路基土方的施工含水量控制措施分析

王向东

哈尔滨铁路局佳木斯房产建筑段

路基土方的施工含水量控制措施分析

王向东

哈尔滨铁路局佳木斯房产建筑段

路基施工控制在道路建设中十分重要，尤其是土方路基施工过程中这一点起到十分关键的作用。道路建设的路线长、施工量大，在工程建设的过程中地质情况十分复杂，可能受土质和地理位置、自然环境的影响在施工的过程中导致土方的含水量过高或是过低，无论高低对于工程建设的施工增加许多难度，对于工程的质量问题也有着很大影响，所以为了提高道路工程的建设质量，面对此问题必须要找寻合理的有效的应对措施，本文从现在道路建设施工的实际情况出发，阐述路基土方在施工的过程中对于含水量控制采用的措施，希望对同行业从事人员有所帮助，在技术上有所交流。

路基；土方；含水量

社会经济发展的速度飞快，我国对于各项基础设施建设问题也越来越为重视，公路建设在我国的基础设施建设中占有很大的比重，但是就目前我国的公路建设情况而言，很出多地区仍有因工程的质量问题引发的事故，这也是再为道路建设相关的施工和设计人员敲响着警钟，要求必须严格保证工程的质量。针对路基土方的含水量问题要进行研究，找寻最科学的解决方法。下面对此问题进行详细的探讨。

一、什么是路基土方含水量

路基土方的含水量指的就是土方中水分与土壤的比值。建筑工程中有对此比值的相应规范，正负的比值控制在百分之二，这样才不会对建设工程的施工造成不利的影响。路基土方是公路建设的根基所在，对其质量的重视程度就算再高也不过分，在施工的过程中一定要严格控制土方含有的水分在红线之内，如果超出合理的水分范围，必须要采取相应的措施加以改善，不仅仅会减少因地基质量问题导致工程停工的现象，还能减少不必要的资金浪费。

二、常见的危害

依据以往的经验，路基中由于含水量不合理导致的现象，最常见的就是翻浆。详细的描述就是在阴雨天气，降水量大，或是由于土质本身的含水量过高，这样在进行路面碾压的时候就会发现路基的上表层以土浆的形式翻转变形。在施工的时候也不仅仅只是会遇到这一种情况，还有很多种因为水含量过高对路基造成的水损害现象例如：路基的坍塌，路基路面产生漏洞等等。路基在进行碾压工作的时候，如果路基土方的含水量达不到相应的标准，那么碾压工作的质量也会受到影响，路基的密度不能达到工程的标准，其硬度会大大的减少。而且在碾压的过程中还会发生此现象，照成路面沉降不均匀，而且翻浆的现象会导致建筑工程土质的流失，由此不难看出控制含水量对于路基土方工程的施工有着巨大的影响。

三、如何控制路基土方施工含水量

在施工的过程中，如果遇到路基土方的含水量超过标准线的时候。多采用土取修理龙沟的方法，来控制土质中含有的水分，同时减少慢慢渗出的地下水对土质的影响，阳光可以使水分气化随空气流动走，在碾压工作没有开展之前，天气和环境合理，可以对土方进行晾晒，以减少其中的水分。具体的来说可以将路基的土方施工分为四个部分，首先是土料的开采阶段，然后是土壤材料的运送，施工的过程中土壤作为建筑材料进行填铺，最后运用碾压设备对其进行碾压，以加强路基土方的密度，每一个环节都能采取相应的应对措施，加强对含水量的控制，工作不是盲目的，要合理的有计划的进行，只有这样才能有效的降低路基土方的含水量，提高工程建设的质量。一般的情况下会把开采阶段和碾压阶段，作为含水量控制的重要阶段。

1、合理设计路基排水方案

路基土方施工含水量控制工作,具体包括对施工路基附近的水文地质情况的考察、对排水设施的设置等各方面预备工作。地表的排水可以通过修建沟渠、拦水带、蒸发池等相关基础设施来完成,地下的排水则需要通过修建沟渠、集水渗井、土工织物等相关基础设施配合疏通、堵截、隔开的施工措施来完成。基础设施的修建,还需要全面考虑到施工地区的雨季、降雨量等多方面因素,同时对整个排水系统的科学合理性也要进行全面考察,及时的进行完善,从而构成一套完整高效的排水网络。在实际的路基施工过程中,排水设施的修建需要优先于主体工程进行,且需要严格遵守设计要求和相关规范,在不具备优先施工条件时,可以将主体工程和排水设施的修建同步进行,确保施工进度和排水设施的修建两者的统筹协调。

2、全面控制路堑土方含水量

路基土方的施工过程中,路堑工程也是较为重要的组成部分,因此对路堑土方的含水量也需要进行严格控制。结合现有的路堑工程施工情况来看,目前对路堑土方施工过程中含水量的控制办法较简单,一般情况下,多在地面挖掘完成后,利用阳光暴晒将路堑中的水分蒸发掉的方式,达到对含水量的控制。通常,对路堑土方含水量的控制,大多是从地下水和地面降雨量两个方面出发,同时兼顾其他相关问题,结合现有的路堑土方含水量处理手段,可以大致分为以下方面。通过人工方式结合实际数据合理降低地下水水位,具体包括路堑挖掘深度、地下水位高度、地下水水量以及土方附近地质水文状况等详细数据,通常情况下,采取挖掘纵横向渗水沟的方式即可。渗水沟的深度一般控制在0.5 m左右,下口宽度0.3 m左右,上口则可以根据实际情况进行适当调整。多余地面水主要以雨后地表径流为代表,主要采取路堑外纵向修建排水沟或排水水坝的方式,对多余地面水进行堵截、疏导。排水沟和水坝的修建,多以200 m为单位,逐一在开口断面连通路堑,从而为雨后积水的排出做好准备。如果路堑土方所处土层含水量过多,需要及时调整路堑顶面的材料,并及时换填具有优秀透水性能的材料,以设计要求为参考,确定路堑的换填深度。

总结：

公路的建设是利国利民的，对我国的经济发展有着积极地作用，要对于建设的质量严格把关，路基土方的含水量对于公路建设工程的质量有着最直接的影响，所以它工程施工的每一个环节都要严格把关，通过先进的技术手段和措施，严格的控制其含水量。公路建设需要花费大量的资金投入，如果不把路基土方的含水量控制问题当做工程的基本点，那么埋下隐患，在日后需要花费大量的资金进行修整，对我国的建设其阻碍作用，要严格杜绝这一现象发生。建设高质量的道路，为我国的基础设施建设，为我国的道路工程建设，添分加力。

[1]张立伟.高速公路施工中路基土方开挖技术应用分析[J].江西建材，2013(1)