热喷SBS改性沥青桥面防水粘结层施工监理

袁烨

【摘要】本文结合连云港北疏港高速墟沟互通项目BSG-1标桥面防水粘结层施工（SBS改性沥青作为粘结材料），介绍施工监理过程对桥面抛丸处理、防水粘结层及施工机具、施工工艺等质量控制要点。

【关键词】SBS改性沥青；桥面防水粘结层；施工质量监理控制

工程情况简介：连云港北疏港高速公路BSG-1标主要项目以墟沟互通为主，标段全长1.73km，路基宽度为26.5m，主线路面66598m2，主线桥梁2087.3m/4座，匝道桥梁995.03m/9座，支线桥2座，主要为预应力箱梁结构形式，最大跨径35m，工程总造价约2.47亿元。合同工期20个月。

本项目施工过程中，业主及相关部门根据连云港范围已投入运营的公路桥梁损坏和病害防治情况，要求设计单位增加桥面抛丸和热喷SBS改性沥青桥面防水粘结层处理。对此我认为此项投入非常的明智和及时，十分认同业主敢于在关键环节增加投入解决质量隐患。连云港周边已投入使用的立交桥在使用过程中常出现诸如渗漏、铺装层剥落、碱骨料反应、桥面板破碎等病害，通过目测和分析，水是造成这些破坏的最直接和最重要的原因之一，因此从根本上切断水的来源即做好桥面防水处理是保证混凝土桥梁免遭破坏，延长其使用寿命，提高上部结构耐久性的有效措施。

防水层为桥面板提供了一个无渗透的屏障，通过粘结层使铺装层和桥面板粘结为一个整体，改善受力情况使二者相辅相成。而变更增加使用的抛丸处理工艺和热喷SBS改性沥青防水粘结层具备了以下优点：

1、良好的不透水性，良好的耐高温、低温性能。

2、与混凝土桥面和沥青面层具有足够的粘结力，面层碾压后无破损性。

3、减少并抵御桥面铺装层裂缝的影响。

4、施工工艺成熟简单、易于操作、费用较低廉。

本项目根据江苏省交通工程建设局印发的《热喷SBS改性沥青桥面防水粘结层施工指导意见（试行）》通知中对各项材料和工艺要求来进行控制：

一、材料

1、改性沥青 桥面防水粘结层热喷SBS改性沥青应符合下表规定。

沥青拌合站改性沥青储存罐中必须加设搅拌设备，使用前改性沥青必须搅拌均匀，施工中定期检测产品质量，发现离析等质量不符合要求的改性沥青不得使用。

二、集料

集料应采用石质坚硬、清洁、干燥的碎石，规格为4.75-9.5mm的玄武岩或辉绿岩碎石，如集料粉尘含量超过0.4%需进行预裹覆处理。

注：有1个或者以上破碎面为黄色节理面的集料颗粒含量应不大于5%

现场施工工艺监理控制要点：

一、桥面铺装层

1、严格控制铺装层厚度，加强焊接钢筋网片的居中控制，必要时设置十字撑。

2、加强现浇箱梁顶板清洁，对松散混凝土、油污等污染务必处理干净，铺设钢筋网片前用高压水枪冲洗干净。

3、钢筋网片铺设好后严禁施工车辆进入，浇注混凝土桥面铺装层采用混凝土输送泵实施，采取相应措施避免振捣等过程中人为踩踏将网片居中情况破坏。

4、严格控制混凝土塌落度，桥面收光拉毛过程中尽量避免人为二次加水破坏混凝土水灰比。

5、加强平整度控制（小于5mm），确保7天的养护期。

二、抛丸处理

1、抛丸机按照试验段确定的行走速度匀速行驶，喷砂1-2遍。

2、多台抛丸机作业时采用并行直线连续作业，作业宽度重叠1-5cm，并使搭接部位不出现高低差。

3、抛丸平均露骨率≧20%，处理效果不好时，应适当增加1-2遍。

4、处理后的表面有均匀的粗糙度和良好的清洁度构造深度宜≧40；

5、施工环境温度5-40℃，雨雪天禁止施工。

6、处理后的桥面铺装层暴露的裂缝、孔洞等缺陷应进行修补，出现严重龟裂的要返工处理。

三、改性沥青洒布施工

1、洒布车

采用改性沥青专用洒布车（沥青罐体体积6.67m3）进行施工，洒布前按照施工工艺要求对整罐沥青进行加热处理，温度确保大于170℃，集料在料场进行预热处理，并用帆布覆盖，洒布前打开，避免冷料覆盖在热沥青上，迅速降低沥青温度。

洒布车具备智能控制，改性沥青用量1.0kg±0.1kg/m2。试验段施工时应该检测洒布用量和施工宽度。合理确定施工长度和宽度，避免重叠超量。

2、集料处理

为确保集料清洁，在料场对集料进行专门除尘，在撒布过程中不得出现明显的粉尘等杂质。本项目做试验段时发现采用预裹覆的方式极易粘连在车轮上，故加强除尘处理。

3、洒布前准备工作

对抛丸后的桥面再次进行全面彻底的清洁，保证无杂物，桥梁伸缩缝处用碎石或者编织袋装沙子进行封堵，保证洒布车通过时不出现颠簸和停顿，避免沥青局部超洒和漏洒。预备大片彩条布或者土工布等材料，在洒布车启动之前铺设于车辆喷口处，避免车辆起步与洒布不同步时，出现漏洒、超洒和污染路基桥面护栏等情况。条件允许时在非桥面部位设置起步纸，宽度不宜小于20cm，洒布量符合设计规定后方可驶离工程纸正常洒布。

4、洒布施工和碾压

洒布施工时天气状况应良好，如遇雨天，应等到桥面充分干燥后进行，洒布过程应保持洒布车匀速行驶，确保洒布均匀，避免漏洒和局部过量，对于局部漏洒和未洒到部位，应进行人工补涂改性沥青以达到要求的厚度。

沥青开始洒布后就应同步开启石料洒布，一般洒布量约为6-7kg/m2，目测集料洒布后约达到80%的覆盖率。碎石的洒布要重点保证洒布的均匀性，尤其注意车辆起步和终止阶段，纵横向的交叠阶段不能出现重叠现象，如有重叠和集料过量堆积，应及时人工清理。

集料洒布完成之后即用轮胎压路机碾压2-3遍，使之形成致密结构，碾压重叠轮宽的1/3，碾压顺序由低到高，由路外侧向内侧进行，压路机尽量不要在未碾压成型的地段掉头或者转换方向，避免防水层侧向受力起皮。碾压完毕后人工及時对松散的集料进行清理。

四、质量检测和后续沥青摊铺

桥面防水粘结层施工完毕不能开放交通，防止车辆对防水层造成损坏，及时按照检测标准对其进行质量检验，符合要求后应尽快铺筑沥青混凝土，避免长时间暴露，造成污染影响与沥青面层的粘结力。

结束语：

经过统一的协调和部署，本项目桥面防水粘结层施工完毕后，立即就着手沥青面层摊铺施工，根据防水层试验检测和沥青摊铺过程中重车轮迹重叠碾压和摊铺机履带行驶情况来看，防水层未出现起皮、剥落等情况，再次证明了施工质量的良好性。

通过本项目桥面防水粘结层的施工监理，我们充分认识到该项施工的重要性，工艺虽然成熟，但实际操作过程中依旧要诸多问题要一一解决，稍有遗漏依旧会产生质量隐患，为日后立交项目的耐久性产生影响。SBS改性沥青防水粘结层施工和质量要求较高，从桥面处理、改性沥青洒布到碾压及沥青面层施工防护都要认真仔细，只有各个环节一丝不苟，才能保证施工质量。

立交桥在使用过程中出现诸如渗漏、铺装层剥落、桥面板破碎等诸多病害，水是造成这些破坏的最直接和最重要的原因之一，通过增设防水粘结层可以提高施工质量，减少水对桥面系的危害。但是出现上述情况不仅仅是水单方面的原因，任何一种病害和通病都是诸多因素综合影响的结果，通过本文，作者希望和大家探讨，共同提高。