行车，只有右脚稍为向下一沉，无需逼迫减挡也可以应声加速，低转加速反应比当年300匹马力的帕萨特R36还要敏捷。弯路里，这部柴油版Passat因配备了4Motion四驱系统，悬挂抗倾效能也比前驱的1.4TSI高，循迹性明显较高，车身也较为稳定，不会像后者那么容易出现转向不足。不过，它的底盘调校还是不及当年的R36那么运动，这台发动机又摆脱不了柴油机器动力增长不快的先天特性，结果就算加速快，弯路循迹性高，但始终未能营造出令人亢奋的加速感，游走迂回山路也不算特别矫捷，称它为一部乘坐感出众的高性能轿车的话，我认为当之无愧，但说是一部运动轿车便有点勉强了。

试开了两个全新Passat型号之后，我认为新款并没有改变一直以来的取向，至今依然是一部中庸的中型轿车，各个范畴的表现都是及格和合理的，大家不会觉得有什么不足之处，可是同一时间也没有什么拍案叫绝的特点。话虽如此，新款的车厢无疑比从前大了一点，用料和做工更佳，而且较为宁静省油，始终比旧款进步一点，还有多个新增的电子行车及安全装置替它锦上添花呢！