沥青路面病害防治措施及处治方案

田军会

【摘要】公路是连接城乡、农户产业的纽带，也是社会经济发展的基础设施，因此，公路建、养就成了我国社会建设与发展的重中之重。路面是公路的重要组成部分，沥青路面在我国高等级公路建设中，被广泛的采用，它具有行车舒适、养护方便等优点，但同时相对于水泥混凝土路面，又存在着施工寿命相对要短等缺点。它即决定着公路的舒适性，又决定着公路的安全性，但在投入使用后，因超载超重行车荷载作用、外界环境影响以及设计、施工中存在的不足， 沥青路面会逐步出现各种病害。这就严重降低了公路的舒适性与安全性，但潜在的危害相当之大，为此我们必须做好路面病害的防治与处治工作，确保路面质量稳定，行车舒适。本文基于作者自身的实际工作与学习经验，主要就如何做好沥青路面病害的防治与处治工作提出了部分方案建议，以及能对我国公路事业的发展起到促进作用。

【关键词】沥青路面病害防治处治

目前，路面施工的技术与工艺种类较多，其中沥青路面是较为常见的一种，它具有行车舒适、噪音低、扬尘少、养护维修方便、成本较低等优点。但在长期的使用过程当中，由于各种因素的综合影响沥青路面也容易出现一些病害，这会降低路面的舒适性与安全性，给公路交通带来潜在危害，所以做好沥青路面病害的防治及处治工作就显得至关重要。

一、沥青路面的主要病害

沥青路面病害主要分为两大类型，第一大类型是裂缝，第二大类型是车辙。

（一）裂缝

裂缝是指沥青路面非常常见的病害，它大致可以分为横向裂缝、纵向裂缝、龟裂三种，如果防治与处治不及时，或是措施方案不合理，这些裂缝还可能会形成坑槽、沉陷，或是变得非常松散，这会严重降低车辆在路面行驶中的舒适度与安全性，从而导致公路交通安全事故发生。

（二）车辙

车辙是指路面在行车荷载的作用下，沿车轮轮迹出现的带状凹槽，这可以被看成是沥青路面的一种永久性变形，凹槽的深浅一般由温度、作用力大小以及作用次数决定，在高温的夏季沥青路面非常容易出现这种病害，车辙可能会发展成为深度较深的坑槽，或导致周围的路面松散，严重影响公路交通安全。

二、沥青路面病害的防治与处治

（一）沥青路面病害的防治

第一，从对实际情况的考察与分析来看，沥青路面裂缝的产生和行车荷载的关系并不大，之所以会产生沥青路面裂缝，主要还是因为设计、施工处理不得当造成的，为了防治沥青路面裂缝产生，对应的也就应当从设计与施工两个方面来做工作。例如，在工程设计的过程当中，应当选择具有良好抗冲刷性、高抗拉强度、低温缩系数、低干缩系数的半刚性材料来作为基层，对于沥青面层的选择，则要选择优质的改性沥青；同时，在施工的过程当中，还要注意严格控制基层施工碾压时的含水量，不能超过设计与相关规范标准，而在碾压结束之后，又要立即做好养生工作，确保含水量不会降低。做好合理的施工安排，养生完成立即喷洒透层油，并尽快进行沥青面层铺筑施工。通过在设计与施工过程当中注意这些内容，可以对沥青路面开裂起到有效的防治作用。

第二，对于沥青路面车辙病害的防治，可以采取以下几点策略与措施。首先，由于沥青路面车辙的产生和沥青的抗形变能力有关，所以为了防止车辙产生，应当在规定的标号范围内，选择稠度与粘度较高的沥青，以提高路面的抗变形能力，达到防止车辙产生的目的；其次，要根据工程需求与地区环境特点等，做好沥青混合料矿料级配工作，这对于提高沥青路面的抗形变能力来说具有相当重要的作用意义，因为有研究显示沥青路面的抗变形能力仅有40%来自于沥青胶结材料的性质作用，而其余的60%则来源于级配矿料相互嵌挤的骨架作用，因此做好沥青混合料矿料级配工作对于路面车辙的防治而言，具有重要的作用效果。

（二）沥青路面病害的维修处治

第一，根据沥青路面裂缝的具体情况，采取对应的维修处治策略与措施。例如，如果路面的裂缝较多，则可以用乳化沥青稀浆进行封层处理，消除裂缝；如果裂缝是因为公路基层强度较低，而造成的网状裂缝，就应当更加认真细致的进行维修处治，要首先进行铣刨或拉毛，然后还要进行封层施工。另外，在沥青路面的预防性养护工作当中，还要做好灌缝操作，随时修补裂缝，以防止裂缝进一步扩大、恶化。

第二，沥青路面出现车辙，首先要分析车辙产生的原因，是属于哪一种类型的车辙。如果是属于表层磨损过度出现的车辙，用铣刨机清除面层，然后重新铺筑沥青；如果是原材料或级配问题，应重做试验确定，尤其是分辨出发生车辙的部位是上面层、中面层、还是下面层，才能制定科学合理的方案，对于轻微车辙可采用微表处治的方法，特别是在沥青中添加抗车辙材料。其次在日常养护中应作好高温季节路面洒水降温和交通管制，以防车辙发生。

（三）维修處治的施工

第一，路面铣刨施工主要应当注意以下几个方面的内容。刨前路面测量，即通过测点高程的比较来确定补修的面积、铣刨面积和铣刨深度；切割机切边，确定补修面积后，要用切割机将边线切出来，这主要是为了保证坑槽槽壁垂直、槽边整齐；铣刨机铣刨，通常情况下铣刨深度为3cm到4cm左右，不过要是坑槽存在藏水或松散物，需加深铣刨深度直到露出底层。未铣刨但需加铺的路面，应拉毛，拉毛痕迹深度为3mm到5mm。与此同时要做好废料运输、刨边角、清除余渣等工作；最后是要喷洒乳化沥青，用沥青洒布车将乳化沥青喷洒于槽内及槽边接口，经2小时到3小时后，乳化沥青破乳，随后便可进行摊铺施工。

第二，摊铺施工应尽可能采用挂线法施工，摊铺之前对施工段的测点进行重新测量，确定其摊铺厚度，然后打钢钎、挂钢丝绳，确定整个摊铺面；如果坑槽深度超过10cm，应分层进行摊铺。此时下承层的接头一定要平整，平整度保持在5mm之内。一般情况是用铣刨机将下承层接头处铣成台阶，切割机将槽壁切直，刨边、清除杂物后，进行摊铺、碾压、冷却；对于摊铺不到的边角，要人工即时进行填补、修整；摊铺过程当中要避免停机，且摊铺机应匀速行驶，速度控制在每分钟3m到5m。

第三，沥青混合料压实要及时，不能在温度降低过多后才完成碾压，这会对施工质量造成很大的影响；要从坑槽的两边开始进行碾压施工，在新铺路面上以1/3轮来回碾压，并逐渐向中间移动，并按阶梯形逐步向前推进；双钢轮压路机静压作为初压，复压的次数更高，一般为4遍到6遍，压实方式为振动压实，终压应当保持2遍到4遍，用胶轮压路机压实即可；新路面与旧路面的横向接缝用小型压路机碾压；最后，为了防止新路面受到损伤，所有压路机的调头、转向等操作都应在旧路面上进行。

三、结语

由于沥青路面具有行车舒适、噪（下转）（上接）音低、扬尘少、养护维修方便、成本较低等优点，所以在各地的公路建设中都得到了大范围的推广与应用。但是由于施工、设计以及自然环境和其他各种因素的综合影响，沥青路面在经过一段时间的使用后，就可能会发生裂缝、车辙等各种病害，这会严重降低沥青路面的舒适性与安全性，给公路交通安全造成隐患。因此，我们必须要重视沥青路面病害的防治与维修处治工作，消除沥青路面病害，确保沥青路面的舒适性与安全性。

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