高速铁路桥梁桩基声测管防堵的控制措施

姜涛

【摘要】结合新建哈大铁路客专工程TJ-I标段工程，探讨高速铁路桥梁桩基声测管防堵控制措施，为相关工作提供借鉴。

【关键词】高速铁路；桥梁；桩基；声测管；防堵

混凝土钻孔灌注桩是铁路桥梁常用的基桩形式之一，桩能将上部结构的荷载传递到深层稳定的土层上去，从而大大减少基础沉降，是非常安全可靠的基础形式。根据铁路工程基桩检测技术规程，桩长在40米以上的桩基必须采用超声波检测，桩基直径0.8m

一、工程概况

新建哈大铁路客专工程TJ-I标段，DK308+665.5～DK390+865.4主要工作范围为三座特大桥梁部、墩台、承台、桩基础，路基、站场，主要工程量为：墩台1866个，桩基础15948根。共安设36597根声测管，本工程桩基检测96%为超声波检测。

二、现场状况调查

对桩基声测施工现场进行了多次详细的考察，发现桩基检测时的堵管现象常常出现，针对这一问题进行调查分析：

从上表可以看出声测管接头方式所占的比重非常之大，为主要原因。

三、制定对策

（一）技术措施

技术要求：

a、声测管应采用设计图纸要求的无缝钢管，材料应检验合格并有合格证书，壁厚及外径应满足设计要求。

b、声测管及接头的性能试验应满足规范要求。

c、声测管应顺直，弯曲度不大于5mm/m

d、声测管两端截面应与其轴线垂直，并无毛刺。

e、声测管内应畅通无异物。

（二）常见问题原因分析与控制措施

a法兰接头刚度不足通过更改成焊接接头的方法，解决法兰接头刚度不足容易破损的问题，通过现场实践证明，在保证焊接质量的前提下，焊接接头的声测管堵管率明显下降。通过变换成焊接接头，从保证接头焊接质量，保证焊缝连续、焊缝饱满等方面作为重点，将焊接接头的堵管率降低至5% 。

b 法兰接头密封不好，密封胶条不严密针对法兰接头连接不紧密的问题，采取了声测管内衬聚乙烯塑料管的方法，在水下混凝土初凝后拔出塑料管，达到满足桩基检测的目的。

c浇筑水下混凝土时，导管撞击声测管。通过现场监控，制定声测管控制要点及声测管施工责任人，控制声测管安装至混凝土施工完成后的每一个环节，保证声测管的施工质量。

四、对策实施

（一）完善质量保证体系，提高质量意识。

进行专项培训学习，提高作业人员质量意识，使作业人员认识到声测管在桩基中的重要意义。详细地进行技术交底，掌握制作与安装技巧，建立质量管理小组进行专项管理。

（二）制定声测管控制要点，现场落实至责任人

1、制定声测管控制要点，控制声测管施工各个环节。

从声测管的进场检验、接头检测，声测管安装运输过程中的各个环节，声测管现场连接、钢筋笼吊装、导管的安装和拆除等方面制定控制要点和对应的施工措施，加强现场的监控保证声测管的施工质量。

2、强化工序检查，制定奖罚措施。

设置声测管专职负责人，负责人根据控制要点控制整个施工流程，要求检查到每一个工序，一个工序检查合格后方可进行下一道工序施工，形成现场监控照片和检查记录；制定奖罚措施，对责任落实到位、声测管施工监控到位、声测管堵管率降低的责任人进行奖励。

（三）研究并采用新方法，提高声测管的施工质量。

拟采用声测管露出地面，施工前采用内衬聚乙烯塑料管的方法，经过现场的多次试验，最终取得了很好的效果，具体操作步骤如下：

1、钻孔完成后，检孔、下放声测管笼、吊装钢筋笼操作步骤与正常施工一致；声测管可直接固定在钢筋笼内侧上，固定点的间距一般不超过2m，其中声测管底端和接头部位宜设固定点，对于无钢筋笼的部位用加强筋固定，固定方式可采用焊接或绑扎，当采用焊接时，应避免烧穿声测管或者管内壁形成焊瘤，影响声测管的通直。

2、检查塑料管质量：检查壁厚、直径、外观质量；聚乙烯塑料管外径 40mm、内径35mm，塑料管底部封口；

3、声测管安装要露出地面，在钢筋笼、声测管、导管安装完成后，浇筑混凝土前，将塑料管插入声测管直至底部，塑料管要露出声测管500mm以上，上部进行临时胶带封口，避免混凝土浆液渗入；

4、正常灌注混凝土，混凝土灌注完成并初凝后拔出人工拔出塑料管，用橡胶帽封堵声测管上口，塑料管集中管理待下次重复使用。

五、效果总结

通过现场的试验对比，采用焊接接头和内衬套管的综合的方式

与原来传统的方法进行对比，声测管的堵管率由原来的10.7%下降至2.6%。声测管内衬聚乙烯塑料管这一方案的实施，为以后的钻孔桩桩基检测施工提供了成功經验和素材。这一方案的成功实施，不但降低了成本，节约了工期，也为今后的客专工程钻孔桩施工作业提供了经验。