广汽丰田 全新汉兰达

罗丹

不服来战

说来也满奇怪的，一款以北美市场为第一目标的日本SUV，居然在遥远的东方国度里成为了同级别中的小霸王，销量和口碑的标杆地位一坐就是好几年，对手们尝试了无数遍的挑战也都最终不了了之，好在丰田自己也知道一招鲜不可能永远吃遍天，为了守住这个让所有人眼红到丧失理智的擂主宝座，他们对汉兰达实施了一次颇为彻底的进化。

这一次丰田的设计理念是“BeyondHighlander超越汉兰达”，别人以自己为目标就算了，自己也以自己为目标而改变，可见丰田的信心与决心。当然也可能是他们认为从前那些对手们都不值得一提，毕竟“奥迪Q7根本就不是汉兰达的对手”一说也确实没什么错误。

改变，只为迎接更强的新对手。节能减排就是新风尚，所以新汉兰达将之前2.7L排量变成了2.0T，但3.5L依然作为顶配旗帜而存在，我实在很难分清这到底是因为北美消费者的罪恶习惯使然亦或只是东洋工匠单纯的固执而已……

今天汽车的外形设计潮流也与从前大相径庭了，老一代汉兰达的粗犷硬朗风已显得过于单调而简陋，所以新车变得刚柔并济，近期丰田标准式的车身凌厉线条也得以体现，另外发动机舱盖的高度即便与美式皮卡车相比也矮不了几微米，如此更显得车头部分霸气冲天。

新车的长和宽分别比从前增加了60mm和15mm。这两年日本设计师们施展空间魔术的本领似乎更胜于空气动力“黑魔法”，本田的杰德和奥德赛如是，新汉兰达也如是。他们居然在15mm的宽度总增幅中“挤出”了160mm放到第三排座椅，其坐垫长度也不知从哪里凑到了110mm。另外后备厢的纵深也神奇地增加了155mm，难道这一切都是第二排座椅所做出的牺牲吗？非也非也，新汉兰达虽然没有采用美洲人民非常喜欢的独立式双座大沙发，但第二排乘客也绝对无法对腿部空间产生抱怨。再说回第三排，美版为三座设计，而我们则是2+3+2布局，再挑剔的人也无话可说了吧。

请恕我实在找不到更好的言辞来称赞丰田设计者的细心，他们不仅了解我们比胖胖的美国消费者更中意大空间，这些家伙对于内饰功能的创新同样叫人合不拢嘴。新汉兰达拥有一个从中控台一直贯穿到副驾驶席的狭长储物槽，钱包、手机、停车卡、雨伞、文件夹、甚至拖鞋都可以放到里面，而且手机连接线有专门的开孔，整个储物槽外侧还有真皮包裹以免划伤您的小嫩手。哦，对了，副驾驶席的手套箱可还依然健在哟。

有嫌这个储物槽太窄而无用吗？够胆你就打开中央扶手箱。这里的具体容积丰田没有透露，但我试过了，容纳11英寸MacBook Air只嫌太空旷，中号Neverfull基本没压力，换成可乐瓶计算的话，两只手不太够用……

谢天谢地动力方面的事情不需要我来计算。我们手中的3.5L自然吸气顶配车型拥有201 kW最大功率和337N·m最大扭矩，2060kg的体重行进100km也只需要不算过分的10.4L汽油，挡位不算多，只有六个。

这很可能成为对手们攻击汉兰达的重点之一，就算抛开挡位数量不谈，这台6速手自一体变速器的年龄也与“全新”二字沾不上边。但从另一个角度来说，只有具备一定实力的对手才敢于从此处下手，要知道一旦说起换挡平顺性和经久耐用性，这台6AT绝对是丰田的代表佳作之一。

悬挂系统应该是另一个让挑战者们避之唯恐不及的东西，双叉臂后悬挂能让轮胎在任何路面上都保持最大触地面积，这是天生的优势。而我个人最不能理解的地方，则是丰田对于全新汉兰达的具体调教方法。别误会，它是平稳的，过滤、避震、支撑样样精通，我甚至可以感受到车轮在随着路面不断上下起伏的过程中，车厢却平静得好像事不关己的强烈反差。问题是它的悬挂似乎与众不同，不同于德国车的硬中有韧，更不像美国车的只硬不软，与日本其他厂商的软大于一切也全然不同。相比于人人喊打的黑魔法，这手和谐软、硬、韧三要素的独门秘籍便是让人死了也要爱的终极毒药。

全新汉兰达以自身为目标进行了一次全面进化，刚刚发布伊始便接到了3000多辆预定，我甚至可以从丰田每一个的脸上读出他们的骄傲和自信。只不过嘛，提醒各位立志将汉兰达赶下销量宝座的挑战者们一件事，这位擂主同志并非没有罩门，只是隐藏得很深而已。事实上阁下只需向后翻几页，就可以知道新索兰托的第二排座椅是多么舒服，没错，就是第二排座椅！新汉兰达唯一的无解软肋，甚至是比悬挂调教更让我无法理解的事情，第二排座椅与地台的高度差异如此之小，使得对于腿部的承托能力聊胜于无，即便调至最靠后的位置也于事无补，长途乘坐的舒适性如飞流直下三千尺。高度调节的缺失，相信各位打擂者绝对大有文章可做。

另外我绝不会鼓励各位将这个3.5L的大家伙当做第一目标，因为拥有“三双”（双喷射、双沃管、双循环）技术的2.0T D-4ST发动机才是丰田最新也最先进的货色，他们自家的NX也使用了同一产品。162kW，350N·m的数据毫不含糊，涡轮发功时平顺得几不可查，油耗也能瞬间降至8.7L/100km，而在配置方面与3.5L顶配车型的差异也不是人眼可以发现的。

再说2.0T车型也同样备有适时四驱系统，只要满足时速40km/h以下的条件，动力便可在100：0与50：50自由转换，再配合上230mm的离地间距和线性的动力输出，和新汉兰达比越野绝非明智选择。

不瞒阁下，我自己就很有可能将2.0T车型收入囊中，因为对于一辆七座SUV来说，空间大，配置丰富实用，动力足油耗相宜，新汉兰达为守住擂主地位做到了需要做的每一件事。谁都有罩门，但它又何惧一战。反正对于它来说，无论你是谁，你要战，那便战，放马过来，管杀不管埋。