公路与桥梁混凝土的施工温度与裂缝防治探讨

何开云（贵州遵义市播州公路桥梁工程有限公司, 贵州 遵义563000）

公路与桥梁混凝土的施工温度与裂缝防治探讨

何开云
（贵州遵义市播州公路桥梁工程有限公司, 贵州 遵义563000）

摘 要：随着我国经济的发展，城镇化建设速度加快，全国给地都在大量的建设公路和桥梁等市政配套设施。根据各地的地形和地质情况不一样，大量的需要采用高架的形式，原材料主要是采用钢筋混凝土。在施工和实际使用过程中，经常出现各种裂缝的产生，对公路桥梁使用安全产生威胁。因此，研究公路桥梁混凝土裂缝产生的原因及控制措施具有重要意义。

关键词：公路与桥梁；施工温度；裂缝控制

0 引言

公路与桥梁混凝土需要长期承受外部较大的荷载，因此设计的体量都非常大。在如此大体积的混凝土结构施工过程中，由于各种原因容易产生较大的水化热和温差，一旦没有采取有效措施进行预防，很容易发生开裂和各种质量问题。加之桥梁处于水下，地质和受力情况更为复杂。本文就混凝土公路与桥梁温度是裂缝控制进行简要的介绍。

1 公路与桥梁混凝土产生裂缝的原因

（1）混凝土的配比原因：混凝土是由水泥、砂子、石块和水混合拌制而成。道路与桥梁根据使用性质和等级的不同，需要使用的混凝土标号都有较大的差别。很多商混站在混凝土配比的时候，由于需要供给的工地非常多，没有进行混凝土配合比的试验就直接根据经验进行生产。导致很多混凝土配比无法满足设计要求，在后期的使用过程中，出现各种水泥选用不当、试块过多，含水率过大等情况。以致强度达不到使用要求。

（2）水泥选用不当：混凝土的主要组成物质为水泥，而市场中水泥品种很多，不同的品种其组成的成分有较大区别，常见的为普通水泥、火山灰水泥、矿渣水泥等。根据主材的不同，价格有较大的差别。很多商家在水泥选择的时候，会选择价格比较低廉的水泥来节省成本，而此类水泥往往水化热都比较大。使用这种水泥配置的混凝土，适用于大体量的公路与桥梁工程中，会产生很大的水化热，同时由于体积过大，热量无法得到有效的散失，就会造成混凝土结构内外温差过大，强烈的热胀冷缩下，而产生温度裂缝。

（3）养护方法不当：公路与桥梁工程都属于大体积混凝土工程，在浇筑完成后需要进行及时的养护。而很多施工单位为了节省此类成本，或者管理上的问题，没有配备专业人员对它进行养护管理。且夏季和冬天的养护方法有较大的区别，根据温度和湿度的不同，养护需要的水量和方式都有较大的区别。一旦在施工现场没有得到较好的养护，在后期强度硬化的过程中，无法得到及时的降温或保护，就很容易在表面形成温度裂缝。

（4）钢筋锈蚀：道路与桥梁工程，由于受力荷载较大，通常配备的钢筋都非常大且密实。在混凝土浇筑的过程中，由于非常密集的钢筋，而导致很多混凝土石块无法完全沉入到每个部位，再加上振捣泵无法插入到下部，导致很多部位形成局部的空洞或浇筑不密实。这样在表面形成的裂纹或者气泡等部位，就会在后期与空气形成通道，给内部的钢筋造成锈蚀。在表面形成了大量的铁锈后，钢筋与混凝土的粘结部位出现松脱，没有钢筋的保护，结构表面也会在上部较大荷载的情况下，产生荷载结构裂缝。

（5）施工荷载超载：很多道路与桥梁工程工期都非常紧张，很多企业在施工的时候，都会赶工期。在钢筋混凝土刚刚浇筑完成，强度还没有达到设计要求的情况下，就在表面堆载较多的施工材料。

（6）地基变形，在基础处理的时候，如果没有进行有效的加固，地基承载力无法满足上部荷载的要求。桥梁工程由于基础坐落在水中，水下的环境每天都在发生着变化，如果地下基础被水流长期的才腐蚀和冲刷下，发生的变形不一样，基础也会发生不一样的沉降，而导致上部构件的开裂。

2 防止裂缝产生的预防措施

2.1 选择低水化热的水泥

根据混凝土结构的体量和外部环境，选择对应合适的水泥，并且尽量要求水化热低。

2.2 做好混凝土配合比的测算

在进行大体量混凝土的搅拌之前，一定要进行配合比的实验，对其各方面性能进行测试，特别是塌落度、温度应力等，符合设计要求后再进行大体量的生产。

2.3 根据工程条件的不同，选择加入不同的外加剂

如减水剂，它可以减少混凝土生产过程中需要的水量，同时节省一部分水泥的需求量；这样一方面水量少了、反应凝结过程中丧失的水分比例就减小，另一方面，水泥少了之后水化热也会变小。所以混凝土的收缩和内外部温度就可以控制在一定范围内，裂缝就能有效的减少。

2.4 控制好混凝土的塌落度，塌落度可以反应出水泥的和易性

塌落度大则说明和易性越高，那么反应凝结的速度就快，温度变化自然就会快，当温度变化率超过设计极限时，混凝土表面就会发生裂缝。

2.5 降低混凝土的入模温度。

（1）在混凝土从搅拌站出来运输的过程中，应尽量节省时间，防止在运输过程中已发生了足够的反应，而使混凝土浇筑前达到较高的温度。因此在运输过程中就应该采取遮阳等保护措施。

（2）浇筑混凝土的时候，应尽量避开高温时间段，特别是夏季中午阶段温度非常高，混凝土的入模温度也随之变高，对裂缝产生不利。

2.6 加强施工中的温度控制

（1）在浇筑混凝土的时候，应根据现场情况采取分段、分层浇筑。这样可以让混凝土有充分的反应和散热的时间，热量有效散失之后，就不会集聚在内部，可以有效减少裂缝的产生。

（2）夏季施工的时候，可以在混凝土中加入一些冰块，来降低整体的温度。

（3）施工完成后，要及时进行洒水养护，以保证混凝土凝结过程中需要的水分，防止开裂。

2.7 加强施工后的温度监测工作

混凝土内外表面的温差不应超过25度，表面温度与外部环境温度温差不应该超过20度，每天的温度变化不应该超过20度。根据这几个规范值，加强混凝土温度的监测工作，如果发现超过这些值，一定要马上调整养护方案，将温度变化控制在规范值内。

3 结语

公路与桥梁工程是公共交通安全的载体，它关系到每一位人民的出行安全。因此，广大参建单位一定要本着高度的社会责任感，加强从设计到施工的每一个环节细心控制，确保其质量符合设计和规范要求，更好更久的发挥其应有的作用。

参考文献：

[1]代红雨.公路桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因及防治对策[J].桥梁隧道,2011(05):12.

[2]黄宇凡.探讨桥梁混凝土的裂缝与施工温度控制措施[J].四川建材,2007(07):23.