三厢战国传

JETHRO BOVINGDON

30年前，BMW把自家M1超跑的3.5L直列6缸M88塞进了5系轿车发动机舱时，汽车细分市场蓝海中最令人意外的油田就此被发掘。M5由此诞生，一个全新的跑车门类——高性能三厢车——也从此开始发扬壮大。这类跑车可谓人见人爱，虽然它们不是最敏捷或最精准的跑车，但它们兵来将挡、水来土掩的多面手特性以及大摇大摆招摇过市的浮夸卖相实在让人难以抗拒。这一切的“始作俑者”——M5一直比一众模仿者或对手棋高一着。虽然M5的发动机唱腔时过境迁已大有改变，其性能也已经膨胀到第一代完全无法比拟的水平，但M5的高性能三厢车标杆地位却从未被动摇过。

不过M5过去30年间取得的成就以及其激发的车迷热情却没能在BMW为其准备的30周年贺礼上体现出来。所谓的30 Jahre M5，不过只是加装了竞技选装套件、多了19kW的暗银色M5。虽说增强后的30 Jahre M5（本文从此开始就简称它为M5）总功率达到了441kW，但既然名字叫得那么响亮，性能何不再上一个档次呢？多点马力、多点炫酷的车漆不是能显得更有诚意些嘛。

当然，如果这款M5还能像过去的M5一般：约架一众对手，挨个儿把它们打得满地找牙，然后用其特有的超凡动力、控制力、灵敏度赢得所有尝试过M5车手的欢心，那就再好不过了。这是大马力三厢车独有的魅力。不巧今天M5的对手看起来都野心勃勃。虽然这一代M5是有史以来马力最强的M5，但奔驰E63 AMG S在功率方面就有不遑多让的430kW，在扭矩方面更是有2000rpm起就能输出800Nm的怪力——大大超过了M5。在数据上没那么骇人的对手是保时捷Panamera GTS，总功率和扭矩定格在较为谦逊的324kW和519Nm，但它装备了当下非常稀罕的装备——自然吸气发动机。一台线性诱人的4.8L V8自然吸气将如何对抗一众涡轮增压对手呢？我们拭目以待吧。

如果追求极速是你的菜，那么奥迪RS7应该是你的最爱。虽然发动机排量比上一代缩水，但它的双涡轮增压4.0L V8能输出412kW/5700～6600rpm，还有1750rpm就不请自来、到5500rpm前都挥之不去的700Nm扭矩，这都绝对不容小觑。在此基础上它还脚踩一套稳如泰山不可动摇的四驱系统，RS7可谓是这里最“兵来将挡水来土掩”的豪杰。

但今天我想先从捷豹XFR-S和沃克斯豪尔VXR8 GTS聊起。它们是本次测试中最古怪的一对儿。XFR-S如今虽然能跟上对手的节奏，但它的机械增压5.0L V8输出的404kW和679Nm动力还是比M5少了一些。而VXR8 GTS是沃克斯豪尔出品，所以它本身就是细分市场中的细分车型。它的54499英镑只相当于本次测试的M5和RS7价格的一半。但不论是动力稍逊的XFR-S还是廉价的VXR8 GTS，它们都在提醒我们——高性能三厢车应当有些略带邪恶的幽默感，这样才能讨人喜欢。

刚开始驾驶XFR-S，它会给人一种很陌生的感觉。它的转向非常轻盈，你想通过方向盘了解车身动态几乎不可能。这种感觉就好像你和路面之间隔着好几道电子助力系统，你和车辆、路面都毫无直接联系。你本来期待着肌肉感十足、重量感满满的驾驶体验，但XFR-S却轻盈得奇怪，而且转向敏感得近乎神经质，总之XFR-S从头到尾都缺乏驾驶的真实感。但随着你慢慢适应它的驾驶特性，你会发现它具备一套精准的高性能三厢车底盘和悬架系统，这套组合几乎能让漂移侧滑随叫随到。

当然，在现实路况下你不可能让一台2t重的捷豹想漂就漂。但XFR-S喜欢甩来甩去的特性也太让人上瘾了，仅这点就很好地揭示了其优良的油门反应以及车身平衡调校。最重要的是XFR-S将驾驶乐趣和人车互动放在了优先位置，它没有单纯地追求抓地力或极速。XFR-S点到了所有车迷的一个命门穴位——控制力。XFR-S的V8并不具备奔驰V8的扭矩爆发力，但它能提供更好的控制力。这台V8不会向后轮输送足以引起地震的震荡波，这意味着你无时无刻都在掌控中。与V8搭配的8挡变速器也非常精确干脆。虽然XFR-S较柔软的悬架不能提供堪比德国对手的机械抓地力，但你可以充分使用重心转移来调戏车子平衡度极佳的车身。简而言之，出道已有年头的XFR-S如今还能继续变出新花样来，它真的是一台欢乐的座驾。

你八成会觉得VXR8 GTS与XFR-S十分相似。从某种程度上说的确如此，两者调皮捣蛋喜欢诱使驾驶者寻欢作乐的性格如出一辙。但让人出乎意料的是VXR8 GTS不管是抓地力、牵引力控制、车身控制都比XFR-S更上一层楼。VXR8 GTS的特性正好处在脚上抹油的XFR-S与抓地力十足的M5和RS7之间。要论内饰装潢水平，VXR8 GTS完败在所有对手脚下，但我们今天是论M5是否依旧是乐驾者首选，所以配置做工什么的大可以先撇开一边不谈。VXR8 GTS虽然许多配置不如对手，但它有一个配置在驾驶参与感上却是加分满满——那就是它的6挡手动变速器。

从你挂入1挡，将机械增压6.2L的动力送向车轮的一瞬间开始，你就完完全全融入到了VXR8 GTS的驾驶中。之后的每一次换挡、每一次脚踩刹车、每一次汲取发动机的430kW和739Nm强劲动力都会让你比之前更上瘾。VXR8 GTS的发动机绝对是头怪物，要想将之推至红线必须得有相应的觉悟才行。它的刹车同样力度十足而且反馈真实。本次测试虽然有几套性能绝佳的碳陶瓷刹车系统，但我觉得VXR8 GTS巨大的铸铁刹车（前390mm配6活塞卡钳，后372mm配4活塞卡钳）是本次所有车辆中反馈感和反应最佳的一套刹车。VXR8 GTS最令人印象深刻的是其车身在应对巨大马力和刹车时的沉着冷静。相比M5和E63 AMG S在全力加速下的左摇右晃，VXR8 GTS每逢加速都是笔直向前没有丝毫扭扭捏捏。VXR8 GTS的岀弯姿态也非常从容，转向过度的冲动被非常好地抑制住了，即便是出现了转向过度，想修正这台430kW三厢车的行走轨迹也非常容易。它的易驾程度超乎想象。

对我来说，这是沃克斯豪尔有史以来驯化得最好的三厢车，它比其前辈好了不知几个档次。VXR8 GTS的电磁可变悬架在允许车身有一定震动的同时还能支撑住整个车身，这使得它能精确地转向。发动机的输出感这次真如数据所示（过去型号的数据上似乎有夸大其词之嫌），VXR8 GTS就像一台街车版的V8超级房车赛赛车。它的转向虽然一开始有些轻盈松垮的感觉，但随着转向增加手感也倍增。对我来说VXR8 GTS的车身控制可以再火辣些，毕竟它富含娱乐精神的驾驶特性摆在那儿呢。总而言之，VXR8 GTS真是让我大开眼界。

本次测试从头到尾一直惊喜连连，毕竟我们本次挑选的车型都是精英中的精英。Dan Prosser一直驾驶着E63 AMG S，他非常享受奔驰多得让人尴尬的扭矩。“要想用尽发动机的动力，你可得多长几个心眼！”他瞪大眼睛说道，“若把E63 AMG S的转速拉高，不管是几挡你都能体验到无与伦比的加速感，在那种速度下你必须时刻保持清醒。”另一边，evo的好友、Mission Motorsport杂志创始人Jim Cameron则更享受内敛的Panamera GTS。“它将自身庞大的身躯和体重都隐藏得非常完美，它鼓励你切入每一个弯角。它的唱腔乃天籁之音，驾驶它的感觉根本不像是四驱车。Panamera GTS真是极品。”看来Jim已经坠入爱河了。

说起爱，这就不得不提RS7——因为大家普遍对它都爱不起来。虽然我仰视它的发动机性能，那是台武器级的怪物，其野蛮程度连M5都无法比拟，但除此以外RS7似乎各个方面都出奇地四平八稳。将一台这么快这么高效的性能车形容为“无趣”似乎太不近人情，但当你适应了RS7的高速奔跑后，你就很难再享受这台怪物了。最后你可能无聊到会故意去晚刹车、狠打转向、早给油岀弯，以求打破它的车身平衡。但不管你如何施法，RS7就是能继续抓地、继续过弯，然后在一阵青烟里钻出弯角，把路面的沥青搅成一堆乱石后扬长而去。RS7能耐超群却无须驾驶者有多少驾驶技术，这使得它的驾驶乐趣跌至冰点。RS7和一般人想象中的日产GT-R很像（虽然现实中GT-R并非无趣），它是一台专注创造极速的车子。短时间接触RS7也许会让你惊讶不已，但长时间打交道下来你就会感觉了然无趣。

RS7没有优点吗？非也，正如先前所说，它的发动机非常魔幻，与其搭配的8挡自动变速器也非常棒。论车身平衡，RS7也是出类拔萃。过去的奥迪飞毛腿的驾驶感有种不通透的感觉，而且还喜欢堕入消磨车速的转向不足中。而RS7的前轮指向非常清晰精准，你得开得快到了一定境界后它才会出现转向不足。RS7绝大部分时候都像是个自说自话的家伙，它能用难以置信的速度和效率吞噬脚下的道路。如果你能将RS7重心推向前轮然后在弯心大脚油门，你还能觉察到后轮的差速器将更多动力分配给外侧车轮，车子会像是被用力往弯心踹了一脚似的。如果你买了一辆RS7，一年内你可能只会偶尔让它在极限边缘努力一把。Jim如此评价它：“RS7是本次测试脚程最快的车型，但也是驾驶满足感最低的车型。”

如果说RS7的无聊病入膏肓，那么Panamera GTS就是最好的解药，在眼前这些曼妙的公路上，驾驶Panamera GTS是很美妙的体验。从滑进完美坐姿到启动发动机时瞬间爆发的转速轰鸣开始，你就知道Panamera GTS是做工设计上乘的汽车。它的转向感出乎意料地轻盈（特别是在刚操作过重量十足的RS7方向盘后），但其中蕴含着一种柔和的、可衡量的顺畅感，这种感觉与Panamera GTS可控的灵敏度紧紧联系在一起。除转向外，Panamera GTS的减振也调校得非常得体。它的行走感不仅非常轻快，还透着一股稳健的感觉。这么说可能听起来很怪：驾驶Panamera GTS一会儿就会觉得它是一辆非常小巧、非常轻盈的车子（尽管事实上完全相反）。

在经历过别的车子的大马力轰炸后，Panamera GTS在性能方面相比之下就显得清淡了些，但当你用尽Panamera GTS的每一丝转速在路上高速奔跑时，你绝对不会认为这是台慢车。而且当你体验了M5和E63 AMG S微乎其微但依旧可感知的涡轮迟滞后，Panamera GTS灵敏、线性的油门反应就显得非常诱人。虽然需要一些时间适应，但Panamera GTS的车身平衡也调校得很好，在你习惯了以后它能给你带来无限的驾驶愉悦感。Panamera GTS的转向能力一流，它的前轮反应非常灵敏。Panamera GTS的入弯姿态会决定它的过弯走向。当你把Panamera GTS的前轮转入弯中时，后轮会相应地向外侧移一些，这使得你在弯中的转向不必打那么多。驾驶Panamera GTS过弯你会感觉到它的前后轮都在为转向做出贡献（尽管它没有四轮转向），前后一同分担侧向加速度。如果你的过弯动作激烈些，它的车尾外摆角度就会大些。倘若你继续将Panamera GTS推向极限，它会非常乐意与你一同起舞，游走在抓地力的边沿。即便是在这种道路上，调至Sport Plus模式的Panamera GTS走弯依旧非常流畅。Panamera GTS装备了保时捷的PDCC主动防倾杆（在991 Carrera上这是招人恨的配置），这套设备在它身上似乎物尽其用效果非凡。我们试驾车上选装的碳陶瓷刹车在全力踩刹车时似乎会感觉有点麻木，PDK双离合变速器偶尔会拒绝较激烈的降挡操作，但除此之外我们真的没啥可抱怨的。

与在场其他对手相比，E63 AMG S简直就是个神经病。它的加速手法荒诞不经，游走在极限边缘时虽然有点毛躁但总的来说非常引人入胜。好个发动机！你可能会猜想这台5.5L双涡轮增压发动机是专注扭矩的货色（毕竟最大扭矩有800Nm嘛），但随着转速直转而上，发动机的动力却没有一丝下降，而且越接近红线它就越发生猛。这台发动机如此生猛，以至于后悬架和后轮只能将将控制住它的力道。每当E63 AMG S加速车身都会左摇右摆，像一台大马力前驱车在演示扭矩转向一样。一开始你会觉得整台车子随时都会被扭矩撕成两半，但如果你继续鞭策它，你会发现E63 AMG S其实会越战越勇。随着车速提高，原本虚无的转向开始出现真实的转向重量，各种路面反馈也接踵而来。它的后轮约束发动机重火力的能力也开始有起色，原本似乎有点松垮的车身突然也变得刚硬起来。低速时重心太高、动力过剩的印象随着车速提高烟消云散，E63 AMG S开始找到抓地力，并且能准确地回应驾驶员的每一个要求。

看来M5这次的对手都不是省油的灯啊。捷豹和沃克斯豪尔都是取悦驾驶员的高手，保时捷有独特的点睛之笔，而奔驰是那么狂野你无法不为之动容。但M5依旧招架得住。在M3和M4令人失望的表现之后，能开上一辆配得上“M”商标的M系列作品真是让人松了一口气。它让人上瘾、驾驶感强、可控可调，M5依旧富有满满的驾驶热情。而且眼前这还不是一般的M5，它加装了竞技套件（Competition Package），所以它的悬架弹簧和减振器都更硬，离地间隙也降低了10mm，电子助力转向、限滑差速器和DSC的软件都经过重新调整，这些调校使得M5脱胎换骨。我过去一直觉得普通版的F10系列M5有点太平凡——除非你全力驾驶它。但这款M5一走起来就是毋庸置疑的M范儿，而且随着驾驶里程增加以及鞭策的力度加强，它会渐入佳境。

这台M5由内至外透着一种专注的精神。它的4.4L双涡轮增压V8发动机能输出巨大的动力，但要想获得好的油门反应，你需要将动力系统设定至“Sport+”，然后将减振器的软硬度调至“Sport”（更高阶的模式对于一般路面来说太硬了），把转向反应调整至“Sport”，最后把M DCT双离合变速器的换挡速度调至最快，这才算大功告成。 M5的变速器棒极了：它比自动变速器换挡更快，方向盘上短行程拨片的按压感和升挡时车身的拉拽感能完美地同步在一起。可选装的碳陶瓷刹车也很美妙，转向的反应不仅快还非常直观，这些要素组合成了M5的胜利方程式。M5能给你前所未有的自信，你能利用它灵敏的前轮咬住弯心，然后把动力通过限滑差速器送往后方，并在岀弯时快速地打挡。

随着车速的提升，M5能做出一些在场一众对手都望尘莫及的事情。驾驶它的感受像RS7一般地平稳，但同时又有E63 AMG S的精确度。M5不像XFR-S那么喜欢慢速的漂移侧滑，但当你真的触发了M5的转向过度，它会维持一个相对小一些的反打角度，在你修正它的方向的同时M5还能继续加速。M5的差速器和发动机似乎总是那么同步协调，它的转向速度和精度非常高，这使得驾驶者能自然而然地感知车辆的平衡。每一个操作M5都会以最佳状态回应，不管是抓地力、循迹性还是车身控制M5都是一级棒。也许M5没有保时捷那种丝般柔滑的操作感，但它在刺激程度上做出了弥补。

心潮澎湃——我想这是形容M5强大的火力、精确的转向和驾驶刺激程度的最佳形容词。但别误会了，M5不是辆完美的车子，它的发动机在出弯时还是会有一点涡轮迟滞，它的后轮有时候也会有被大量扭矩绑在一起的感觉，但这都不能掩饰M5非常让人上瘾的事实。它给人感觉块头大，但又很灵活；速度极快，但也有一种让人安心的感觉。不管怎么说，它依旧能像过去的M5一样大开大合地漂移过弯。看来BMW还是晓得如何制作生日礼物的嘛。

三厢车战国硝烟未落，本次群雄之首未易主，M5依旧是高性能三厢的盟主。