黔滇公路上的咽喉：北盘江抗战桥

文丨陈亚林

黔滇公路上的咽喉：北盘江抗战桥

文丨陈亚林

北盘江铁索桥素有“滇黔锁钥”之称，抗战期间屡次被日军轰炸、损毁，多次加固重建，成千上万吨军用物资由此运往抗战前线。

原北盘江钢索吊桥雄姿（陈亚林/摄）/

北盘江抗战桥原为铁索桥，位于晴隆、关岭二县交界处，横卧北盘江渡口，两峰夹峙，一水中绝。该桥始建于明崇祯元年（1628年），是古代由黔入滇的必经之路，素有“滇黔锁钥”之称。

1936年11月，黔滇公路通车，盘江桥经过加固，维持空车通行。抗日战争爆发后，盘江桥多次加固改建。1938年10月，西南公路运输总管理处成立盘江桥工程处，经安南（今越南）购进法国钢材，经将该桥建设为1孔48米的钢索吊桥，并于次年5月建成通车。

建成后的盘江桥长50米，宽4米，净跨30米，载重量达到10吨。作为中国西南抗战大后方滇黔公路的国防要道之咽喉，大量国际援华军用、民用运输物资通过盘江桥运输。由于其交通枢纽作用突出，很快成为侵华日军飞机重点轰炸的目标。

1941年6月1日至8日，侵华日军对盘江桥加紧轰炸。6月1日至3日，日军每天均遣轰炸机9架前往盘江桥进行轰炸，3天共投弹44枚，仅将桥基震裂。

8日8时12分，敌机9架进入广西空域，经云南省富宁县、广西西村县、飞册亨县坡妹、贞丰县境、关岭花江镇上空，最后进入盘江桥河谷上空编队，在距离地面24公尺高空，以纵队密集队形成水平面飞行，进入大盘江河谷处超低空向盘江桥俯冲轰炸，守桥部队高炮连无法射击，敌机连续投掷300—500磅高爆炸弹9枚，桥身及桥基不幸命中全毁。9时20分，敌机循原路出境。

为抢修渡口备用，8月9日清晨，应急水勇队与船厂员工200余人在上游1公里处，以两艘人工渡轮下水待命，因盟军（美国）援华物资运输车辆频繁，轮渡速度缓慢，无法满足转运需求，又将24艘大木船放入盘江中，以铁链和缆绳把船环扣固定，接着用3寸余厚的木枋铺成桥面，经中美工程技术人员、守桥部队官兵和当地群众日夜奋战，轮班抢修，便桥得以通车。

6月14日和27日，敌侦察机两次飞临盘江桥上空盘旋侦察，当时盘江桥渡口（今新桥处）正以渡船运人、车，抢修便桥。30日，9时45分，敌机5架向渡口和便桥处投弹8枚，但无损伤。7月后，敌机渐少，架设的便桥于同月25日毁于洪水，水退后再闪架便桥，保障了滇黔缅公路运输畅通。不到两年时间，敌机63架次轰炸盘江桥，投弹228枚。桥毁损失1217.7万余元，民房及物质损失300余万元（均为法币）。

1942年4月，盘江桥经过“复整修原”，拆下的钢索吊桥架设于原桥址上，建为钢索链式吊桥，完工通车后，保障了大批战略物资的运输。中国军民和援华美军工程兵只用了不到一年时间，就在原址上建起了一座钢架桥。

盘江钢索吊桥重建之后，一次次抵挡住了日军飞机的轰炸，像巨人的手掌一般托着川流不息的车辆，将成千上万吨军用物资运往抗战前线，为中国抗日战争的胜利立下了不朽功勋。

（作者单位：晴隆县委宣传部 责任编辑/徐海星）