东航发力中澳航线

吴敏

2014年11月17日，在中国国家主席习近平和澳大利亚总理阿博特共同见证下，东航集团总经理、股份公司董事长刘绍勇与澳大利亚航空公司首席执行官艾伦·乔思（Alan Joyce）在堪培拉签署航线联营协议，双方将加强在中澳主干线上的联合营销、机场服务等领域的合作。

该协议包括，中澳两大航空公司将在上海—悉尼、上海—墨尔本、北京—南京—悉尼等航线上开展深入合作，共同为旅客提供更为丰富的航线产品，更多的航班选择，合作双方成本共担、利益共享。

据悉，澳航与东航已向双方的民航监管部门提交申请，一旦通过审批，预计双方或将于2015年中期开始联营中澳航线。双方的协议有效期为5年。

目前东航运营着从北京、上海、南京飞往悉尼、墨尔本、凯恩斯的直达航班，澳航则运营从悉尼飞往中国香港和上海的直达航班。

航线代码共享带来更多便捷服务

自从2008年开始，东航与澳航两家航空公司就在中澳之间提供代码共享的便利服务。代码共享航班是两家航空公司共同营销而只由其中一家航空公司承运的航班。

例如：旅客购买一张从青岛到阿德莱德的东航的机票，其中青岛——上海——悉尼的航班由东航承运而悉尼——阿德莱德由澳航承运，旅客享受到的是航班时刻衔接的便利、中转的一体化服务和行李的联运。

从2013年起，东航又在原来支线代码共享的基础上与澳航实现了干线代码共享。

根据双方协议，澳大利亚与中国内地之间直达航班包括澳航的每周7班和东航的每周17班的直航班机，澳大利亚目的地有悉尼和墨尔本，中国境内直达目的地包括上海、南京、北京等地。

旅客不仅可以在上海至悉尼、墨尔本之间有多达37个航班的选择，还可以利用代码共享航班从澳大利亚和新西兰各大城市与上海之间经悉尼或墨尔本中转。另外，旅客还可以选择从悉尼、墨尔本、布里斯班、阿德莱德、堪培拉、凯恩斯等經新加坡中转到上海。乘客在中国境内可通过上海转抵11个中国国内城市。

“两家航空公司在干线上实施代码共享，其双方优势互补和两国淡旺季乘客资源互补的优势已经显现，优势互补还在进一步扩大。”东航大洋洲地区总经理张笑西告诉《中国经贸聚焦》记者。

“扩大代码共享服务范围是东航拓展澳大利亚市场的举措之一，除了降低营运成本，增强竞争力外，旅客也可因此享受到更加便捷、丰富的服务。”张笑西说。

她告诉本刊记者，东航的优势在中国市场，而澳航的优势在澳大利亚市场，两家航空公司实现支、干线代码共享，在带给乘客便利的同时，还对东航在澳大利亚市场上增加占有率、以及澳航在中国市场提升占有率起到良好效果。

中澳关系发展提供企业更多商机

澳大利亚是中国最重要的人员往来目的地和贸易市场之一，中国是澳大利亚第二大客源国，仅次于新西兰，也是澳大利亚发展最快、且最具价值的海外旅游市场。

更重要的是，中国旅客是所有外国游客中出手最阔绰的一群，人均每趟旅程花费7418澳元。据统计，2014年中国赴澳访客近70万人次，比上一年同期增长15%。过去4年赴澳中国游客数量已经翻番。

据悉，中国旅客在过去一年帮助澳大利亚主要机场抵消了国内旅客增速放缓所带来的不良影响。预料未来5年，访澳中国旅客人数的年增长率为8.4%。

中国市场已成为澳大利亚发展最快，且最具价值的旅游市场，中国大陆游客上年度为澳大利亚带来的经济收入接近40亿澳元，成为澳大利亚旅游战略重点拓展区域。

“东航集团非常重视中澳航线，为了让乘客得到更好的旅行享受，我们也在尽量提高服务水平和品位。”张笑西说。

本刊记者了解到，东航中澳航线目前使用的机型为最新型A330-200，公务舱全平躺座椅，全客舱装有多语言娱乐系统。澳大利亚始发的公务舱配餐更增加了悉尼最著名的中餐厅金唐的特色菜肴，以及澳大利亚的各式知名葡萄酒。

此外，乘坐东航从悉尼、墨尔本、凯恩斯始发并经上海中转的旅客，如果后续航班能在上海当天衔接，则在机场办理值机手续时可获得2张航班的登机牌，这样旅客的托运行李可被直接运抵最终目的地，无需中途提取。

乘坐东航澳大利亚始发航班到达上海的公务舱旅客享有免费上海市区公务车接送服务，需订座时预订。如果旅客乘坐东航航班在上海中转但没能当天衔接，那么东航将为旅客提供一晚上海的过夜酒店和接送服务，适用于所有舱位。

凡持有澳大利亚和新西兰护照的旅客，如持有继续旅行的机票行程单凭证，还将被允许无需签证在上海停留不超过72小时。澳航计划将搬至上海浦东机场T1航站楼，此举将使旅客的中转时间缩短1个小时，进一步优化与东航的中转衔接，以及为旅客提供更多选择。

最新数据显示，东航2014年运送的澳大利亚始发客人超过20万，平均来看东航去年以来的澳中航线的客座率比上年同期高出十几个百分点，正处于稳健增长的态势。

东航从2014年11月底起大幅增加了中澳之间航线班次，季节性加班至每周共30个往返航班，其中每周12班上海—悉尼、每周3班北京—南京—悉尼，每周12班上海—墨尔本、每周3班上海—凯恩斯。

目前，中澳自由贸易协定谈判实质性结束。“从长期来看，今后两国之间将来往更多、投资更多，这是未来双方发展的大趋势，但签订协议到正式实施还有很长的一段路要走。”张笑西介绍。

她指出，从短期来看，还需要更多的配套措施。例如，目前澳大利亚政府虽然发布了针对中国商务旅行人士的3年期多次往返签证，但仍然不够便捷，以后还有望进一步放开对商务和自由行往来人员的5年甚至10年有效多次往返签证。

记者了解到，东航未来计划将接收约70架新远程宽体客机，其中包括A330-200和B777-300ER机型，东航认为目前A330-200客机非常受中澳之间往来客人的欢迎，2014年的公务舱客座率提升了20%。

“最终决定往哪飞要看对方的市场需求以及政府之间的关系，我们也希望在中澳航线上有新型客机的投入，以此提升来往中国和澳大利亚的客运服务。”张笑西表示。

深化业界合作促进中澳关系更为密切

其实，东航与澳航的合作由来已久。除了2008年以来的中澳航线代码共享合作，它们均是捷星香港的股东。虽然这个双方合资的廉价航空公司至今未能获得牌照，但是由于双方的合作已帮助东航提升了在澳大利亚的品牌知名度，进而增加了澳大利亚客源。

“此次，澳航与东航签署协议联营中国至澳大利亚的航线，标志着中澳航线开始了更深层次的商业合作。”张笑西说。目前，尚无法公布联合营销协议签署后双方之间的合作具体方案，但是在业内外都是充满着积极的期待。

她指出，澳航是東航最好的合作伙伴之一。中澳两大航空公司将在中澳航线上加强联合营销等合作，进一步拓展这一贯通南北半球航空市场的发展空间。

张笑西表示，东航的确正在考虑通过增加班次或开设新航线来提升澳大利亚市场的运力。但她也强调称，在此之前，该公司仍然需要提升淡季的客座率。中澳航线乘客数量年增幅平均在10%-12%之间，但是淡旺季差别明显。而目前由于整体运力投入的增幅高于市场的增幅，因此会出现中国的航空公司在淡季大幅削减航班的情况，并不利于航线稳健的发展和忠诚客源的培养。

“可以预见未来10年是中国航空业远程航线快速发展的黄金时期，澳大利亚跟中国同属亚太地区、距离中国仅有10小时的飞行距离、时差也只有2小时，这对于人员交流往来具有先天的优势。”张笑西乐观地告诉记者。

她指出，今年又正值习主席访澳成果的落实年，双方政府和企业都正以积极的态度推动着中澳全面合作伙伴关系的巩固与深入，澳大利亚旅游业有着与中国出境游市场合作共赢的巨大潜力，这些因素对经营中澳航线的航空公司来说是明显的利好。“当然，如何利用有利的环境来促进航空公司的发展，离不开与双方政府和当地企业密切合作，对这一点我们有经验也有信心。”

2012年6月在上海，中国东方航空公司曾与澳大利亚旅游局正式签署总价值为900万澳元的合作谅解备忘录，双方宣布将在2012-2015年间全面提升赴澳旅游的航空运力。今年双方正在商议将进一步扩大合作的范围，签署新的三年合作备忘录，共同深入开发中国赴澳旅游的产品。