航材周转件销售价值评估的影响因素分析

航材是保障飞机维修替换需求的备件，随着机型更新换代，航空公司必然面临退役机型航材备件的销售问题。这些航材所服务的机型即将或已退役，在公司内部无继续使用的价值，航空公司决定将其售出是实现航材价值最大化的一种方式。在销售过程中，航空公司应合理公允地评估航材的可实现市场价值。周转性航材通常价值较高，件况各异，市场上可供直接参照的价格有限，在价值评估中，更多的是需要在参照价格的基础上结合实际件况和外部环境变化等因素进行综合判断，因此，航材价值评估离不开对影响价格变动各项因素的全面了解，它是待售航材价值科学评估和合理定价的基础。航材价格变动的影响因素主要包括物价变动、新旧程度、技术先进程度、供求关系等四个方面。

一、物价变动因素

作为航材制造成本的主要影响因素，原材料价格和人工成本的变化会影响制造成本并最终在出厂价格中体现。例如，橡胶是制造飞机轮胎的主要原料，而国际市场上橡胶价格的大幅上扬将提高飞机轮胎的制造成本，并对厂家出厂价格的制定产生影响。

在航材价值评估中，应考虑物价变动因素。对于全新航材，厂家最新出厂价是理想的参考，但由于待售航材可能是厂家停产项目，近期出厂价无法获取，只能在历史成本的基础上将其调整为复原重置成本，即按照当前原材料及人工价格水平和原有的生产工艺技术方法重新制造航材的成本。通常采用价格指数法进行调整，可运用航材零部件价格指数、人工成本价格指数或其他相关物价指数，指数的分类越细、针对性越强，估值结果越能够真实反映物价水平变动的影响。对于厂家仍在生产的航材，可以出厂价为基础确定全新航材的价值，由于最新出厂价已综合了生产技术进步所带来的生产成本下降等因素的影响，因此，以最新出厂价为基础进行评估的，在技术进步的影响中可不再重复考虑。

二、新旧程度因素

随着航材使用时间的推移，其内部零件会发生磨损、老化、疲劳、腐蚀等劣化现象并导致使用性能和成新率下降。在航材的整个使用寿命中，其性能并非随着时间推移单边向下，修理会使性能得以恢复提升。航材价值是其内部零部件价值的综合体现，航材新旧程度的评估应结合使用寿命期内使用损耗和维修恢复的规律进行。在掌握航材维修周期结构特征和修后恢复程度规律的基础上，可结合航材实际状况对其新旧程度进行评估。

（一）了解航材的维修周期结构特征

航材的内部构成相异，失效机理和故障模式也不尽相同，因而在使用寿命内呈现具不同特点的无故障特征寿命和维修周期结构。一些航材在寿命期内通过个别易损件的定期更换即可恢复性能，表现出较明显的维修周期性；一些航材表现为第一次的修理间隔期较长，第一次修后的修理间隔较短；一些航材则要通过定期的大修、大修期内的一般修理等多层次的修理周期结构达到性能恢复的目的，维修周期也呈现出多层次特征。受航材固有可靠性等因素的影响，维修周期的长短也不尽相同。例如，某机型飞机的刹车组件在磨损到限（通常为1000起落）时需更换刹车片、动盘等热部件，并在第四次更换热部件时进行大修理。这意味着该刹车组件在一个大修周期内需完成四次一般修理，表现为两个层次的修理周期结构特征，同时一般修理间隔约1000起落，大修间隔约4000起落。

（二）掌握维修成新率恢复程度的规律

不同类别修理的成新率恢复程度也是不相同的。大修或涉及重要部件更换的维修，其成新率恢复程度通常要高于一般修理。同样是大修，第二次大修的工作范围通常大于第一次，但由于使用时间较长、部件的老旧程度高等原因，修后的成新率往往不及第一次大修。例如，按照某机型撤离滑梯的维修计划，前15年每3年恢复性修理一次，15年后滑梯气瓶强制报废，同时，15年后修理周期变短，由15年内的每3年修理一次调整为每年修理一次。每次恢复性修理费约为新件价值的4%，更换滑梯气瓶价值约占滑梯新件价值的35%。从滑梯使用的前15年看，随着滑梯的使用，成新率下降，恢复性维修后上升，但第二次恢复修理后的成新率通常不如第一次，在滑梯气瓶使用15年时，滑梯的价值降至15年的最低，由于气瓶是滑梯中的重要部件，在更换气瓶后，成新率的恢复程度将大大高于一般恢复性修理。

（三）结合航材实际状况评估新旧程度

在成新率的评估中，首先应了解航材的特征维修周期结构、不同类别修理的成新率恢复程度，并通过航材的自新件使用时间、自大修使用时间、自修理使用时间等数据了解待评估航材在寿命期维修周期结构中所处的位置，通过修理报告等数据了解待评估航材所经过的维修历史和成新率恢复水平，从而对其新旧程度作出综合判断。航材价值评估同时受具体件的生产质量、维修质量、日常操作和维护水平等因素影响。劣质生产件、维修质量有问题的件或操作维护不当的件，其实际估值水平应低于同等条件下的正常件。

三、技术先进程度因素

随着科技进步和新材料、新工艺、新设计的运用，产品的制造成本可能降低，从而使产品发生贬值。技术进步对产品所带来的无形损耗还表现在用相同的价格可买到比原有产品在性能、功能等各方面条件更优的产品，从而使原有产品相对贬值。

航空工业也是一个在技术上不断推陈出新的行业，厂家通过新产品的研发和制造，推出改进产品，通过发布服务通告等技术文件，对原有航材提出建议性改装。新航材通常在可靠性、经济性等方面得到改进，具体表现为航材寿命的延长、操作使用或维修维护成本的下降、性能的提升、通用性的增强等。改进前后产品的不同将导致价值评估上的差异，例如，发动机制造厂不断致力于通过新设计理念和新材料运用，推出高效率、低油耗、低维修成本和更加环保的新产品，而作为飞机的动力装置，其技术的改进和革新所带来的运营成本节约通常较大，并在与原有产品的价值对比中形成优势，新产品增值或新老产品的价值差异可按寿命期内运营成本降低总额的折现值估算。

四、供求关系因素

待售出航材直接面对外部市场，其价格必然受到市场供求关系影响。航材外部市场按细分程度可划分为同类航材市场和分类航材市场两个层次。

（一）同类航材市场的供求关系

同类航材是指满足飞机同一功能需求的航材。同类航材的市场供给主要取决于这类航材的生产量和报废量。航材的生产量很大程度上取决于飞机的出产量和需要量，当某机型飞机停产后，该机型航材的生产也会在随后的一段时间停止。

同类航材的市场需求取决于它所服务机型飞机的需要量，包括装机需要量和备件需要量。航材需求与适用飞机数量及每架飞机的附件装机需要量有关，也与决定备件需要量的各项因素密不可分，如飞机利用率、集中程度、航材管理模式等等。航空运输市场低迷所造成的航空公司飞机利用率下降甚至濒临破产会降低对航材的需要量；航空公司之间的并购重组活动会造成飞机集中程度的改变，在规模效应作用下，可能减少对备件的需求；航材共享或租赁的合理运用也是提高航材利用率、体现规模效益的一种有效方式，会在一定程度上降低航材需求并影响供需关系；从附件拆换的角度看，飞机部件在某一时期的集中到限拆换，会形成备件需求的高峰期，在供给无法同步跟进时，将造成备件供应的紧张局面。

（二）分类航材市场的供求关系

同类航材可细分为不同种类，如按航材是否原厂生产分为OEM件和PMA件、按生产厂家的不同分为不同厂家OEM件或PMA件、按航材是否改装升级分为改装件和非改装件、按航材的新旧不同分为新件、大修件、修理件、待修件等。分类航材的价格高低受细分市场供需关系的影响。某些OEM厂家的产品供给具有一定的垄断性，由于厂家对这类产品的定价支配能力较强，可能导致这类航材的市场价格偏高，而当多种可替代产品共存时，市场对分类航材认可接受程度的差异或类似产品的比价效应会影响其价格表现。

对于不同厂家的OEM件，航空公司在飞机选型时，出于备件通用性和成本控制方面的考虑，在同等条件下通常会选择原有产品构型，因此，市场占有率可能影响市场对产品的认同度，较低的市场占有率可能对产品价格产生抑制作用；对于OEM件与PMA件，随着PMA件的推出和认可度的提升，在比价效应作用下，难免对OEM件的价格产生影响和冲击；对于新旧程度不同的件，如果市场对新件的偏好度较强，会使得大修件或修理件的市场价格低于其实际使用价值。

待售航材价格受分类航材供求直接影响，而其所在的分类航材与同类航材的市场供求又有着密不可分的联系。市场是最复杂多变的因素，对于某些航材，市场因素的影响往往大大超过其他因素，因此，只有充分了解航材市场的供求信息并对价格变化保持敏感，才能对待售航材价格给出合理判断。

综上所述，航材的新旧程度、技术先进程度、物价水平变动和供求关系等各种内外因素都会对其价格高低产生影响，在航材公允价值的评估中应全面考虑。航材的价值随着磨损损坏下降，随着维修恢复回升，随着生产技术水平的进步和升级替代产品的出现下降，随着自身的技术改装升级回升，航材价值同时受外部物价水平和供求关系影响上下波动。航材价值估算的基本方法首先是选择可供参照的基准价格，分析影响基准价格形成的内外因素与待评估航材在评估日的差异和变化，再对基准价格调整后取得估算价格。在实务中，可供选择的基准价格可能不止一个，例如，账面历史价、全新件出厂价、可用件市场价等等。虽然选择的基准价格起点不同，但通过不同的影响因素调整路径，应达到同一目标估算价格。选择基准价格应以最有利于航材的价值估算为原则，一般情况下，可选择与评估日待评估航材综合差异程度较小的参照价格为基准价。以公允价值为基础的航材估值是确定销售价格的主要参考，但由于航材估值需经过一个确认过程，过程长短又取决于交易渠道的畅通与否等市场效率因素，因此，确定销售价格通常还应考虑航材售出的紧急程度，同时，销售价格也受到成交量大小、交易方式、定价策略等因素的影响。

航空公司通过对航材价格影响因素和形成机理的全面了解，有助于探寻航材价格的变动规律和发展趋势，避免在航材处理中被动响应市场需求的情况，在当前瞬息万变的市场环境下，对于主动把握航材销售的有利时机、制定合理的销售价格、实现待售航材价值的最大化将具有积极的指导意义。