市政道路工程测量放线技术探讨

王海明

【摘 要】本文作者对市政道路工程测量放线技术进行了分析探讨，供大家参考借鉴。

【关键词】市政道路工程；测量放线技术

测量放线至关重要，贯穿于施工全过程，从施工前的准备、施工中过程控制到施工结束的验收，无一离开测量。如何把测量放线做得又快又好，省时间，精度高是对测量技术人员基本技能严峻的考验。在城市的道路建设中，市政道路工程能够保证城市经济建设和人民群众日常生活，同时道路建设科学规划与建设也是城市基础设施日趋完善的重要标志。市政道路建设是城市建设的基础。测量放线技术又是道路工程中比较重要的一项，只有将其做好了，道路才能得到更加完善的发展。

1 关于市政道路

当今城市的道路大致分为四种，分别是快速路、主干路、次干路和支路。

快速路一般是设置在大城市与特大城市中的。主干路是城市道路网的骨架，它连接了城市内各分区的主要干道，例如城市的主要工业区、住宅区、港口、机场、车站等等。一般设4-6条车道，相当于城市内的大动脉，承担着城市内主要的交通任务。次干路配合主干道组成的城市道路网，在城市中的数量较多，是一般的交通道路。一般设4条车道，它起着联系各部分和集散的作用，次干路兼有服务的功能。支路主要是负责解决局部的交通问题，它连接次干路和街坊路。

2 关于测量放线技术

随着社会和经济的发展，人们对道路的要求也越来越高。所以对道路施工技术的要求也越来越高。在道路施工工程中，测量放线是一项很重要的技术工作，贯穿整个施工过程，其中包括施工前的准备以及竣工时的收尾。如何把测量放线做得又快又好，是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求。

测量工作必须遵循一定的原则，即“从整体到局部，先控制后碎部”的原则，主要可以分为以下几个步骤：控制点（桩）的闭合，道路的中线准确的定位，道路原状横断面的测量，设计道路边线的确定，管线定位及测量，模板边线及高程和竣工高程及线型。其中最为严谨的工作是道路中线的定位，它直接决定了道路的线形，而圆曲线的定位是测量过程中最为突出的一个方面，圆曲线测设一般分为两步，先确定曲线上起控制作用的主点，即曲线的起点（ZY）、曲线的中点（QZ）和曲线中点（YZ）；然后结合设计给出的圆的半徑（R）、切线长（L）、外矢距（E）和曲线对应的圆心角（á）测设所求曲线上每隔一定距离的加密细部点，用于详细标定圆曲线的形状和位置。主点的测设方法为：先将经纬仪置于JD，望远镜后视ZY方向，自JD点沿此方向量取切线长T，打下曲线起点桩；然后转动望远镜前视YZ方向，自JD点沿方向量切线长T，打下曲线中点桩，再以YZ为零方向，测设水平角（90-á/2），沿此方向，从JD量外矢距E，打下曲线中点桩。现在着重介绍一下偏角法放样圆曲线细部点，具体步骤为：

检核ZY、QZ、ZY三主点的位置。计算固定弦长L对应偏角á。

安置经纬仪于ZY点，经纬仪调平后，将水平度盘置零，照准JD点。

向YZ方向转动照准部，将度盘读数对准1点之偏角值á，用钢尺沿ZY-1方向量取弦长L以标定细部点1。继续转动照准部，将度盘读数对准2点之偏角值2á，并从1点起量取弦长L与ZY-2方向相交（即距离与方向交会），以定细部点2，依法放样曲线上所有细部点。

最后应闭合于曲线终点YZ。转动照准部，将度盘读数对准YZ点偏角á/2，由曲线上最后一个细部点起量出尾段弧长相应的弦长与视线方向相交，应为先前测设的主点YZ。

5.如果闭合差超出规定后，则要分析误差对测量数据进行平差，引起闭合差超出的原因。

3 测量放线该如何做好

3.1 做好开工前的测量交底

在工程开工之前，首先应当对设计文件进行全面熟悉，由勘测设计单位进行现场测量交底，然后按照设计图对现场的水准基点、导线桩、交点桩等进行仔细的勘察，对桩位的交接做好记录，对于位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善的保护措施。在测量交底的方面，需要强调的是桩位的保护，就是在设计单位交桩了之后，要及时的采用砌砖墩或浇注睡你墩等方法加以保护，避免丢失。这些桩一般都在农田或者居民区内，很容易受到人的破坏，而如果一旦被破坏，再让勘测设计单位来补测，这样既耽误了施工，费用又有了一定的增加。

3.2 中线复测与边线放样

中线测量是在定线测量的基础上，标识出道路中线的平面位置。中线测量与定线测量的区别在于定线测量是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而中线测量就不一样，是根据交点和转点用一系列木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标示出来。定线测量的实施一般是由勘测设计单位实施的。然后把有关桩位和测量成果交于施工方，再由施工单位进行中线和施工测量。路基开工前应全面恢复中线路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。关于中线复测和边线放样，应注意做好以下的几点：首先要注意各个交点之间的距离，方向等是否与图纸相符合。其次是关于护桩的设置，要在路基施工的过程中经常进行中线桩的恢复和测设工作。同时护桩的设置也有一定的讲究：两方向的交角应尽可能的接近90度，护桩应选在施工范围之外但也不能太远，同时，护桩与护桩之间的距离也不能够太远。

3.3 里程桩的布设

里程桩又称为中桩，表示该桩至起点的水平距离。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设。同时还要校对和增设水准点。使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，闭合差不得超限，如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门。其次，水准点的增设原则：相隔距离一般为150～200 米，测高不加转站。水准点应每月复核一次，对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用。

3.4 纵横断面测量

通过中线复测、边桩放线和水准点的布设，就可进行纵横断面的测量。纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算，所以纵横断面测量结束以后，应按照图纸核对测量结果。凡是与原来的成果的偏差在允许偏差之内时，一律以原有成果为准，当与原有成果有较大差异时，要报监理工程师验证后进行改动。需要说明的是：该项工作，必须在施工前进行。如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行。有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符，要求增加签证，但最后监理拒签。所以一定需要注意的是该项工作的时效性。

3.5 施工测量

将以上的工作都做好，施工测量的良好基础就打下了。关于施工测量的具体方法我们可以在书上得到相近的分析，下面就此项工作提出以下几点注意事项：

3.5.1要根据施工工序和施工工艺要求及时将中线、边线撒灰线放出，假如遭到了破壞，应当及时得到恢复，这样会使得施工始终有“线”可依。道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同，放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉，所以每道工序施工前应放出，如果被破坏应及时恢复。

3.5.2在施工前应当根据设计图纸将每层结构层的标高推算出来。实践证明：这样做能够将工作效率大大提高，避免测量中出现错误。同时，看图纸的时候一定要细致，要对推算的结果进行反复的审核。标高应提前推算，尽可能的把工作在施工前就做好，使得施工的质量得到保障。

4 结束语

通过全文的概述，对于相应的措施也已经得到了初步的了解。在道路建设工程中，我们要做好测量放线技术的应用，才能保证道路的更加完善，才能使得国家更加的发展，使我们拥有一个更美好的未来。

参考文献：

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