我国区域航空货运市场差异性分析

陈 南，杨省贵，毛 瑛

(中国民航飞行学院 机场工程与运输管理学院，四川 广汉 618307)

我国区域航空货运市场差异性分析

陈 南，杨省贵，毛 瑛

(中国民航飞行学院 机场工程与运输管理学院，四川 广汉 618307)

区域航空货运市场是我国航空运输市场的重要组成部分，对促进航空运输业的发展具有重要的作用。目前，随着我国航空运输市场的发展，区域航空货运市场之间的差异性逐渐显露，由此影响了我国航空运输业的有序发展。在分析我国区域航空货运市场现状的基础上，借助聚类分析法，将我国区域航空货运市场分为四个群集，并据此分析了各区域航空货运市场的差异性，提出了缩小区域航空货运市场差异性的对策，即政府的政策支持，区域产业结构的调整，区域航线网络的优化，航空运输企业的发展。

航空运输；区域航空；航空货运

目前，我国已成为仅次于美国的全球第二大航空运输大国，作为航空运输重要组成部分的货运市场也取得了极大的发展，2013年，民航全行业完成货邮运输量561万吨，比2012年增长3.0%[1]。但是随着航空货运市场的逐渐成熟，各区域航空货运市场的发展差异性也在逐渐扩大。根据经济学原理可知，如果各地区的航空货运市场的发展程度差异过大势必会影响我国整体民航货运业甚至是民航业的有序发展。通过对我国区域航空货运市场的差异性分析，可以为建设区域航空枢纽提供决策支持，可以实现我国区域航空货运市场的协调均衡发展，能够为优化各区域间的航线网络结构提供支持，并最终实现我国航空货运市场的健康稳定发展。

本文所探讨的区域航空市场是一个与航空运输业相对应的较小的航空运输发展的空间概念，是一个便于从整体上组织、计划、协调和管理航空运输活动的空间范围，在内涵上重在考虑航空运输发展的特殊性和差异性、行政区域的调控能力以及区位的影响[2]。也就是说区域航空是一个相对的概念，是相对于整体性的航空运输业而言的。本文中的区域航空市场是以目前我国民航行政管理区域划分为依据的，即将我国航空运输市场划分为东北地区航空运输市场、华北地区航空运输市场、华东地区航空运输市场、西北地区航空运输市场、西南地区航空运输市场、新疆地区航空运输市场和中南地区航空运输市场七大区域航空运输市场。

一、我国区域航空货运市场现状

随着我国国民经济的快速发展，我国航空业务规模增长迅速，目前，我国已发展成为全球第二大航空运输市场。

2013年，民航全行业完成运输总周转量671.72亿吨/公里，比2012年增加61.40亿吨/公里，增长10.1%，其中货邮周转量170.29亿吨/公里，比2012年增加6.40亿吨/公里，增长3.9%。

2013年，民航全行业完成货邮运输量561万吨，比上年增长3.0%。国内航线完成货邮运输量406.7万吨，比上年增长4.7%，其中港澳台航线完成19.9万吨，比上年降低4.4%；国际航线完成货邮运输量154.5万吨，比上年降低1.3%。

2013年，全国各机场中，年货邮吞吐量达到10 000吨以上的有50个，完成货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的98.5%；北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的51.8%。

2013年，全国各地区机场货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占18.0%，东北地区占3.5%，华东地区占40.8%，中南地区占24.5%，西南地区占9.6%，西北地区占2.2%，新疆地区占1.3%[1]。

从以上数据可以看出：(1)我国航空货运市场发展迅速；(2)我国各区域航空货运市场的货邮吞吐量存在着非常明显的差距，其中货邮吞吐量占比最大的华东地区是占比最小的新疆地区的40多倍。

二、我国区域航空货运市场差异性分析

我国区域航空货运市场的差异性体现在许多方面，本文通过对各区域的航空货运市场进行横向比较和纵向比较来对差异性进行分析。横向比较即将我国区域航空货运市场以货邮吞吐量进行等级划分以反映这些地区的差异性，以便从宏观上为缩小区域航空货运市场的差异提供对策；纵向比较即将各地区航空货运市场发展速度进行比较，通过纵向比较各地区近几年的航空货运市场的发展速度来反映各地区发展的差异性，以便从微观上为缩小差性提供对策。

1.我国区域航空货运市场发展等级的差异性

由于各区域航空货运市场已呈现出明显的差异化发展，要想缩小各区域间差异化的程度，必须得有相应的对策来指导各地区航空货运市场的发展，而且各地区的航空货运市场的实际状况是大不相同的，面对的问题也不尽相同，因此首先需要对我国区域航空货运市场进行等级划分，以便不同等级的航空货运市场能够寻求不同的发展策略。

货邮吞吐量能够在一定程度上反映各地区航空货运市场的发展情况，表1列出的是2010～2013年我国各地区的货邮吞吐量情况。

表1 我国区域航空市场货邮吞吐量统计表 (万吨)

数据来源：《从统计看民航》(2011-2014).

本文根据各地区的货邮吞吐量的差别将七个地区分成不同的等级以反映各地区航空货运市场的差异性。由于在划分各地区等级时没有固定的划分标准，而且本文探讨的只是国内的航空货运市场，因此本文中的等级划分没有按照某个固定的标准，划分出的地区等级只是相对而言的，一个地区的发达只是在我国范围内相对于另一个地区而言，并不是绝对的发达。

在划分不同等级的时候本文使用聚类分析法。聚类分析是数据挖掘的一项重要的方法。聚类问题实际上是将一组数据分成若干个组，每个组里的对象具有很大的相似性，不同的组之间存在尽量大的差异性。在这些组之间寻找数据之间内在的联系，主要用于辨认具有相似性的事物，它通过建立一种分类标准并根据彼此不同的特性加以“聚类”，使同一类的事物具有高度的相似性。简而言之，就是把事物按其相似程度进行分类，并寻找不同类别事物的特征[3]。

根据我国各地区的航空货运市场的实际发展情况以及分析的可行性，可以将我国航空货运市场划分为非常发达、发达、发展中、落后四个等级，因此将聚类数设为4以方便我们进行分析。将四组变量分别输入SPSS中，使用分析中的分类功能即可将七个地区聚类为四个群集。由于四组变量聚类之后得到的分组情况相同，故在此只列出第四组的结果。由表1可以发现各地区货邮吞吐量增长是非常平稳的，因此每年所划分等级中的地区也没发生变化。据此，可以得到利用SPSS软件对我国各区域航空货运市场按照货邮吞吐量的大小进行聚类分析的结果，见表2。

表2 我国区域航空市场发展等级聚类结果

由此可以，根据货邮吞吐量历年的数据聚类分析得出各地区货运市场的发展等级：华东地区为十分发达地区；华北地区、中南地区为发达地区；西南地区为发展中地区；东北地区、西北地区、新疆地区为落后地区。

同时，从聚类结果我们也不难发现，我国区域航空货运市场的发展等级是同各地区的经济水平紧密相连的，华东地区经济水平在我国处于发达水平，相应来说航空货运市场发展也比较快，而东北地区、西北地区、新疆地区较低的经济发展水平也导致了这些地区的航空货运市场发展相对落后。

2.各地区航空货运市场发展速度的差异性

各地区航空货运市场发展速度的差异性可从纵向比较的角度来分析。

由表1可以计算出各地区近几年航空货运市场的发展速度，见表3和图1。

表3 我国区域航空货运市场发展速度统计

图1 各地区航空货运市场发展速度柱状图

由表3和图1可以看出各地区航空货运市场的发展速度是存在着较大的差异性的。新疆地区近几年来保持增速在15%以上，而华东地区近几年来发展速度出现了负增长，这两种情况在别的地区都未曾出现，其他几个地区虽然增速都有不同幅度的波动但总体来讲已稳定在一个稳定的范围内。之所以出现这种情况跟各地区的政策、地区状况、民航业发展水平等因素是密不可分的。

华东地区属于我国经济比较发达的地区，民航业发展也已趋于成熟，区域内机场已经出现航班时刻紧张、航班密度饱和等问题，这些问题限制了区域内航空货运市场的进一步发展，因此华东地区的航空货运市场呈现出负增长的现象。新疆地区属于我国经济比较落后的地区，相对来说民航业发展也比较缓慢，但是最近几年由于国家政策以及区域政策的改变和社会经济水平的提高，以及机场基础设施的逐步完善，使得新疆地区的航空货运市场发展势头迅猛。其他几个地区航空货运市场的发展受我国整体民航业发展的影响，发展速度比较稳定。

通过对各地区航空货运市场发展程度以及发展速度的差异性进行分析，我们可以发现，目前我国各地区的航空货运市场的差异性是非常明显的。根据经济学原理，这种过大的差异已经阻碍了各地区航空货运市场的协调稳定发展，更影响了我国民航市场的健康发展，因此缩小各地区航空货运市场的差异性成为我国民航业健康稳定发展的必要前提。

三、缩小我国区域航空货运市场差异性的对策

航空货运的发展不是一个孤立的系统，而是与社会、经济发展紧密联系在一起。国家政策、社会经济结构、产业结构、航线网络结构等因素都会影响到航空货运的发展[4]。为了保证我国航空货运市场能够健康稳定发展，我们必须寻找相应的对策来缩小区域航空货运市场的这种差异性。

1.政府政策的支持

由于民用航空运输业具有不同于其他运输方式的特点，政府的政策在航空运输业的发展中扮演着非常重要的角色[5]。近年来，政府对航空货运业的政策支持力度和对外开放程度不断增大，成为推动我国航空货运快速发展的主要动力，因此为了确保我国区域航空货运市场健康稳定发展，必须要有政府政策的支持。

每个地区的社会经济结构、地区状况、经济发展水平都不尽相同，为了使航空货运能够满足本地区的货运需求以及经济发展要求，地区的民航管理部门应该在遵循国家大的政策导向的同时，出台适合自己地区航空货运市场发展的相应政策。这些政策或是给飞机补贴，或是减少相应费用，或是提供土地优惠，都应该根据该地区的具体情况来制定。这些政府政策的支持以及引导将会为区域航空货运市场的健康协调发展提供保障。

2.区域产业结构的调整

航空货运市场的发展程度在很大程度上取决于该地区的经济发展水平，同时，区域中第三产业在社会经济中所占的比例也影响了航空货运市场的发展。第三产业的繁荣能够带来大量的航空货运需求从而促进航空货运市场的繁荣发展。产业结构的调整和优化是促进区域经济增长的基础，产业结构调整会促进经济总量的高增长，同时经济总量持续稳定的高速增长也会促进产业结构调整[6]。由此可见，调整区域产业结构，促进区域经济发展可以更好地实现区域国内生产总值与区域航空货运需求的协调与匹配，在一定程度上促进区域航空货运市场的协调发展。

3.区域航线网络结构的优化

合理的航线网络结构能够保证航空货运的效率，发达的航线网络结构能够促进航空货运市场的快速发展。

由于我国各个地区的航空货运市场发展水平存在着巨大的差异，航空运输面临的主要矛盾也各不相同[7]。不能以一种模式来指导不同地区的航线网络结构建设。针对不同的地区，需要确立不同的发展目标，形成枢纽、干线、支线三者之间层次结构合理、规模等级齐全、空间结构完善的运输格局。发展比较成熟的地区比如华东地区，它的货运发展要与地区产业结构升级、市场结构更新结合起来，因此发展先进的物流化服务以形成不同的航空物流中心带应该成为该地区的主要目标。发展中的地区比如华北、中南、西南地区应主要着手于扩大机场辐射能力，重视经济腹地的潜在市场开发，以扩大市场需求。发展落后的地区比如东北、西北、新疆地区由于受自然环境和经济条件的限制，经济开发和对外开放步伐相对滞后，产业结构变动和调整极为迟缓,战略重点在于致力发展支线货运。不同的地区按照不同的目标去优化航线网络结构，这样才能使我国整体民航业的发展更加协调稳定。

4.航空运输企业的发展

政策的落实、区域经济发展带来的货运需求的增长、航线网络优化作用的实现等最终的落实者是航空运输企业，只有航空运输企业参与到了区域航空货运市场中来，才能真正促进区域航空货运市场的发展。因此，适应区域航空货运市场的发展水平的航空运输企业的发展对区域航空货运市场的发展具有非常重要的作用。

民航运输企业就像是细胞一样，不同的细胞组合起来构成了航空货运市场，当然这些不同的细胞应该有不同的任务，不同的定位，只有当他们都完成自己任务时，航空货运市场这一“器官”才能更好地运转。不同的企业应制定不同的发展战略。各企业既要重视特色发展、品牌发展，同时也要注意合作发展。共赢应该成为当下各运输企业共同的发展目标，也只有当各运输企业发展达到共赢时区域的航空货运市场才能健康稳定发展。

四、结 论

随着我国区域航空市场的逐渐成熟，航空货运市场也快速发展起来，与此同时，各区域航空货运市场的差异性也逐渐显露出来。

我国区域航空货运市场存在着明显的差异性，这种差异性已影响到了我国区域航空市场的正常健康发展。为了缩小区域航空货运市场间的差异性，各地区的民航管理部门必须提供相应的政策支持；各地区要调整产业结构，促进区域经济的发展；各地区要优化航线网络结构，为区域航空货运市场的发展搭建平台；各地区的航空运输企业要注重自身的发展，才能将区域航空货运市场的均衡协调发展落到实处。

[1] 中国民用航空局.2013年民航行业发展统计公报[R] .2014.

[2] 杨省贵,南宇峰.基于基尼系数的区域航空客运运力投放均衡性研究[J] .物流技术，2012，31(12)：251-253，368.

[3] 李桃迎. 交通领域中的聚类分析方法研究[D] .大连海事大学博士学位论文，2010.

[4] 方文清.我国航空货运业若干问题研究[D] .中国民用航空飞行学院硕士学位论文，2009.

[5] 樊 桦.我国航空货运发展现状及趋势[J] .综合运输，2008，(1)：63-67.

[6] 杨省贵.我国区域航空市场客运运力供需均衡研究[J] .郑州航空工业管理学院学报，2014，32(6):13-18.

[7] 肖林玲.我国航空货运发展战略研究[D] .武汉理工大学硕士学位论文，2002.

责任编校：张 静，罗 红

Research on the Differences of Chinese Regional Aviation Cargo Transport Market

CHEN Nan，YANG Sheng-gui，MAO Ying

(School of Airport Engineering and Aviation Transportation Management, Civil Aviation Flight University of China, Guanghan 618307， China)

Regional aviation cargo transport market is an important part of Chinese aviation transport market. It plays an important role on promoting the development of the aviation transport industry. Now, with the development of Chinese aviation transport market, the difference between regional aviation cargo transportation market has gradually revealed, thereby affecting the orderly development of Chinese aviation transport industry. Based on analyzing the current situation of the aviation cargo transport market, this paper has divided Chinese regional aviation cargo transport market into four clusters by the method of cluster analysis. And then analyzes the differences among the regional aviation cargo transport market. At last, the paper proposes 4 advices on how to reduce regional aviation cargo transport differences, it includes the government's policy support; the regional industrial structure adjustment; optimization of regional route network; the development of air transport enterprises.

aviation transport;regional aviation;aviation cargo transport

2015-05-20

研究生青年基金创新项目(X2013-45)

陈 南，男，山东兖州人，硕士研究生，主要研究方向为航空运输管理。 杨省贵，男，四川隆昌人，教授，硕士生导师，主要研究方向为航空运输管理，技术经济及管理。

F560.84

A

1007-9734(2015)04-0046-05