基于绿色物流理念的我国民营快递作业优化

汪建斌

摘 要：随着网络购物的普及我国快递业发展迅猛，但是粗放式的发展对坏境造成巨大威胁，不符合“发展低能耗、低污染的绿色快递”的理念。本文基于绿色物流的理念，从快递企业的角度对我国的快递物流发展的现状、问题进行梳理，并从订单处理、快递包装、运输派送、新业务开发、行业合作5个方面提出解决建议。

关键词：快递物流；绿色物流；民营快递；作业优化

一、研究背景

1.我国快递物流快速增长态势

随着网络购物的普及和经济平稳增长，我国快递行业会保持快发展的态势。B2C模式的网络购物在我国大受欢迎，并且中国网购人群呈现低龄化，数量进一步上升。2014年“双11”支付宝完成1.88亿笔支付，同时2013年全国规模以上快递服务企业完成业务91.9亿单，同比增长61.6%。我国取得快递业务经营许可证的企业多达6800余家，快递网络正由城市向郊区、东部向西部迅速扩张，营业网点达到6.4万处，从业人员已经超过70万人。随着我国经济持续平稳较快发展，我国快递行业将保持快速增长的态势。

我国快递企业可分为三类：外资快递、民营快递和国有快递。2009年国内快递市场份额（按快件业务量）排在前10位的快递企业是：顺丰、邮政、申通、圆通、韵达、天天、中通、汇通、全一、宅急送，可见民营快递是我国快递的主力军。

2.绿色物流理论的兴起

绿色物流在注重物流活动经济效益的同时兼顾环境保护，通过物流作业环节和物流管理全过程的绿色化，减少生态足迹，实现可持续发展。从作业环节来看，包括绿色包装、绿色运输、绿色流通加工等，从管理过程来看，主要是从节能环保的目标出发，优化物流系统，不仅考虑正向物流环节的绿色化，还考虑供应链上逆向物流体系的绿色化。

3.我国绿色快递发展现状

我国绿色快递的发展存在三方面问题。第一，缺乏具体的政策引导和有效的法律法规的支持，《循环经济促进法》等现有法律没有很好实施。第二，快递作业粗放：能源消耗高与污染排放大，新能源利用率低。2007年IPCC第四次评估报告表明，自1970年至2004年交通运输业是温室气体排放源的主要领域之一，占全球二氧化碳排放量的21%，而公路运输又是交通运输业碳排放的最大贡献者占74%。第三，从业人员低碳意识薄弱，外资快递企业在绿色发展方面远远领先于本土企业。近年外资快递企业纷纷打出环保牌，而国内快递企业经营理念比较落后，认为绿色物流只是一句环保口号，它不能带来经济效益还会增加企业物流成本。

二、我国民营快递作业存在的问题

我国快递的业务流程涉及的环节比较繁琐，通过查阅文献、问卷调查和对快递从业人员的访谈，发现我国民营快递在以下方面有悖于绿色快递的理念：

1.包装的问题

第一，快递外包装的材料主要有纸制品（信封、纸箱等）和塑料制品（塑料袋、胶带、泡沫填充物等），难以回收利用而且对环境破环很大。以2011年快递量为48亿件计算，如果每件快递用胶带1米，所用的胶带可以绕赤道约120圈，一般胶带材质是PVC，难以降解。第二，为了保证物品的安全或者由于包装尺寸的不匹配，快递的过度包装时有发生，造成了巨大的资源浪费。第三，纸质运单造成资源浪费，增加碳排放。目前快递公司使用的是五连单：寄件方、收件人、收件分公司、派件分公司、底层不干胶贴纸，往往五张中的计件方、收件方和底层不干胶贴纸都会被丢弃，虽然纸张很小但是数目巨大，也造成不小的浪费。

2.运输的问题

第一，快递的“快”以及“小批量，多批次”的配送特点造成较高的空载率，与节约资源存在矛盾。第二，我国民营快递过于依赖公路运输，每吨公里汽车运输对环境造成的污染是铁路运输的10倍，对环境的污染较大。第三，货运信息系统、调度水平落后，往往存在重复运输，运输路线缺乏优化。

三、我国民营快递作业优化建议

1.订单处理

（1）建立电子商务门户和电子物流市场

在国外电子物流市场已经做的非常完善，有效的匹配了市场的需求和供给。借鉴国外电子物流市场的做法，国内的快递企业可以打造自己的电子商务门户，甚至主要快递服务商可以合作搭建一个快递服务的入口，用户可以在平台上任意选择快递公司并下单。这可以使订单处理的过程标准化、无纸化，快递服务信息更加透明。

（2）实施电子货运计划

电子货运计划可以有效促进快递绿色化：通过运单电子化，降低纸质文件打印、传递、存储成本，有专家估计每年节约用纸7800吨。2009年DHL宣布与国际航空运输协会合作，开展全球电子货运推广计划。目前敦豪全球货运物流已在21个国家推出了电子货运服务，货物处理量占全世界所有国际货运代理商处理电子货运总量的1/3以上，网络覆盖全球108个机场所在地。

2.包装作业

（1）改变包装材料，提高包装的回收率

使用新型的三联式运单，面纸是热敏或普通双胶纸，中纸是普通双胶纸，底纸为格拉辛纸：从成本角度来讲比原来的五联单更为节省，同时生产工艺更加简化，无需每一联分别打号再进行配页等多道加工程序，满足绿色印刷要求，又比单联标签承载更多信息。

（2）使用绿色可循环智能快递箱

环保型智能快递箱材料用聚碳酸脂（PC）做箱体，嵌入锌合金材质的电子密码锁，以珍珠棉做内衬；大小通过现状需求进行标准化和模数化。这种环保智能快递箱的寄件人只需将快件存入快递箱并录入快递信息，系统将随机产生的开箱密码同时发送给寄件人和收件人；快件到达目的地后，派件员根据箱体上放大的条形码号检索出对应快件，收件人在电子密码锁中输入密码开锁即可取出快件，快递员将快递箱收回再次使用。快递箱循环利用，省去了大量一次性包装箱、包装袋、纸质快递单、内衬材料和缠绕在快递箱外部的胶带，不仅是经济上的节约，而且减少了树木的砍伐，降低了塑料等难降解垃圾对环境的污染。

3.运输环节

在交通工具的性能上，企业应加强和汽车制造商的合作，定制以清洁能源为动力的快递车型，并定期进行车辆维护。UPS自1998年开始与戴姆勒克赖斯勒、美国环境保护局合作，开发替代性能源的运输工具，从2001年开始使用油电混合车；UPS发展出车队维修计划计算机化系统，预先检视车辆的状态，按时定期进行维修，维修良好的车子可以降低耗油，减少对环境的噪音及空气污染。

在运输线路规划上，快递绿色运输要求对运输节点和网络进行合理规划，通过缩短运输路线、降低空载率等措施实现节能减排、提高运输工具利用率。

在运输方式的选择上，加大联合运输比例，选择对环境更友好的运输模式。在城市快件的配送过程中，快递企业可以采用城市物流分层联合配送模式，即“城市中心区域——城市郊区——外界”三个层次，进行接力运输，最外层的运输可以利用铁路运输，城市中心的配送采用环保型车辆进行实现。

4.二次打包配送

目前快递业“最后一公里”问题十分突出：高度分散的客户使快递的配送工作变得繁杂，在这个过程中空载、迂回运输的现象普便存在。在“社区层次的二次打包”配送模式中，快递在社区层次上在合作的快递公司中重新分拣打包，重新分配快递的派送工作。通过“二次打包”的底层配送模式，整合快递配送资源，优化配送路径，可以有效提高配送效率降低配送成本。

5.绿色业务开发

（1）碳中和

DHL于2008年在中国推出了碳中和服务，通过评估、减少排放量，更换运输工具等直接或间接中和碳排放等方式，为DHL和DHL客户制定并执行温室气体减排计划。在计算出运输中产生的二氧化碳排放后，客户可以选择通过投资DHL的一些降低碳排放的项目，来实现碳补偿。DHL拿这些钱投资到诸如汽车替代燃料技术、太阳能电池板和重新造林等环保项目上，用来削减和抵消全球快件运输中的碳排放。一般来说，选择加入DHL碳中和服务的企业将支付投递费用的3%作为投资用的“绿色基金”。据统计，2008年到2009年间，DHL的碳中和运输业务量从1.45亿激增至7.04亿，成为新的赢利点。此类的绿色新业务在降低碳排放的同时，给企业树立的良好的品牌效应，是一项具有前景的增值服务。随着我国人们环保理念的加强，在中国开展类似服务时机逐渐成熟。中国的民营快递企业要勇于创新，重视绿色竞争力，加强客户体验。

（2）产业链上废弃物回收

现实中的废弃物有些具有较高的残值或者对环境污染危害性比较大，如各类电子产品，这类产品的废弃造成了资源浪费和环境问题。回收的一大难题在于生产厂家回收渠道和网点的不完备，导致回收成本上升效率低下。快递企业可以利用配送网络的优势寻求和这些厂商的合作，帮助厂商回收自己的废弃产品。这能够给快递企业带来新的利润增长点，也有利于打造绿色供应链。UPS与惠普有一项合作是典范，每个HP墨粉盒的包装盒里都贴有一枚预付运费的UPS回程快递标签，消费者在用完墨粉盒后可直接寄还给制造商，UPS就会在后端协助处理这些计算机废弃物品。

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