根竹车站CTCS2/CTCS0列控系统结合方式分析

李志杰，王 珩，谢 征

根竹车站CTCS2/CTCS0列控系统结合方式分析

李志杰，王 珩，谢 征

以南广铁路为工程实例，介绍和分析了根竹车站CTCS2/CTCS0列控系统利用应答器和继电编码相结合方式实现站内级间转换，从而实现客货混跑和客货分离运行。

CTCS2；应答器；继电编码；客货混跑；客货分离

0 引言

随着中国高铁运营里程的不断增加，250 km/h客货混跑线路与相邻客专铁路或普速铁路的接口站越来越多。如何实现接口站不同速度等级、不同列控系统、不同运营方式间列车运行控制方式转变，完成级间转换，快速实现客货分离和客货混跑运行为工程技术人员提出了新课题。本文结合南广铁路工程实例，分析和介绍了接口车站根竹车站CTCS2级列控系统（下文简称“C2系统”）以应答器和继电编码相结合方式实现列车运行控制方式转变，实现客货分离和客货混跑运行。

1 根竹车站简介

根竹车站原为黎湛铁路上4股道中间站，为配合南广线建设对其进行站场改造。改造后根竹车站有联锁道岔40组，设10股道（中间4股道为还建普速黎湛线，两侧各3股道为新建南广线）。自根竹至广州段为250 km/h客货混跑线路，向南宁/柳州段为250 km/h客专线路，如图1所示。南广铁路客货列车在根竹实现客货分离或客货混跑，黎湛铁路货车在根竹实现货车上下线。

根竹车站设C2系统一套，K5B型计算机联锁系统一套，区间轨道按南广线和黎湛线不同分别采用ZPW-2000K型和ZPW-2000A型轨道电路，站内轨道按南广线和黎湛线不同分别采用ZPW-2000K型一体化和97型25 Hz相敏轨道电路，站内及区间设置地面信号机。

2 C2/C0系统下列车运行条件及特殊要求

C2系统是一种基于点式传输信息和轨道电路的点-连式列车运行控制系统。依靠点式信息设备传输定位信息、进路参数、线路参数、限速和停车信息，依靠轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，连续向列车传送控制信息。

CTCS0级列控系统（下文简称“C0系统”）是基于通用机车信号和列车运行监控装置的初级列车运行控制系统。依靠机车信号和地面显示信号确认运行条件，依靠轨道电路完成列车占用检测及完整性检查。

根竹车站采用一套联锁系统，站内轨道电路占用状态均由联锁机采集一体化及25 Hz相敏轨道电路GJ继电器吸起/落下状态完成。当办理接发车作业时，进路建立后由联锁系统发出进路信息指令给列控系统，列控系统完成一体化轨道区段编码及点式信息编译，形成装载C2系统车载设备列车（下文简称“C2列车”）的行车条件。值得说明的是，此时由于装载C0系统车载设备列车（下文简称“C0列车”）不装载点式信息接受设备，其运行至C2系统区域时不能识别点式信息，无法构成行车条件，因此需按照C0系统行车条件增加地面信号机，按轨道电路占用状态和地面信号机显示行车。

图1 改造后的根竹车站平面示意图

3 C2/C0系统控制区域结合部信号设备

在不同等级列控系统的线路分界处设置CTCS级间转换应答器，同时增加信号机及单独接近轨道区段。

以根竹车站自黎湛线上行往根竹车站南广右线方向发车为例，在3#道岔岔前设置级间转换应答器，以提示动车组列车进入C2系统控制区，同时为兼容普通客运列车运行，增加SZC信号机及单独接近轨道区段3/25G，如图2所示。

同时设置级间转换应答器、SZC信号机和单独接近区段，既满足C2列车行车条件，又满足C0列车行车条件。当C0列车运行时，不接受应答器的提示信息，按地面SZC信号机显示越过结合区域进入南广线，然后按相应机车显示及地面信号机显示行车；当C2列车运行时，在C0系统控制区域按照C0列车运行模式行车，运行至单独接近轨道区段时，提前接收到级间转换应答器的命令，自动切换到C2列车运行模式，由SZC信号机、3/25G轨道电路及应答器完成列车自黎湛线向南广方向发车的预示工作。

图2 C2/C0控制区域结合部信号设备设置示意图

4 轨道电路及电码化的结合运用

根竹车站黎湛线轨道电路采用97型25Hz相敏轨道电路，正线及股道采用ZPW-2000A预叠加电码化。接发车径路建立后，继电器动作，当发送器的选频条件检测到防护信号机处于开放状态时，接通相应低频信息选择条件，将+24V电源送至发送器低频位置，发送器发出相应低频信息；南广线轨道电路采用由列控中心控制的ZPW-2000K一体化轨道电路。接发车径路建立后，联锁系统将相应径路信息指令传递给列控中心，由其指挥发送器完成编码，向室外发送相应的低频信息。

如图3所示，当7道向黎湛发车时，S7发码条件发送UU码；当7道向南广线发车时，S7发码条件选择UU码或UUS码。径路建立后，S7信号机开放信号（S7LXJ吸起），检查31/33DBJ落下，31/33FBJ吸起，确认发车方向为黎湛上行方向（S7信号机开放确定方向为上行），选频电源无条件选择UU码，向室外发送相应的低频信息。径路建立后，检查31/33DBJ吸起，确认发车方向为南广上行方向。此时选频条件需检查SZC的状态，当区间有车占用时，SZC不开放（S7LXJ落下），此时S7LXJ开放，发送器选频条件选择UU码条件；当确认SZC区间无车占用，SZC开放（S7LXJ吸起）后，选频条件确认列控操控的S7JJJ(S7降级继电器)状态，选择UU码或UUS码（当有临时限速或其他降级命令时，降级继电器落下，选频条件选择UU码，当正常情况下列控系统正常且无临时限速时，选频条件选择UUS码）。

图3 S7发送器选频条件电路图示意图

5 地面信号机的配合显示

当列车自南广线右线向黎湛线上行方向运行时，须先办理由S至8道接车，再办理由8道向黎湛上行方向发车。当办理S至8道接车后，S进站信号机显示双黄，列车按侧线接车行进；当办理S至8道接车，同时办理S8至黎湛上行发车时，S8信号机开放后，S进站信号机显示一个黄灯闪烁和一个黄灯，预示列车经18#及以上道岔侧向快速通过，次一架信号机已经在开放状态，允许列车按信号显示运行。

6 结语

综上分析，在一套联锁系统前提下（根竹车站），利用应答器和继电编码相结合方式实现不同列车运行控制方式的设计，充分利用既有铁路资源，快速实现C2/C0系统级间转换，有利于行车统一指挥，有效提高运输效率，并符合节约投资的具体需求，为后续根竹至玉林开行动车组提速改造等其他类似工程提供有益工程借鉴。

[1]裘韧.中国CTCS2级列控系统的功能及技术特点[J]. 铁道通信信号技术，2007，4，（4）.

[2]CTCS-2级列控系统应答器应用原则（V2.0）. 科技运[2010]136号.

[3] 侯艳明.UUS发码与黄闪黄点灯一致性分析[J]. 铁道通信信号，2012，48，（5）.

[4] 王海忠. 时速250 km客货共线铁路信号系统设计集成研究[J]. 中国铁路，2010，（1）.

With Nanning-Guangzhou railway project as an example, transfer between station levels accomplished by CTCS2/CTCS0 train control system via mode of combining transponder and relay coding, from this mixed freight-passenger traffic and separate freight-passenger traffic are able to be realized accordingly.

CTCS2; transponder; relay coding; mixed passenger & freight traffic; separate passenger & freight traffic

U284.48

B

1007-936X(2015)02-0048-03

2014-03-21

李志杰.中铁电气化局集团电气化公司，工程师，电话：13911181982；王 珩.中铁电气化局集团电气化公司，工程师；谢 征.中铁电气化局集团电气化公司，助理工程师。