挑战北极圈：2款怪兽级超级重卡的芬兰试驾

特约撰稿Gianenrico Griffni

挑战北极圈：2款怪兽级超级重卡的芬兰试驾

特约撰稿Gianenrico Griffni

根据芬兰的法规，这个级别的重卡需要以9轴以上的挂车列车形式上路，而且至少65%的挂车质量应承载在装配有每边双车轮的车轴上。

A day in the Arctic with two ‘monster’ trucks

In Finland, 9-axle 76-tonne GCW longer truck-trailer combinations are becoming more and more popular since 2013, when the Govenment approved this new weight limit on the basis of a proposal of the Ministry of Transportation.This is the story of two of such monster trucks: a Volvo Trucks FH 16-750 timber truck and a Sisu Polar gravel dump truck.

在芬兰，车辆总质量达到76 t级别的超长挂车列车自2013年以来变得越来越普及，政府在交通运输部的建议下已允许符合这一吨位级别限值的车辆上路。根据芬兰的法规，这个级别的重卡需要以9轴以上的挂车列车形式上路，而且至少65%的挂车质量应承载在装配有每边双车轮的车轴上。下面我们就来看看这样2款怪兽级的超级重卡在北极圈试驾时的表现：其中一款为沃尔沃FH 16-750木材运输车，另外一款为芬兰著名卡车品牌Sisu Polar系列中运送沙石的自卸车。

采用空气悬架的沃尔沃FH 16

在芬兰，木材输运车辆的市场需求大致为每年新增150～250辆的水平。平均来看，这些卡车的更换周期在5年左右，每年的行驶里程在15万～25万km。这里的卡车多数隶属于乡村家族型企业，它们能更积极地进行生产工作。根据2010年的统计数据，这里大约有900家木材运输企业，雇佣了2 600名卡车驾驶员，车辆数量为1 700辆，平均每个企业拥有的木材运输卡车数量还不到2辆。

我们首先试驾的沃尔沃FH 16挂车列车由1辆4轴卡车和1辆5轴挂车构成，卡车上配备排量为16.1 L、功率为551 kW的D16K发动机，最大转矩达到3 550 Nm。在芬兰首都赫尔辛基市以北700 km处的普达斯耶尔维镇，我们驾驶这辆车经历了木材运输车辆一天的标准作业流程，从著名的木材公司Kontio总部出发到北极圈内的松树林并返回。当时天气很好，阳光明媚，气温在芬兰的冬天而言属于比较温暖的情况，只有-17 ℃。根据经验丰富的木材运输卡车驾驶员介绍，大多数路面处于光滑结冰状态的极端条件是发生在当气温在0 ℃附近和-40～-35 ℃的深度低温冰冻时。此时，即便是冬季轮胎的天然橡胶也会变得越来越坚硬，在光滑的结冰路面上的摩擦力大大减弱。

除了冰冻，积雪路面也是在高寒地带进行木材运输要面临的一大挑战。在从Kontio公司总部出发去北极圈松树林的空载行驶阶段，我们就陷在了覆盖有厚厚积雪的狭窄森林道路上。我们尝试通过举升车桥的方式来让8×4的卡车驱动桥产生更大的地面附着力，又尝试用铁锹清除驱动桥处的积雪，后来还试着通过卡车上的起吊装置来重新定位挂车——但都没有成功，只能寻求道路救援了。最终在一辆扫雪车的帮助下，我们才重新上路。到达目的地后，进行了大约30 min的

木材装载工作，这些木材都已经被切割机预先切割成了相应的长度。

针对木材运输需求，这辆沃尔沃重卡采用了几种特殊的技术装备。首先，它采用8×4驱动形式的非独立空气悬架，卡车的第2桥采用可举升的浮动桥。当然，它的底盘还可以有其他配置方案，比如由第4桥代替第2桥采用可举升浮动桥的形式。目前，全气动的悬架系统已经越来越多地应用于沃尔沃的木材运输车上。沃尔沃卡车在芬兰商用车市场上占据了大约50%的市场份额，而在芬兰销售的采用空气悬架的沃尔沃卡车在自身销量的占比达到85%。仅仅5年以前，采用全气动悬架系统的车辆还不到5%，它的发展十分迅速。空气悬架系统可以让驾驶员对其中一个车轴进行浮动升高，从而提升驱动桥的地面附着力。此外，驾驶员还可以排出其中某个驱动桥空气悬架中的气体，从而增大其他驱动桥的地面附着力。

此外，这辆沃尔沃FH 16木材运输车上匹配沃尔沃I-Shift自动变速器，其特殊软件程序专门用来应对木材运输车辆行驶在狭窄路段以及森林道路时所面对的极端条件。此外，这辆沃尔沃卡车还配备有坡道保持系统、差速锁、沙石分离设备(以提升驱动桥的地面附着力)和一个木材起吊装置。同时，动态转向控制系统也是这辆沃尔沃卡车采用的一项关键技术。一台电动控制的伺服电机被安装在转向机上，并与传统的液压转向控制系统一同来控制车辆转向，通过ECU的控制每秒钟可以进行上千次调整，从而使得转向更加精准。在非常规路面，比如压实的雪地或结冰道路上，加装这套系统后车辆的行驶转向会变得更加轻松自如，大大减轻了驾驶员的

工作强度，不用再不断地操控转向盘进行转向补偿。尽管这款车的车长达到了24 m，重心也很高(车辆高度最高达到4.4 m)，但这辆9轴挂车列车依旧能够被轻松驾驭，行驶很稳定，5轴单边双车轮形式的挂车在后面也能平稳地运行，毫无不便之处。

一般来说，每家木材公司都拥有自己的ICT信息和通讯技术系统。尽管如此，最近集成式的ICT信息和通讯技术系统被研发出来，比如第五元素软件室开发的LogForce系统，它涵盖了所有的生产计划和车辆管理软件，包括运输承包商的运输订单、计划和日程安排、库存管理、信息传送和路线图规划功能。

操控灵活的Sisu Polar系列重卡

另外一款在芬兰进行测试的76 t级别的9轴组合列车是Sisu Polar石料运输车，挂车列车的长度达到了21.89 m。卡车采用10×4非独立悬架的车桥型式，配备梅赛德斯-奔驰15.6 L的欧Ⅵ直列6缸OM473发动机，带有高功率版的发动机排气制动系统，发动机最大输出功率为459 kW，最大输出转矩为3 000 Nm。匹配的变速器是梅赛德斯-奔驰Powershift 3的16挡自动变速器，目前正在这辆车上进行测试，用户还可选择搭载伊顿富勒的RTLO22198B 18挡不带同步器的手动变速器。

Sisu Polar的产品线包括Sisu沙石自卸车、Sisu道路维护车、Sisu木材运输车、可拆卸式卡车以及设备运输卡车。除此之外，最近还推出了Sisu Work Plus车型，它组合了道路维护和可拆卸的功能。Sisu Polar系列车型的驾驶室、发动机、变速器和核心电子电器系统都是建立在梅赛德斯-奔驰Arocs车型基础之上。

试驾的这辆Susu Polar 10×4车型得益于

3个可转向车桥，极具操控灵活性。第1桥的转向角度可达30°，第2桥的转向角度可达16°，第5桥可反向转动13°。在这种配置下，总长达到21.89 m的组合列车最小转弯半径只有12.5 m。在非常规道路上，比如压实的雪地或结冰道路上，车辆负载总质量达76 t时，这套双伺服助力转向系统(同时带有电子助力转向和液压助力转向)能够大大减轻驾驶员的工作强度。OM473发动机的最大制动功率为475 kW，可以替代90%的常规制动。尽管还是采用了全机械式的悬架系统，但车辆在道路上的驾驶舒适性仍很高。Sisu Polar系列超级重卡针对运输任务的不同设计了2种高度的车架：一款为300 mm的U型车架，带有内部增强件；另外一款是460 mm的C型车架。

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芬兰的重型组合列车

实际上，76 t的9轴组合列车在芬兰并不是最重的车型。5种特许规格的长33 m、重80 t的卡车列车已获得允许，可在6级公路的专用车道上行驶；还有一种长31 m、重94 t的卡车列车在Orpe公司使用。目前大约有3家不同的公司向交通运输部的道路安全管理局递交了10～15辆这种超级怪兽的上路申请。

Orpe公司是唯一一家获许在特殊条件下使用长31 m、94 t级别的12轴木材运输卡车列车的公司(根据12轴的车轴载荷申请的是102 t总质量)。许可有效期至2019年12月31日，只能由经过特别培训的驾驶员来驾驶，且只能行驶在交通运输部规定的线路上。车辆运营受到诸多条件的限制：比如，必须装备EBS电子控制制动系统，当天气条件恶劣或气象局预报有“糟糕或非常糟糕的道路行驶条件”时禁止上路，整个车辆组合列车的运行需由车辆上安装的摄像头连续地进行拍摄和记录，每个月需将车辆的行驶路线报告和车辆的行车记录以及道路条件的报告提供给交通管理局。当交通管理局或交通运输部有新的相关注意事项时，整个车辆组合需移交给交通管理局进行测试，测试时间不会超过3天。

Speed公司拥有5辆长33 m、80 t级别的卡车列车，运行在从赫尔辛基市和科特卡市的几个港口至北部和东部城市的5条特殊线路上，这几条线路获得了交通管理局和交通运输部批准，总长度在120～200 km。这些卡车每辆可以运输2个12.2 m的“Jumbo”集装箱或4个6.1 m的集装箱。