不负众望

JETHRO BOVINGDON

脑海中依稀记得2007年参加第一代奥迪R8试驾活动的情形，而且那次经历让我永生难忘。那时的心情就像期待试驾新一代911（997）时一样，我急切地盼望着能够感受到R8那神秘的魔力。圆润的车身线条、亮丽的车身漆面简直就像一艘宇宙飞船。说实话，那时我并不知道接下来R8能带给我什么，但是仅仅几分钟内，我就感受到了R8均衡的驾驶感、令人惊叹的轻盈感以及那精准的操控性。

动力方面，V8发动机那高亢的啸叫声深深地震撼着我的心灵，6挡手动变速器挡位清晰且精准、毫不拖泥带水，至此奥迪R8也给我留下了不可磨灭的印象。直到我驶回停车场，心里还在自言自语地感叹，世界上怎么会有如此尤物存在？

也就是从那一刻起，我发现我已经默默地爱上了它。随着时间的推移，R8迎来了几次小改款，后来奥迪还在该平台的基础上为其配备了火力更加猛烈的V10发动机和quattro四轮驱动系统。虽然，外表相比其他超跑还是有些低调，但这已经足够让evo的同事们大呼过瘾。

quattro GmbH是一个以出产神器而文明的圣地，现在我即将迎接全新奥迪R8的到来。虽然，我对阿斯卡里赛道已经非常熟悉，但是，这次我并没有坐在以往习惯的方向盘后面而是坐在了副驾位置。因为，在方向盘后面坐着的是奥迪专业测试车手Frank Stippler，接下来，请为我祝福吧。

虽然我知道各位读者已经对全新奥迪R8的动力总成再熟悉不过，但是我还是想唠叨几句。即将推出的全新R8只有V10和V10 Plus两个版本。虽然，发动机仍然采用了我们熟悉的老款R8和兰博基尼Gallardo/Huracán所用的5.2L V10发动机，但是经过了奥迪工程师们精心改进后，入门级的V10版R8在发动机转速为6500rpm时，可以爆发出397kW的最大功率和540Nm的峰值扭矩，最高车速可达323km/h。而且，升级版的7挡双离合S-Tronic变速器替代了原来的6挡手动变速器，虽然我还是会有些还念它，但是看看全新变速器0～100km/h加速只需3.5s的成绩，6挡手动还是随他去吧。更重要的是你只需要119500英镑就能够把它放进你家的车库。

再来看看V10 Plus，经过工程师们的极度压榨，同样的5.2L V10自然吸气发动机在6500rpm时更是可以爆发出449kW的最大功率和560Nm的峰值扭矩。使其0～100km/h加速仅需3.2s，0～200km/h加速只需9.9s，最高速度更是定格在了330km/h。要知道使用同款发动机的兰博基尼Huracán在8150rpm时才能够产生和其相近的动力输出。而且，相比Huracán 186760英镑的售价，全新R8 V10 Plus 137500英镑的“良心”售价即便是站在140852英镑保时捷911 Turbo S的面前也占有绝对的优势。

似曾相识的外表下，第二代奥迪R8采用了全新的碳纤维和铝制材料底盘，虽然与Huracán仍然采用了共享，但是全新R8则进行了30mm的加长。经过轻量化处理的底盘重量仅为200kg，相比老款R8底盘减少了15%，而且抗扭刚性更是提升了40%，V10 Plus版车身整备质量仅为1454kg，相比老款减重16kg。

全新R8仍然延续了奥迪标志性的quattro四轮驱动系统，但是一个新装置的设计可以使传动轴获得更好的灵活性和更高的承受性。这就是位于车辆前轴的电子多片式离合器，它取代了老款的黏性耦合离合器，不仅可以随时监控和调整动力的输出，而且还可以承受更高的扭矩。而且奥迪还强调，虽然采用了更为先进的电子多片式离合器，但是这并不会影响奥迪R8偏向后驱的驾驶感受，反而更加的稳定和均衡。位于后轴的限滑差速器采用了摩擦片式机械限滑差速器，其可以在车轮打滑时向驱动轮分配25%的扭矩，极限情况下这一数值将会提高至55%。这套系统和奥迪RS4所搭载的一样，扭矩分配并不是完全依靠quattro四驱系统来完成。只是在我看来，这套系统对于R8来说其实并没有太大的存在意义。

当然，奥迪对于全新R8寄予了很高的期望值，看看这里每位工程师、项目经理和车手脸上那灿烂的微笑你就能够明白。总之，全新R8惟一的目标就是提高车辆在赛道中的表现，虽然这些改变可能会让全新R8的订单减少。但是奥迪有信心使得全新R8在赛道中的表现更为全面。悬架方面，全新R8依然沿用了老款的前后双叉臂式独立悬架，而且同样标配可调式电磁减振系统。当然，可变转向比的奥迪动态转向系统也绝对不能落下。

在我们谈论驾驶感受之前，还是先来看看全新R8的驾驶模式选择。“舒适模式”、“自动模式”、“个性化”以及“动态模式”被简单地集成在了一个旋钮开关中。虽然每种模式的切换只需轻轻旋动按钮，但背后却是每种模式下都对应了不同设置的变速器、油门响应、ESC、四轮驱动系统和可调式电磁减振系统动态转向系统设定。值得一提的是“个性化模式”，其中还包括了雪地模式、湿地以及干燥路面的设定。“这四种模式中的每一种都绝不是仅仅用来炫酷的 ，尤其是’动态模式’下的全新R8，无论是纽博格林、霍根海姆、银石还是卡德维尔公园赛道，刷圈都是信手拈来。”奥迪汽车动力学主管Victor Underberg说道。

另外，虽然V10和V10 Plus两款车型都配备了19英寸的轮圈，但是V10 Plus还可以选装更为炫酷的20英寸超大轮圈。而且，奥迪专门为V10 Plus版本配备了性能更强的碳陶制动系统和巨大的固定式后尾翼。为了进一步提高车辆的稳定性，奥迪还为其配备了米其林Pilot Sport Cup 2高性能轮胎。这些令人垂涎欲滴的配件在我看来绝对物超所值，只不过对于动态转向系统我仍然不敢恭维。即便是奥迪一再声称经过重新优化后的动态转向系统可以使车辆变得更加精准和更加稳定，但是按照我的看法，谢天谢地奥迪把它列为了选装部件。

我曾经多次问过Victor为什么那么多的驾驶者对于这个系统都比较反感，奥迪还是毅然决然地选择了它？作为一名奥迪的工程师，Victor自信地告诉我：“虽然这个程序非常复杂，但是它却使车辆可以在敏捷性和高速稳定性之间达到完美的平衡，进一步提升了车辆的操控性。”例如，很多的车辆都在后轴配限滑差速器，当车辆行驶不稳定时，电子差速器将会进行干预，使得车辆可以保持在设定的路线行驶。奥迪采用的这套系统在差速器工作的时候还可通过对转向、减振器和ESC的设置根据不同的情况实时进行相应的调整，这样一来可以使车辆随时获得更好的操控性。

简而言之，全新奥迪R8拥有更强劲的动力、更快的速度、更灵敏的操控、更轻盈的车身、更坚硬的车身刚性、更加丰富的配置和更为灵活的四轮驱动系统。虽然，内饰的风格材质也得到了众多好评，但是evo最为关注的还是全新R8的驾驶体验。如果你想尽快了解它的话，进去坐会儿，阿斯卡里赛道会告诉你究竟发生了什么改变。

真没有想到，在如今的量产车媒体试驾活动中还会有试乘这个环节，按我的想法它早就应该绝种了。现在厂商公关总是像挤牙膏般地一点一点放出消息，例如今天放个车灯细节、明天播个8000rpm下发动机震耳欲聋的轰鸣声，再或者安排个设计师专访和你漫无目的地吹吹水。如果能安排个冰雪试驾就已经算是良心发现了，你还要啥自行车？所以，虽然不能亲手握住全新R8的方向盘有些遗憾，但是能够亲身坐在专业测试车手身边在赛道中体验全新R8也算是对我幼小心灵的安抚了。

其实，坐在副驾驶席对于我个人来说并不是什么糗事。因为我在evo早期的职业生涯中副驾驶的位置就一直陪伴着我，哪怕是在贝德福德赛车场。那时的我就像是放在副驾位置的一麻袋土豆，与我做伴的只有一台笔记本电脑和一部VBOX，那时的我更像是一个年轻的数据记录员，那时我甚至一度爱上了读数。当然，那些数据还教会了我该如何开车。虽然，坐在副驾你不能感受到更加直观的操控感受，但是你却可以更为真实地体验到车辆在任何状态下的车身状态。

伴随着发动机的轰鸣声、排气的尖叫声，强大的加速使得我被死死地按在座位上，5.2L V10发动机是那么的残暴，车辆弹射出去的一瞬间，我甚至以为Frank Stippler已经把地面刨出了一个坑。值得注意的是，相比老款奥迪R8采用的6挡手动变速器，升级版7挡双离合S-Tronic变速器的升挡更加迅速，换挡声音更加悦耳。

Stippler将模式调节到“个性模式”并且选择了“干燥”选项，更让人欣喜的是他还将ESC完全禁用。高速入弯中，驶入弯心的R8出现了甩尾，并且已经轧到了路肩，好在在专业赛手的丰富经验下车辆仍然完全可控，这种感觉美妙极了。这种似曾相识的感觉让我猛然的想到了老款R8，只是这一切都发生的太快，让我来不及思索。Stippler似乎也很认同我的感受，他解释说：“虽然这种感觉很像老款R8，但是在转向的精准性和操控性方面全新R8都比老款做的更好。接下来我会带你去刷圈，就像在北环一样。”的确，新款R8无论是在公路还是在赛道，都能够给你前所未有的稳定性，而且全新R8体现了超出以往的均衡性。

即使使用“舒适模式”在赛道上驾驶，全新R8的动力依然迅猛，油门的响应也十分灵敏，最主要的是你可以清晰地感受到悬架不再像“板簧”那样硬。虽然，全新R8和兰博基尼Huracán采用了相同的平台、底盘以及发动机，但是全新R8相比Huracán却有着截然不同的性格，它是一台纯粹的奥迪。说实话，我并不太关心这次全新R8的刷圈成绩是多少，因为在我看来它已经足够强大了。Stippler认为“车身稳定控制系统的包容度还是很强的，它会容许车辆出现一定的侧滑。只要是在可控范围内系统都不会强行介入。”而且他还告诉我，他不仅不厌烦动态转向系统，反而更加喜欢。只是在我看来身为奥迪“雇佣”的测试车手这句话更像是在“推销”。虽然，我们各自仍有一些不同的看法，但是我们都一致认为第一代R8的成功绝对不是侥幸，更为强大的全新R8绝对会成为超级跑车组中有力的竞争者。