地铁站台屏蔽门系统隐患和改进剖析

田华安

摘 要：分析了地铁站台屏蔽门系统中存在的安全隐患，探析了地铁站台屏蔽门系统的改进措施，以供参考。

关键词：地铁站台；屏蔽门系统；改进措施；列车门

中图分类号：U291.6+3 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.13.099

随着地铁事业的快速发展，屏蔽门系统的功能在不断增加。目前，地铁站台屏蔽门的主要功能为降低列车行驶过程中噪声对车站的影响，这样既能保证乘客候车的舒适度，又能提高地铁车站的空气质量；可避免乘客掉落站台，以保证乘客的生命安全，减少车站人力和财力的投入；降低轨行区和站台区的冷、热气流的交换，减轻对地铁车站供冷系统的压力，减少不必要的能源消耗。

1 地铁站台屏蔽门系统的隐患分析

1.1 地铁站台与列车间存在空隙

列车在运行的过程中会出现一些拍动，为了保证列车的行车安全，需要在站台与列车之间留设10 cm左右的间隙。如果乘客踩空掉进空隙中，则会引发安全事故。因此，地铁站台与列车之间存在的空隙会给地铁运行埋下严重的安全隐患。

1.2 站台屏蔽门与列车门之间存在空隙

为了保证列车的行驶安全，应按照列车的动态包络线进行计算，站台屏蔽门和其他设施都不能侵入列车界限，并考虑站台屏蔽门的安装误差，以及在荷载作用下站台屏蔽门的变形量。在进行屏蔽门的安装时，应在列车与屏蔽门之间留设30 cm左右的空隙，但在空隙设计的过程中，并没有考虑到“夹人”的问题，且在屏蔽门的安装过程中并没有安装防夹检测装置。地铁站内的人流量非常大，在拥挤的状况下，孩子或身材瘦小的成年人很可能被夹在列车与站台屏蔽门的空隙中。比如，2007-07-15，上海轨道交通1号线发生了一起严重的事故，1名乘客在上车的过程中被夹在了列车与站台屏蔽门中间，由于在设计的过程中并没有安装防夹检测装置，列车启动后该乘客被碾压身亡。

1.3 单挡门中存在的隐患分析

单挡门存在的安全隐患主要包括以下3方面：①门体玻璃破碎故障。根据玻璃破裂后裂缝的分布状况发现，玻璃裂缝的起点通常处于接近下部的边缘位置，且具有向四周扩散的痕迹，这种故障通常是由于玻璃门受到外力破坏引起的。②应急门突然打开故障。由于应急门上的顶锁结构出现故障，导致应急门在没有得到相应指令的状况下意外打开。③屏蔽门盖板着火故障。因轨道和屏蔽门系统存在等电位，等电位线在潮湿、油气和粉尘等的影响下，会影响绝缘件的性能，导致绝缘件的绝缘性失效；在安装过程中，绝缘件内部被损坏，导致绝缘件出现问题；回流电流超过了绝缘件的承受范围，导致绝缘件被击穿。

2 地铁站台屏蔽门系统的改进措施

2.1 地铁站台与列车空隙的改进措施

在列车运行的过程中，禁止任何物体侵入列车界限内，防止对列车的安全运行造成影响。但由于不同站台的设计方式和钢轨的磨损程度存在一定的差异，导致一些间隙达到了20 cm。针对该问题，应在车门下设置自动伸缩踏板，列车门打开之后，该伸缩踏板自动伸出，可有效解决上述问题。

2.2 站台屏蔽门和列车空隙的改进措施

针对地铁站台屏蔽门与列车之间存在的空隙，应采取以下措施解决：①目前，地铁站台屏蔽门系统采用的检测装置通常为接触式感应装置，但这种检测装置在检测夹在活动门之间的扁长物体时并不起作用。针对这种状况，可在活动门加紧边的上、下端分别安装1个激光探测装置，当两扇活动门之间夹有物体时，该激光探测装置的接收端接收不到检测信号时，则会向司机室和总控制室发送警报信号，且列车门会与站台屏蔽门之间打开一定的距离，还会在延迟一段时间后关闭。当重复3次接收端依然接收不到检测信号时，则列车门和站台屏蔽门会全部打开。②在移动门的两侧分别安装激光探测传感器，激光探测传感器由电源、激光接收端和激光发射端三部分组成，激光接收装置和激光发射端安分别安装在固定门的两边，当接收端无法接收检测信号时，则表明在列车门与站台屏蔽门之间夹有物体，并向司机室和总控制室发送警报信号。③在站台屏蔽门的所有活动门上都安装紧急报警开关，如果乘客或物品被夹在列车与站台屏蔽门之间的空隙时，按下紧急开关，紧急报警开关的信号会传递至司机室和总控制室，从而停止列车的启动，乘客可以采取自救。

2.3 单挡门故障的解决措施

单挡门故障的解决措施主要包括以下3个方面：①对于门体玻璃破碎故障，应打开并隔离滑动门，再用封箱胶纸将玻璃破碎的位置黏住，当列车运营结束后对损坏的屏蔽门进行调整或更换；②对于应急门突然打开故障，应及时调整应急门上的顶杆锁，将应急门锁死，当运营结束后再抢修，对已损坏的构件进行更换；③针对屏蔽门盖板着火故障，应采用绝缘胶布将绝缘损坏的等位线包扎好，当运营结束后再抢修，必要时可对受损构件进行更换。

2.4 调整列车门和屏蔽门的关闭顺序

列车门和屏蔽门的关闭顺序应遵循以下逻辑关系：列车门后关、并闭门后关或同步关门。但在通行高峰期时或人流密集的车站，这三种关闭顺序都不是最安全的。只有在乘客全部退回站台后，再由感应检测装置检测没有人或物品后，再关闭屏蔽门的列车离站方式才是最安全的。

3 结束语

我国对地铁站台屏蔽门的研究已有20年的时间，且屏蔽门系统在地铁站台中的应用已有近10年的时间，但随着国内轨道交通的快速发展，地铁站台屏蔽门系统在运行的过程中出现了许多安全隐患，严重威胁着地铁运行和乘客的安全，亟需采取有效的措施进行改进。本文对上述问题进行了探析，实现对现行标准和规范的改进和完善。

参考文献

[1]吴明晖.地铁站台屏蔽门系统隐患分析及改进研究[J].城市轨道交通研究，2011（5）：55-57.

〔编辑：张思楠〕

Abstract： The security hidden trouble in the subway platform shield door system is analyzed， and the improvement measures of the subway platform shield door system are analyzed， for reference.

Key words： subway platform； shield door system； improvement measure； train door