飞得太低试驾BMW M4

文、图/李滨

飞得太低试驾BMW M4

文、图/李滨

在BMW家族里，M4听起来是个“新成员”，其实它只是M3(第五代)的两门版本采用了新的命名方式而已。除了名字是新的，全新设计的外观也很拉风，更厉害的是，这一代车型采用了全新的3.0L直列6缸双涡轮增压发动机代替原来的V8自然吸气发动机，功力大增

外观“空气动力学”设计

一辆黄色的M4伏在停车场，在各种车型、各种颜色车型中脱颖而出，非常抢眼，让人不由得多看几眼。你眼光一旦落在它身上，就已无力移开：低矮的车身，碳纤黑色车顶，锐利的大灯，浑身的空气动力学套件，让它看起来好像不是用来跑的，而是用来飞的。

外观评价

车头上发动机仓盖微微隆起，由线条和不同高度营造出4级台阶效果，立体感极强，让人似乎能感觉得到发动机仓盖板下强健“心脏”跳动的节奏。双肾格栅以及开眼角的大灯锐利无比，天使眼LED日间行车灯造型很有纵深感。双肾格栅外围是一圈镀铬亮条装饰，也颇有些厚度，很有质感。个头不大的M4标志镶嵌在格栅的左上角，就如一位英雄胸前别着的一枚勋章。

外形上的夸张并非目的，按照空气动力学优化才是终极目标。M4前保险杠线条下部被分成三个区域，每一个区域都像是一条鲤鱼张开肥厚的嘴唇，吞食着空气，也就减少了前轮拱罩附近的乱流。而带个小尾巴的外后视镜，也是为了在行进中更好地引导空气流动。

因为车身足够长，所以从车身侧面看，车顶后方下压并非急切，而显得流畅从容。又因为是双门设计，车身后半截更为完整舒展。当然，无框车门也让车窗周围与车身接触的线条更为精致。

M4的前轮侧后方特别设计了通风孔，除了装饰功能之外，确实可以为轮胎、轮毂、刹车盘提供通风降温作用。巨大的19英寸轮圈被涂装成黑色，看上去轻盈而又有质感。鹅黄色前6后4的对向活塞制动卡钳分外抢眼，再向里看，巨大的碳陶制动盘，跑得再快也可以停得住。当然，这套刹车系统是作为选装设备，接近20万的选装价格还是物有所值的。

车尾，微翘的后备箱尾显然是为了扰流而设计，双边四出的排气管分外张扬，尾部下方设计复杂的导流板造型呼应了头部的设计，每一处细节都彰显了M4的运动天赋。

内饰评价

内饰精致至极

内饰以深色调为主，碳纤维的灰色，配暗黑色的装饰条，加上双缝线的黑色真皮，以及少量的镀铬材料勾边，让M4看上去高档、有品位、有气质。

类似赛车的筒型座椅可以把人紧紧包裹其中，腰部支撑、肩部支撑设计也让人感觉到相当舒适。除了普通的电动调节功能之外，还有侧面包裹角度调节。虽然头枕与靠背一体如同赛车座椅，但比赛车座椅舒适多了。

后排座椅中间设置一块塑料凹槽，因为太浅，与其说是用来放置杂物，不如说是用来分隔两个座位。也没有设置两座位中间的可折叠扶手，后来乘客的乘坐感受并不会太好。

车内配置的是哈曼卡顿高级音响，不用说听CD，就是随便选个FM中波台听首音乐，都觉得音乐效果无比震撼。

车门太大，挂安全带位置特别靠后，必须努力转身才能抓到，这个设计有点缺憾，因为上一代车型上的安全带推送装置在这部M4中并没有安装。

空间评价

空间对一款运动车型来说有点大

相对于大多数两门版车型，M4的空间显得有点大，过长的车身势必影响运动性能。2812mm的轴距确实不小了，调整好座椅靠背之后，驾驶席空间足够，坐在后排，腿部空间也有一定的余量，只是身高177cm的编辑头部基本上已经接触到了车顶，如果不是长途行驶，也完全还能够接受。

车门内侧有一个不小的储物槽，挡把前方有个浅浅的储物槽，掀开之后发现下面是杯槽，可放两瓶饮料。座椅中央的扶手箱盖宽大，且真皮包裹，手肘搭上去的质感不错，可惜除了前后移动之外，高低不能调整。掀开盖子下方并没有什么储物空间，但可以看到一个USB接口和AUX接口，听个MP3 音乐没有问题。

轻量化让车更灵活

前面提到的黑色的车顶是用了碳纤维复合材料，车内的装饰甚至发动机仓内，也使用了碳纤维复合材料，起到装饰作用的同时也让车更轻，而这正是这一代M4车型上的“智能轻量化”理念的一部分。全新M4还采用了增强型碳纤维复合材料的传动轴，重量较上代车型减轻40%。另外全新M3和M4还用了不少铝质材料的前侧板和发动机舱盖。

包括发动机从V8到直列6缸方面的减重，以及一系列轻量化设计下，宝马M4双门版重量相比上代双门板车型减重效果显著。

动力放弃“自吸”，全面换“芯”

这一代M3和M4车型不再适用V型8缸4.2升自然吸气发动机，取而代之的是3.0L双涡轮增压直列六缸发动机，该发动机最大输出功率可以达到431马力/5500～7300rpm，峰值扭矩为550N・m/1850～5500rpm，数据上比上一代车型分别提升了11马力、150N・m，强大的扭矩令人震惊。传动方面，与发动机匹配的是7速M DCT双离合变速箱。

驾乘感受可动可静，一车多用

按下发动机启动键，一阵轰鸣袭来，仿佛你乘坐的不是一部汽车而是一架喷气式飞机。拨到D挡、松开刹车，车子一点都没动，原来，要踩油门才能动。小心翼翼地将M4从停车位移到路上。马路上，踩下油门踏板，后轮已经有些打滑、车身也有些许扭动，之后迅猛冲了出去，身体就像被贴到了座椅上。官方数据显示，该车从静止加速至100km/h仅需4.1秒，相比上代车型快了0.6秒。

加速行进中，只要你肯踩油门，发动机转速就能迅猛提升，车速的提升也非常及时，而挡位的提高却总是不着急，显然，燃油经济性在此让位给动力输出。此时，排气声浪高亢，就如喷气式飞机即将起飞，声音不仅来自发动机机仓、车体切割空气以及轮胎与地面接触，甚至还有一些来自车内音响……原来，设计师们觉得M4的排气声音还是不够劲儿，于是，设计团队居然想出了一个很搞笑的办法：借用车内音响播放排气声浪。尽管这个解决方案几乎让所有人听起来都想笑，但它们就是这样做的，而且效果不错。

激烈驾驶中，充沛的扭力，让你无论何时都可以从容加速，而且速度随叫随到，沉稳的转向以及路面直接地反馈，完全可以让M4在赛道上大显身手。

M4虽为运动而生，但也并非只会运动，它可以选择多种驾驶模式，比如，幽门敏感度，减震器软硬度，转向助力，以及变速箱控制系统等，都可以根据自己的需要，分别选择舒适模式、运动模式和运动增强3种模式。比如，选择运动增强模式，在连续变线的过程中悬架的压缩会变小，车尾的循迹性更好；如果你开着M4在城市中穿梭，显然需要经济的转向助力，更舒适的减震器，而只要你选择了相应的选项，M4就是一部外观个性，开着也不累人的车型了。一车多用，肯定会让更多喜爱M4的人不留遗憾。

性能评价0

总结

全新的外观设计，全新的动力系统，轻量化设计，使得宝马M4不仅在性能方面提升到一个台阶，而在运动之外，又有了新的个性，就是可以像一部普通轿车那样提供舒适的驾驶和乘坐感受。