涅槃重生

断代有时并不意味着消沉与消失，有些车型向前辈致敬的同时，也创造了属于自己的新篇章。这些车型拥有辉煌的过去，曾经代表了一个汽车工业的时代，随后一段时间内淹没在历史长河之中。新世纪，它们原地满血复活，再续前生之缘。

最近，有些这样的车型已经涅槃重生，重新回到我们的视野中，这其中有玛莎拉蒂Ghibli、迈凯伦MP4-12C和捷豹F-type等，光是这些名字，就足够让我们兴奋一阵子了。

玛莎拉蒂Ghibli——海神的复兴之梦

从16世纪起，玛莎拉蒂历史上具有象征意义的海神喷泉雕塑就矗立于博洛尼亚的马乔里广场，它是玛莎拉蒂三叉戟标志的灵感之源，既象征着博洛尼亚，也象征着玛莎拉蒂汽车品牌。

在玛莎拉蒂的历史中，Ghibli曾有两代车型，分别是1967年至1973年生产的第一代Ghibli车型和1992年至1997年生产的第二代Ghibli车型，而最近的这款Ghibli应该算是第三代。

这三代Ghibli车型其实都经历过断代，而正是中间的停产断层使Ghibli风格迥异。第一代Ghibli（AM115）完全是当时最时髦的双门跑车——翻灯，短轴距，敞篷或硬顶，长长的车头，直线设计，透着由内而外散发出来的个性腔调。1992年，第二代Ghibli（AM336）回归车坛，除了直线设计被继承下来以外，其他细节均有翻天覆地的变化：更倾向于常规车型的第二代Ghibli表皮下，搭载的却是一款2.0升V6双增压发动机和一款2.8升V6双增压发动机，6速手动变速箱，并且它的竞技杯赛版车型更是一个可以合法上路的怪咖，不仅拥有大量碳纤维部件、Brembo刹车系统，连方向盘也采用MOMO竞技版的样式。

如今的这款Ghibli在上海车展发布。这款四门轿车的尺寸、发动机和价格都足以让玛莎拉蒂在新市场中进行竞争，并且极具潜力。这款新车的目标颇具雄心，计划推出更多型号，将助力玛莎拉蒂把年产量从10，000辆提高至50，000輛。紧随总裁轿车投入研发的Ghibli车型分享了前者的机械部件及尖端技术：大量使用铝材以减轻重量，由玛莎拉蒂和法拉利共同研发并在马拉内罗制造的双涡轮增压6缸发动机、8速自动变速箱以及四轮驱动系统。同时，它也是第一款可以提供柴油发动机的玛莎拉蒂轿车，对于要进军欧洲市场的此类车型而言，这是一项必备装备。

在玛莎拉蒂迎来百年庆典的时刻，它为我们复活了Ghibli，这也让我们强烈地感觉到玛莎拉蒂正在竭力重铸昔日的荣耀。

迈凯伦MP4-12C——任重而道远

迈凯伦步入量产车领域的时间并不算长，但影响却很深远。在MP4-12C进入人们视野之前，他们只有一部梦之车，那就是迈凯伦F1。而迈凯伦F1就像一颗彗星扫亮了那个群英荟萃的上世纪90年代，随后拖着长长的尾巴消失在世纪之交，留下众人仰望的目光。而在这之后，迈凯伦的量产车就慢慢淡出人们视野，即使出现也是配角的身份，在奔驰那里打打酱油，最后也只有分道扬镳。

故事直接从梅赛德斯和迈凯伦合作并不算愉快的SLR开始说起。在本田退出之后，迈凯伦和梅赛德斯开始了续写佳话之旅。SLR是双方满怀诚意的结晶，但它肥胖的身躯和并不纯粹的本质让迈凯伦的碳纤维车体和招牌的蝴蝶门看上去更像装饰品。而SLS的到来彻底让迈凯伦失去了存在的意义，也让梅赛德斯迈凯轮SLR成为了一代孤品。双方的合作就这么不欢而散，没有了梅赛德斯，像迈凯伦F1那样的托腹计划就不能实现了。迈凯伦擅长的是碳纤维车壳、底盘的制作和车辆的调校，而发动机是他们的硬伤，没有了强大“心脏”的一切只能是泡沫。多年的苦苦挣扎只为找到一颗强力的“心脏”以求在跑车的世界里得以苟活，直到2011年，一款名字奇怪的车——MP4-12C出现在人们的视线里。

MP4表示McLaren Project Four Formula One的纯正赛车血统；12表示强调性能和效率，也表示应用了1997年的MP4-12的F1赛车上的半自动制动辅助转向系统而得名。C表示使用了碳纤维单体式座舱。全新迈凯伦 MP4-12C采用的超轻超硬的碳纤维座舱与F1赛车的单体壳有些相似，相比竞争对手和前任的迈凯伦F1超跑，用多块冲压钢板焊接而成的车体更结实、更轻巧，碳纤维座舱仅重80千克。由于车身面板也采用碳纤维制成，因此迈凯伦MP4-12C的造价要高于竞争对手，超过法拉利458 Italia和兰博基尼Gallardo LP560-4，但是更轻巧的车身对于超级跑车来说非常重要。

在迈凯伦家的排位中，这款有着最奇怪名字的跑车是有着承上启下重大意义的磐石。它结束了迈凯伦借用他人引擎的尴尬历史，也在相隔20年后再度证明了自己的强大能力，同时为日后P1的再度称霸埋下了伏笔。

捷豹F-TYPE——继承传奇的追猎者

关于捷豹F-TYPE：它是著名的“跳票王”，让我们等了近40年；它也是“假想王”，为它画过的假想图，连起来能绕赤道好几圈。捷豹没有它，就像保时捷没有911一样令人难以想象。

而人们所有关于F-TYPE的期待，有一个重要的原因，那就是它的前任车型捷豹E-TYPE实在太经典。捷豹E-TYPE是汽车工业史上真正的标志性车型，它作为有史以来最著名的一款跑车被纽约现代艺术博物馆永久收藏。如果说一辆车的卖相是它能否吸引眼球的关键，那么E-TYPE给人们最初的感受无疑是完美的：低矮的车身、圆润流畅的线条以及那个低调而不失优雅的“抿嘴”造型，这一切的一切都是如此令人心驰神往。两个毫不夸张的圆灯及突出的镀铬前杠则为这种优雅增添了几分稳重。浓浓的英伦贵族气质不仅吸引着当时的人们，甚至直至今日仍被后世所赞美，就连恩佐·法拉利面对这辆车时也无法抑制自己心中的激动，曾称之为“世界最美的汽车”。拉风的外表、强劲的动力以及低廉的售价，似乎没有什么可以阻挡捷豹E-TYPE成为那个年代当之无愧的“神车”。

1974年9月，总数72233中的最后一辆E-TYPE走下了生产线之后，关于E-TYPE继任者的消息便开始出现。早在1973年2月，英国媒体就披露了其接任者F-TYPE的消息。据报道，F-TYPE将基于1973年款的XJ12打造，并将会成为同时期奔驰350SL、法拉利Dino与雪铁龙SM的竞争对手。1980年春天，捷豹首次启动了F-TYPE计划。由于XJ-S车型的市场表现处于低谷，加上捷豹急需一款跑车来提升其在美国市场的竞争力，XJ41与XJ42的研发被提上了日程。捷豹的工程师们希望未来的F-TYPE能打败所有对手，也希望它能和E-TYPE一样伟大。但随着1989年年末，福特收购捷豹，XJ41/XJ42项目被正式取消。

直到2011年的洛杉矶车展上，捷豹再次发布了一款名为C-X16的概念车，并将其作为此后捷豹跑车的发展方向。捷豹将这款C-X16概念车作为与保时捷911相竞争的车型，多次“被放鸽子”的消费者此时已经很少有人猜测它将是F-TYPE的原型车了，但事情往往就是这样，在人们都不再在意的时候，F-TYPE却横空出世，给了所有人一个惊喜。

这位40年后才姗姗来迟的“老朋友”首先就用犀利、流畅的外观吸引了人们的眼球。不仅前格栅的“嘴巴”张得更大，两侧还分别加入了两个进气口，这样的造型设计使它在凶悍中仍不失优雅。车身侧面线条流畅自然，双门双座的车身形式以及没有丝毫累赘的外形设计完全继承了40年前E-TYPE的衣钵，捷豹最新的设计元素则又为这辆车增添了不少现代感。车尾造型则更是亮点颇多，优雅的造型将整辆车的英伦气质烘托的恰到好处，细长的带状尾灯及内敛的线条则让人感觉未来感十足。

如果不走近一辆车，你永远不会了解它的内涵。曾经的E-TYPE美得令人动容，快得令人销魂，它的陨落也同样令人遗憾……如今的F-TYPE在人们苦苦等待40年后卷土重来，捷豹正试图用曾经的辉煌唤起人们对过往的追忆。

编辑 王君珺