泛亚铁路

泛亚铁路构想被称为“钢铁丝绸之路”。1995年12月的东盟第五届首脑会议上，时任马来西亚总理的马哈蒂尔提出修建一条超越湄公河流域范围，从马来半岛南端的新加坡，经马来西亚、泰国、越南、缅甸、柬埔寨到中国昆明的“泛亚铁路”倡议。泛亚铁路是一个统一的、贯通欧亚大陆的货运铁路网络。亚洲18个国家的代表于2006年正式签署《亚洲铁路网政府间协定》。根据协定的规划，亚洲国家将建设和联通北部、南部、南北部、东盟四条路线，总长度为8.1万公里的泛亚铁路大动脉。不久的将来，4条“钢铁丝绸之路”构成的黄金走廊就可以把欧亚两大洲连为一体，纵横交错的干线和支线将编织起一个巨大的经济合作网络。泛亚铁路主干线分为北路和南路，北路由中国经蒙古、俄罗斯等国家到达欧洲。而南路以昆明为辐射中心，分为3条线路，东线由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；中线由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、祥云（大理）到昆明；西线由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。

相距百年的平行线滇越铁路

2014年12月1日，蒙（自）河（口）铁路正式开通运营。蒙河铁路是中越国际铁路通道国内段的重要组成部分，也是规划建设的泛亚铁路东线的重要组成部分，其投入运营标志着中越国际铁路通道国内段全线贯通。

中越国际铁路通道国内段由昆玉铁路、玉蒙铁路和蒙河铁路构成。蒙河铁路，是泛亚铁路东线的最后一段。蒙河铁路北起昆河线玉蒙段的蒙自站，途经屏边至河口，并通过米轨铁路与越南路网相连，形成云南省出境的国际通道。蒙河铁路设计等级为一级，按满足速度每小时120公里至140公里电气化铁路的要求建设，全线长141.442公里，桥隧总长108.6公里，占线路总长的76.8%。蒙河铁路多在山谷间，海拔落差1000米，线路坡度大；有大小桥梁36座，大小隧道31条，桥隧累计长108.6公里，桥隧占全线的76.8%；几乎可以称为“八里一桥、九里一隧。”专家分析，蒙河铁路开通运行对完善云南交通网络，促进边疆经济社会发展，带动民族地区发展致富均有着重要意义。同时，随着该铁路投入运营，也将进一步推动中国与东南亚各国经济、文化交流，开拓东南亚市场。

其实，在这条铁路的旁边有一条古老的铁路——1910年通车的滇越铁路，是中国最早通车的铁路之一。100年，对人类的历史来说只是短暂的一瞬，但对于只有200年历史的铁路来说，却是一个漫长的时间。与滇越铁路同一个时期的铁路大都已经消失在时空的深处，剩下的只是几处残房或者一段传说。滇越铁路起于中国昆明，终于越南海防港，全长854公里，其中滇段（昆明——河口）长465公里。从河口至昆明直线距离不到300公里，高差竟达1954米！铁路跨越了金沙江、珠江、红河三大水系；跨越了亚热带高原季风气候、南亚热带气候和热带山地季风雨林气候三大气候带；在海拔高差近2000米的路线上，平均3千米1个隧洞、1千米1座桥涵；还跨越了12个少数民族的聚居区。一条465公里的铁路，荟萃了如此壮美的自然奇观、浩大的工程奇观和丰富多姿的民族文化奇观，在交通历史上是极其独特的。

1910年的列车，载来的不仅仅是伟大的工程，或者物资流通的经济效益。更为重要的是这趟列车满载的是思想与文化，我们不难看到：上个世纪的1910年，一条连接昆明与河内的米轨铁路正式通车，一下子拉近了云南与世界的距离。随后，占世界锡矿储量近四分之一的红河开始吸引世界各地众多淘金者的目光。法国人、美国人、意大利人、日本人、希腊人陆续来到蒙自；酒吧、舞厅、洋行，甚至网球场仿佛在一夜间从这片土地上生长出来；而香烟、香槟、香水和香皂开始在当时一些富裕的中国家庭中香气萦绕。列车载来了西门子的发电机，中国大陆第一个水电站在昆明诞生，而近代工业也在铁路沿线开花结果。百年间，历尽沧桑的滇越铁路沉淀了太多丰富而深厚的历史人文，也维系了太多的情感：它是西方列强铭刻在中华民族身上屈辱的印记，也是中华民族从饱受欺凌到自强自立于世界民族之林的历史见证；它承载了中国近现代史上许多重要事件：护国运动、抗日战争、援越抗美……再没有一条铁路承载了如此之多的战火与苦难。但百年过去，它依然挺立。

当时这条滇越铁路让中国打开了那扇闭关自守的国门，让人们看到了世界的精彩；极大地促进了云南对外开放的历史步伐，带动了沿途地方经济和城市的发展。然而，历史如车轮滚滚而去，随着高速公路，泛亚铁路东线的修建，滇越米轨由于建设标准低、运营时间长，逐渐退出历史舞台，于2003年停止客运，而且货运能力也在逐年下降，远远不能满足运输需求。

随着蒙河铁路的开通，标志着中越边境河口口岸首次接入全国准轨铁路网，云南有了第一条连接东南亚的国际铁路大通道。泛亚铁路的意义不言而喻，这条把欧亚联为一体、纵横交错的干线和支线编织而成的“钢铁丝绸之路”，纵贯中南半岛；建成后将成为一条重要的国际大通道，连接东南亚各国贸易的桥梁；加快湄公河流域的开发，实现中国西南与东盟两大市场对接的纽带。

蒙自 名城的嬗变

初春傍晚，南湖和风轻送，湖上波光流转，落日熔金。这是一天中最美好的时刻，连周边的古老法式建筑都带上了温暖的色调。

早在100年前，中国第一条民营铁路、云南第一个海关、第一个电报局、第一个外国银行、第一个外资企业、第一个驻滇领事馆……均诞生于远离省会昆明数百公里之遥的蒙自。其中，海关旧址、法国花园旧址、外国洋行旧址仍完整保存于南湖之畔，几乎和百年前仍别无二致的法式车站就在城市附近。为什么在曾高度封闭的云贵高原腹地，居然能看到如此原汁原味的法式风情？为什么在清末时期这么多的重要对外机构会设置于此？蒙自究竟是一座怎样的城市？

毫无疑问，这一切均与一条铁路——滇越铁路相关。流传已久的云南十八怪之“火车不通国内通国外”，说的正是一百年前蒙自的交通状态。1910年，当滇南首府蒙自的民众首次听到火车呜呜的鸣号声时，听惯了鸡鸣狗吠的蒙自人大为震惊。钢铁巨龙来自南方的法国殖民地——越南，从此，蒙自从纯粹的农业社会突然进入了世界工商业轨道。要知道，彼时即便在中国内地，通火车也不过在数个大城市之间而已。

因滇越铁路的存在，蒙自由此变为一个高度外向型的城市，火车将矿业产品运往越南港口，再装船运至世界各地，而来自发达资本主义世界的工业产品也大量沿铁路进入云南，蒙自成为云南重要的工商业产品集散地。曾几何时，蒙自碧色寨火车站是云南特等大站，省会昆明地位居然落于其后，只是一等大站而已。今日碧色寨的法式“两面钟”仍在一百年前存在的位置，车站也基本保留当年的模样，清一色的法式建筑让人恍然置身异域。漫步在那些白墙褐瓦的建筑群中，尽可以去想象这座车站当年人声鼎沸的盛况。

几乎可以这样说，100年前的蒙自在云南的地位，约相当于广州之于中国。当法国人出现在深山之中修筑了这条铁路，它改变的不仅是这座城市的经济地位，也自然而然地带来了风尚的渗透。从南湖边的哥胪士洋行，到弥漫着咖啡香味的法国花园，大量欧洲人在云南的蓝天白云下享受惬意的西方生活方式，天长日久之后，竟潜移默化入本地人的日常之中。在最近一百多年里，多种文化一直在蒙自碰撞交流，交流带来嬗变，一条铁路改变一座城市，蒙自就是最典型的样本。

进入21世纪之后，随着2013年蒙自再次成为红河首府，这座城市作为我国西南内陆通向中南半岛地区的咽喉地位日渐清晰。蒙自处于辐射国内西南地区和东南亚国家两大“扇面”的交汇点、昆河（昆明—河内）国际经济走廊的中心节点。继1910年那条著名的国际铁路选择了蒙自之后，连接东南亚诸国的泛亚铁路东线（昆明—新加坡），再次将蒙自推向国际大通道交通枢纽地位。在建的昆河（昆明—河口，国道326线）、广临（广西南宁—云南临沧，国道323线）高速公路在蒙自纵横交汇，红河机场选址蒙自境内。如果说一百年前蒙自只因一条铁路便成就了“国际化城市”地位的话，那么可以设想一下，今天“条条道路通蒙自”的状态，又将如何影响蒙自的嬗变进程呢？

不错，来自1910年的火车，到融入国家“一带一路”战略，蒙自，一直有足够的嬗变动力。

河口 边城的辉煌

在中国版图的东南边缘，云南省东南端，与越南山水相连的交界处，有一座风光旖旎的城市——河口。提及河口，它不仅是异域风情之城，又是拥有国家级一类口岸的边境开放之城。自古以来，河口就是内联我国西南，外联越南及东南亚各国“南方丝绸之路”的第二通道。早在1910年，滇越铁路就宛如一道彩虹，将中国河口与越南老街紧密连结起来，不仅打开了中国闭关自守的国门，更极大地促进了云南对外开放的历史步伐，带动了沿途地方经济和城市发展。一时间，河口商贾云集、店铺林立、灯火通明、热闹非凡，成为云南省对外最大的商品集散地和中国西南地区面向东南亚国家的重要商埠。

历史如车轮滚滚而去，时间洗净了过去的喧嚣。滇越铁路于2003年6月15日完成了它百年的使命。滇越铁路的退休并不意味着河口经济发展将停滞不前。随着我国加大西部大通道的开发建设，如今的河口已形成四通八达、纵横交错的立体交通网络。昆河高速公路、泛亚铁路东线昆明至河口段在此与越南的公路、铁路对接，使河口一跃成为我国西南地区通往东南亚、南太平洋最快捷的大通道。而全线贯通的泛亚铁路东线，也从很大程度上取代了百年滇越铁路的地位，成为泛亚新宠——钢铁丝绸之路，也成为连接亚欧贸易的桥梁，融汇东西方文明的纽带，迎接着来自东西面的人流、物流、资金流、信息流，为更多企业“走出去”提供了新的轨道。

除此之外，河口与越南老街不断扩大经贸、文化等合作，交流日益密切，合作层次不断提高，合作成果收获丰硕。中越边境经济贸易交易会每年轮流在河口和越南老街举行，通过十多年的不断发展与壮大，现已成为中国与越南及东南亚各国之间贸易与投资、交流与合作的广阔平台，河口口岸成为连接中国与东盟大市场的主要桥梁和纽带。同时，口岸的开放也让中越的贸易往来更加快速与便捷，越来越多的越南人民跨越国境到河口做小本生意。每天清早，那久候的商旅长龙如潮向关口涌去的动人情景，成为河口口岸一道靓丽的风景。长期以往，“越南街”成为越南人聚居经商之地，整条街瓜果飘香，生意兴隆。眼睛黝黑的越南小孩在街道上肆无忌惮地奔跑，慈祥的老人安静地守着自己的店铺。在这里，国人不出国门就可以购买越南土特产品，品尝越南风味饮食，感受异域风情。另外，旅游人数众多也使“两国一城”的中越跨境旅游成为云南省“精品旅游线路”之一。从河口口岸出境的多条跨境旅游线路及自驾车跨境旅游，备受中外游客亲睐。

如今，边城河口这颗璀璨明珠，在新的时期，散发着不一样的光彩；承载着立足中国、面向东盟、融入世界的梦想；谱写着发展、繁荣和辉煌的篇章。