某年度车型与基本型外板模具同线生产的研究

文/刘春雨，郑薇·安徽江淮汽车股份有限公司技术中心

某年度车型与基本型外板模具同线生产的研究

文/刘春雨，郑薇·安徽江淮汽车股份有限公司技术中心

本文介绍了某年度车型的外板模具与基本车型外板模具同线生产的研究，保证年度车型与基本型外板模具均能在同一生产线上进行生产，切换时产品件无磕碰损伤，保证了产品件的质量，提高了成品率，降低年度车型模具的开发费用，使基本型的模具工装得到了最大限度的利用率。

目前，随着人们生活水平及审美观的不断提升，对汽车的外观要求越来越高，对同一款车型外观的审美疲劳期也越来越短，汽车主机厂商也在不断地推出同款车的年度车型来满足消费者对汽车外观的需求，对汽车的内外饰进行一定的改进，如将外板件的型面做局部改变，增加亮饰条等。

江淮汽车在一款年度车型的设计中，在左右侧围外板、左右翼子板、左右前门外板、左右后门外板上增加了亮饰条，安装于外板上新增的卡扣孔上，卡扣孔的冲制需在模具工装上来完成，由于已有基本型的模具工装，现有以下几种方案可以解决卡扣孔的冲制：⑴新制钢板模具工装完成单独的冲孔；⑵在原有模具工装上进行改造加工，增加冲孔凸模及凹模；⑶新制铸造模具工装单独冲孔；⑷新制铸造模具工装完成原模具工装及新增孔的冲制。

生产线分析

为保证汽车外板件的品质，避免手工线上人工搬运对外板件品质产生损伤的风险，其均在自动线上进行生产，各工序间由机械手完成工件在各模具工装之间的转移，自动生产线由五台机械压力机联机组成。由于模具高度、外廓尺寸及工件定位方式等原因，钢板模具不能够在自动线上进行生产，线下生产需工人进行手工搬运，外板件的品质无法保证，故不能采用方案⑴。

年度车型产品件与原模具工装分析

左右翼子板可行性分析

为满足年度车型左右翼子板裙边安装要求，孔径φ8.5mm标识为2的孔更改为9mm×9mm的卡扣孔，并新增标识为1、3、4、5的4个10mm×14mm卡扣孔，如图1所示。基本车型左右翼子板工艺为五序：拉延→修边、侧修边→翻边、侧翻边→翻边、侧翻边、侧冲孔→冲孔、侧翻边、侧冲孔。经过对左右翼子板产品数模及模具实物分析，产品件图示位置变更1、2、5号孔位可在OP50工序实现，但此处斜楔需要重新制作，因斜楔在模具闭合状态下的行程不能满足，需对模具进行加工，存在强度风险，1号孔位在生产时改为切换快换冲头。3、4号孔位模具结构上可在OP40实现，但冲压角度为15°，无法满足此孔的精度要求，综合考虑不能通过更改原模具结构来满足新增孔的冲制。

图1 翼子板产品件更改内容

综上分析，可采用方案⑷通过新增OP50的模具工装实现，在满足基本型OP50模具功能的情况下进行局部改造，将新增的5个孔在此套模具实现冲制，生产时基本型OP50和年度车型OP50的模具进行切换，实现基本车型与年度车型左右翼子板同线生产。

左右侧围外板可行性分析

为满足年度车型左右侧围外板裙边安装要求，在左右侧围外板的下部新增15个10mm×14mm卡扣孔、2个10mm×10mm卡扣孔和2个直径为φ8mm的卡扣孔，如图2所示。基本车型左右侧围外板工艺为五序：拉延→修边、冲孔、侧修边→修边、冲孔、翻边、整形、侧修边→侧翻边、冲孔→侧翻边、侧冲孔。这些工艺只能在OP50上进行整改，但新增的孔位较多，在原模具结构上无法实现。

图2 侧围产品件更改内容

综上分析，可采用方案⑷通过新制OP50的模具工装实现，在满足基本型OP50模具功能的情况下，进行局部改造，将新增的15个孔在此套模具实现冲制，生产时基本型OP50和年度车型OP50的模具进行切换，实现基本车型与年度车型左右侧围外板同线生产。

前后门外板可行性分析

图3 前后门外板产品件更改内容

为满足年度车型前后门外板裙边安装要求，需在前后门外板的下部增加10mm×14mm的卡扣孔，如图3所示。基本车型前后门外板工艺各为四序：拉延→修边、冲孔、侧修边→翻边、修边、侧冲孔→侧翻边。新增孔可在原OP20工序修边、冲孔、侧修边的模具工装上通过正冲的方式来完成，但其冲压角度为13°，无法满足孔的精度要求，OP20和OP30工序所加孔位处的压料板及下模均为加强筋，在此两工序增加冲孔无法满足模具的强度要求；OP40工序所加孔位处为斜楔向上侧翻边，无法实现冲孔。

综上所述，采用方案⑶通过新增一套侧冲孔模具来完成年度车型车门外板卡扣孔的冲制。

年度车型新增的模具结构

左右翼子板及左右侧围外板模具

左右翼子板及左右侧围外板通过新制年度车型OP50的模具与基本型OP50进行切换，来完成两种车型的同线切换生产。左右翼子板在新制的OP50模具中，除完成原基本型的工作内容外，通过新制侧冲孔斜楔来完成新增五个孔的冲制，如图4所示。侧围在新制的OP50模具中，除完成原基本型的工作内容外，通过增加标准斜楔来完成新增孔的冲制，如图5所示。

前后门外板

前后门外板通过在年度车型的生产线上新增OP50模具的方式来完新增孔的冲制，在生产基本型车门外板时将年度车型的OP50模具从生产线上撤下完成产品件的冲制，如图6所示。

对基本车型模具及年度车型外板件的分析，实现了基本车型与年度车型外板件的同线切换生产，其中左右翼子板与左右侧围外板通过新制年度车型OP50的模具与基本型OP50模具的互换，来完成此两种车型两种件的同线生产。前后门外板通过增加OP50的侧冲孔模具来完成年度车型的冲制，在生产年度车型时将新制OP50模具安装在第五台冲压机床上完成冲制，生产基本车型时将其卸下。

结束语

通过对年度车型模具的调整，充分利用了现有的模具工装资源，实现了两种车型同线的切换生产，大大的提高了劳动效率，降低了年度车型白车身的开发成本，保证了两种车型外板的品质。

图4 翼子板年度车型新增模具

图5 侧围年度车型新增模具

图6 前门后门外板年度车型新增模具